Вопросы по картингу

Доброго всем времени! Есть Советское железо от картинга кто занимался подскажите по моделям! Если есть знатоки напишитете в теме я выложу фотографиии.

Темы с таким - не информативным - названием, обычно, сразу же удаляются, без вникания в смысл. Измени название темы на более внятное.

Дед, Я понимаю! Тем в этом разделе всего две! Прошу чтоб мою не удалчли! Добавлено спустя 3 минутыДвигатель V501M Абсолютно новый достался с этой машиной вот и пишу здесь!

Насколько мне известно из "плотного" общения с картингистами, еще в школьном возрасте, даже моторы серии Ш советского производства старались не применять для картинга. А уж серии V и подавно! Уж очень они были не надежными и непредсказуемыми в работе.
В основном, ставили 3-х "скоростные" моторы Ява-50 - различных годов производства и моделей: 555, 05, М20. Заднее крепление к раме у них абсолютно одинаковое - самый первый мотор Ш "передирали" как раз с Явы.
Собственно говоря, благодаря хорошим дружеским отношениям и большому запасу запчастей на складах картинг-клубов, до некоторого времени я имел постоянную возможность "добывать" запчасти для таких своих моторов, установленных на мопедных рамах Рысь, Верховина и Рига. Так что, если хочешь этот "легкомобиль" эксплуатировать, а не копаться в его "потрохах", то меняй мотор сразу.
Явский мотор добыть не такая уж и проблема, а служить он будет очень долго. В теме "Интересные объявления о продаже мототехники с других сайтов" один такой мопед Верховина с мотором Ява как раз недавно упоминался - рекомендую ознакомиться: https://www.mopedist.ru/forum/findpost-235303.html. Купишь, переставишь моторы местами и будет все нормально: на мопеде будешь кататься редко и не спеша, а на карте гонять часто и "во всю дурь".
Да и на других "досках объявлений" еще можно встретить такие моторы. Я видел недавно на Юле...

А явские они же такие как и В-50,и корзина на коленвалу..почему он не развалится? Что не так наши китайцы скопировали?

И не такие, и корзина на первичном валу КПП. И передача крутящего момента с коленвала цепью - такой же, как в моторе Жигулей на распредвал, только однорядной.



И валы КПП сделаны толще и культурней, и шестерни попрочнее, и более точно в них пропилены кулачки-зацепы. И механизм переключения работает четко.
Дело-то, как раз, в том, что вначале скопировали Ш50 с мотора Ява Стадион. Вот, как ты любишь - на газетках...

А потом началось на заводе то, что называется "разброд и шатание": упрощение и облегчение конструкции, с потерей качества.
Даже генераторы-магдино у них были сначала одинаковые. Это магдино "перекочевало" со Стадиона на Яветту почти без изменений.

Потом чехи начали делать более совершенные и удобные в обслуживании.
Вот генератор мотора модели 555 "Пионер", 1969 года.

А этот был на последующих моделях: 05 и М20.

Этот настолько простой и легко повторяемый, что я его сделал сам. Не в гараже, правда - на заводе. Ротор у меня был, кольцо-основание для катушек мне выточили из толстого листа АМг6, а сердечники катушек я набрал из железа большого старого трансформатора. Просверлить два отверстия в наборе пластин и загнать в него две нержавеющие трубочки Ф6 мм было совсем нетрудно. Три таких заготовки были закреплены на основании, сверху надето дополнительное тонкой стальное кольцо и эта сборка была поставлена на большой токарный станок - на нем расточили "железо" для катушек под диаметр ротора. А уж дальше совсем было просто: пропилить утоньшения сердечников под обмотки и намотать.
Только прерывателя у меня там не было и вместо эксцентрика был закреплен ротор от Д4. В качестве датчика служила небольшая релюшка - без ярма и контактов.
Вот и коленвал от явы.

на фото карт класса "Пионер". 50 кубов, передние тормоза не предусмотрены, запуск только с толкача. Это по регламенту (если за 30 лет не позабыл). На фото не вижу штатного бензобака, бензонасоса (стоял от ваз механический с эксцентриком на задней оси). также нет грузов-утяжелителей, чтобы уложиться в взвешивание при сильно дохлом наезднике. Недавно видел на соревнованиях (любительских) такие карты с движками от бензопил Дружба и Урал. Вэшка точно не вариант если гоняться (а зачем еще карт нужен)

Тормозов на передних колёсах с завода не было, но по правилам не запрещены. Я переделывал. Очень полезны в гонке. Кикстартер не запрещен, но пользоваться им не удобно. Поэтому - снимали. Бензонасос был вакуумный с лодочных моторов. Насос с приводом от оси - это переделка. Грузов с завода тоже не было. При хорошей доводке на В50 очень даже можно гоняться.

На карте будет ездить моя 9 летняя дочь! Я внего пе влезу по габаритам. Для меня есть взрослый с двигателем Минск, но это другая история. Двигатели есть другие но они с тросовым включением передачь, мне не понятно как это работало на карте? Добавлено спустя 11 минутВсё верно Вот крепление вакумного насоса.

Кто бы сомневался

Под рулем на левой стороне стояла скоба, как на "инвалидках" с ручным переключением передач. Трос уходил в двигатель и в свободном положении была включена вторая передача. Для старта-разгона выжимали ногой сцепление и тянули-прижимали скобу к рулю кистью руки, это была первая передача. Стартер разгонял карт и картингист отпускал сцепление и заводился, скобу при этом все еще держал у руля, после набора оборотов выжималось сцепление и скобу бросали-включалась вторая передача и отпускали сцепление и дальше неслись по треку. Как-то так, ну а поймать нейтраль можно было долгими и упорными тренировками.

[quote=]Под рулем на левой стороне стояла скоба, как на "инвалидках" с ручным переключением передач. Трос уходил в двигатель и в свободном положении была включена вторая передача.[/quote] Мне казалось что на педалях газ и тормоз а рычаг под рулём сцепление...

так этож модель автомобиля и управление все по автомобильному. ногами газ, тормоз, сцепление, а руками переключение передачь и руль. тормоз был посередине Т-образная педаль под правую и левую ноги.

Так и есть. А рычаг переключения передач - справа

интересно, у нас точно были Пионеры с механическим бензонасосом от классики. Видимо переделка. Грузы мудрили кто во что горазд, все более-менее приличные соревы местного уровня начинались с взвешивания.

Насос на задней оси ни есть гуд! У меня был карт с двигателем от Минска...

В движении проблем нет... А вот на старте могут возникнуть проблемы...
Поэтому "вакуумный" насосик в приоритете.

А маленькую накопительную ёмкость чуть выше карбюратора ставить не пробовали? С внутренним объёмом, буквально в 2-3 раза больше объёма поплавковой камеры карбюратора, без учета объема поплавка. Этакий узкий высокий бачок с обоими штуцерами снизу, прямо над донышком. Воздух над бензином будет сжиматься и выполнять функцию компенсатора