Электроника китайских мопедов

Ниочем, только о диаметре смесительной камеры.
А не нужно по срезу, нужно на 1-2 мм ниже.
А ты только по написанному и можешь, сам нихрена не думаешь. Если нигде информацию не найдешь, так и будешь, как буриданов осел, помирать от голода меж двух копен сена, не зная с какой начать.

Да ну что вы развели то, поплавки бывают разными и плотность бензина тоже, уровень и пляшет, пока не отрепетируешь.Добавлено спустя 2 минуты
Так...а нам надо нагружать, сигнал?
По поводу "слабых" стоковых там стоят 2Р4М

А я откуда знаю о чем конкретно речь? Надо или не надо нагружать.

2Р4М это тиристор с микротоковым управлением и вообще там вход очень хитрый, считайте как базу составного транзистора. Т.е. от режима и температуры еще и смещение плавает.

-на импортном форуме по фото промелькнуло,что это тиристор с логическим входом(управлением).Так,по крайней мере перевелось...

А чего еще надо? вполне достаточно

MAGNETO, и да и нет. У него не логические уровни, но по "среднему по больнице" он прокатывает. Его любят в печки лазерников ставить. Но там все равно развязка, так что логикой не пахнет.
А так, да, он может напрямую и с КМОП и с n-MOP рулиться. Тока хватит и еще куча останется.
В общем это не чистый тиристор, в нашем понимании, а тиристор с транзистором на входе (эмиттером на УЭ. Общий эмиттер-усилитель тока), если максимально близко по смыслу.

У нас тоже подобные сборки были, правда на малые мощности. Так и назывались, гибридный тиристор. Например ( на вскидку что помню) КУ106 с однопереходником.

Ну да, ну да - если не считать того факта, что бывают карбюраторы от разных фирм с одинаковой смесительной камерой, но с поплавками разной формы. А ещё бывает в запорном клапане игла из ремкомплекта, под которую требуется новая регулировка - уже без обычного-привычного ориентира.

Ну если там такой хитрый "тиристор", может зря мы боремся за симистр?

Конечно зря, за тиристорами будущее.Добавлено спустя 5 минут Так это все знают что у каждого петушилы свои яйца.

диаметр диффузора это основной параметр по которому подбирается карбюратор.

Лозунг конца 60х

Ваши предложения....Обязательно со схемами и формулами!

Да-да, только ты промерь его. В особенности, если он овальный. Да и не указывают его размер производители в наименовании, только диаметр смесительной камеры.
И подборка, в конкретном случае, не требуется - только регулировка.
Кстати говоря, было бы не лишним узнать объем цилиндра мотора, на котором установлен этот карбюратор.

Харитон, вы это писали не после возлияния? В таком случае, для понимания требуется принять аналогичною дозу и вероятно чего-нибудь забористого.
Единственный тезис понятный трезвому - отказ от шунтирования отрицательного импульса зарядной катушки генератора. Есть некоторые соображения на этот счет

-во!
-это похоже на водействие препаратов расширяющих сознание.Как говорит один начальник подстанции-"Чтоб работать в энергетике-не надо быть специалистом"

На бегу менять будешь? По достижению оборотов. Этим?


Рекомендую ПЩ!



С какого не трезвого? I-II квадранты.

-переворачиванием датчика.Как пел Верещагин-"Перестаньте,черти..."Добавлено спустя 1 минуту-хорош материться на форуме.Взрослый человек,а как маленький...

ПАзор на мою седую голову!
Спасибо всем усомнившимся в моих изысках и направивших на путь истинный
MAGNETO, Дед, krotik
Карбюратор: - поднял иглу на 2 позиции, теперь - 1 (вниз) от исходной средней (после сборки опустил на 1 (+1 вверх)), движок сразу откликнулся четкой работой, легким пуском, правда редкие пропуске более 6 тыс. проскакивают, но это без нагрузки, надо проводить полноценные ходовые.
Проверил положение датчика и зазор ротор-датчик: исходный - 1.2 мм, уменьшил до 0.6, коммутатор откликнулся уменьшением уровня оборотов переключение на раннее зажигание.
И самый большой шок штатно работают родные коммутатор и КЗ
Творческий план: 1. довести до ума авторский вариант(ы) коммутатора; 2. рационализировать (инвертировать) отрицательный импульс зарядной катушки генератора (практически продолжение п.1); 3. вплотную заняться аэродинамикой, аэрозолями, карбюратором тоесть и прочей теорией ДВС ...
Пока достаточно

Это правильно. Можно у цыган спросить.

привет! выше писал о проблеме -не было искры на генераторе от питбайка с комутатором ямахи джог. расковырял, вот такая схема получилась.
номиналы отличаются от оригинальных схем в интернете. но в принципе все норм, сигнал от датчика кроме 100 ом ничем не глушится. незнаю, насколько это серьёзное сопротивление, чтобы тиристор не срабатывал. у 2Р4М вроде по даташиту это всего 0.8 вольт.R1 тоже довольно большой.
может быть дело в диоде D1? ну к примеру если генератор изначально на малых оборотах выдает небольшое напряжение? может D1 его както ещё уменьшить?
если крутить киком то максимум что я раскручивал 17 вольт~ )), но при этом БКС восхода дает искру без проблем! ну и конденсатор С1 наверное стоит убрать.

Если пробит.

маловероятно, комутатор новый. значит 100ом достаточно чтобы комутатор не срабатывал? в чем ещё может быть причина?

Во первых нахрена? Симистор симметричен по управлению.
Во вторых сперва от открывается минусом, более поздним импульсом. С ростом оборотов и напряжения начинает открываться плюсовым, ранним импульсом.
В какой момент и как собираемся переключаться? Да и возвращаясь к первому вопросу. Нахуа????

Отвечаю вашей же цитатой:
100 ом пренебрежительно мало в сравнении с R1.

ну вот именно. в чем тогда причина хз... бракованые детали..
но на комутаторе от Альфы тоже не было искры.. 2 бракованых комутатора както тоже "маловероятно")) отличие от Восходовского только в диоде D1 и вольтдобавки параллельно D2.

max-swetlov, придеться пройти мой путь

ну такой вот он)) но ещё раз - восходовский работает! запускается с кика, едет. для сравнения мерил на Г427 на другом мотоцикле - было 30, правда мерил после диодного моста, у меня там так подключено.

нет) возможно родной коммутатор расчитан на работу с 12в аккумом, поэтому напряжение на зарядной и не делали изначально высоким.. но это только догадка..
спасибо. изза него может нехватать для заряда конденсатора?
также может оставить D2 и перед ним диодный мост?Добавлено спустя 10 минут чтобы не гадать, вот такой статор

она и не подключена на статоре

совсем совсем D2 ненужен? от обратных выбросов или чего подобного?))

неизвестно, они закрыты.вот примерно так это выглядит:

ну оно какбы и изначально не высокое. может с 17 подскочить до 400 на больших оборотах?

Чет мне кажется, там одной катушки не хватает точно...

Этот замер делался без подключения коммутатора?Добавлено спустя 6 минутГде раскопал эту схему, если не секрет?

КЭП, неужели это Вы???

да, без коммутатора

схема коммутатора yamaha jog из интернета.

подправил номиналы и добавил то что было в купленном китайском коммутаторе для ямахи.
сколько максимум может выдать вольт зарядная катушка такого генератора? если от кикстартера она выдает 15-18 вольт?)

Надо знать метод замера, есть такие понятия как действующее значение переменного тока и амплитудное. Действующее значение переменного можно замерить, но не при дрыгании кик-стартером (если это не цифровой прибор с соответствующими сервисными возможностями), а в сети например. В нашем случае интереснее амплитудное:

Действующее значение примерно 0.7 от амплитудного, амплитудное, соответственно в 1.4 болше действующего.
Харитон, Дед, кончайте собачиться, а?

обычный мультиметр. "разгонял" кикстартером коленвал чтобы крутился более мение равномерно хоть пару секунд)Добавлено спустя 2 минуты ну пусть 200.. сколько мост может добавить? ну пусть 100, ну так в теории конечно. кондер с тиристором на 400 расчитаны, тогда должно прокатить по идее.))

Ну, давай прикинем...
Если у мотора Альфы киком можно получить 60 вольт(сам лично мерил), а на полных оборотах получается 180...200 вольт(информация из инета), то раза в 3-3,5 больше выдаст. То есть, если брать по максимуму, то будет 52...61 вольт.

max-swetlov, на статоре 8 кернов?

max-swetlov, а что тебе дались эти коммутаторы с питанием от переменки? Есть прекрасный коммутатор для Хонды, питается от постоянки 12 вольт. Ну, правда, стоит он вдвое дороже, чем обычный. Зато и работает стабильно во всем диапазоне оборотов мотора, не завися от перепадов напряжения.

получается что так, но 3 из них пустые. на 3х намотано освещение, на 2х зарядная. да вобщем есть к этому генератору родной коммутатор (не у меня а вообще) и стоит он и в правду вдвое а то и в четверо дороже. просто изначально хотел избавится от аккумулятора, этож магнето! может и так работать!) ну и потом интересно же!) потому мы тут все и общаемся и обмениваемся знаниями!)

Ну вот, а то привыкли всё валить на электронику... просто давно засвоил такую истину, если три к ряду новые детали не дают результата - причина в чёт-то другом. Хорошо что определились.Добавлено спустя 29 минутmax-swetlov, поставьте БКС, с которым ваш питбайк работает, и замерьте напряжение на зарядной обмотке в процессе работы.Добавлено спустя 35 минутВ принципе, что БКС что коммутатор (китайский) работают от переменки, выходная часть (тиристор-ёмкость) тоже одинаковы. Различия во входных цепях от датчика. Возможно подключаете коммутатор не правильно.

В чем разбираюсь, там и роюсь. Не думал, что положение иглы имеет такое радикальное значение, передвигал фиксирующую шайбу как малоперспективный шанс.

я 2 разных пробовал - от ямахи джог и от Альфы - результат один. как его неправильно то подключить?)
выход понятно что одинаковый а вот вход?)В БКС нет диода паралельно зарядной обмотке. ну и входная цепь датчика есть немного разница - но пока не расковырял Джоговский неузнал что вобщем там ничего такого чтобы гасило серьезно сигнал датчика нет.Добавлено спустя 2 минутытоже на полный газ просто глох, ехать вообще отказывался пока не поднял иглу)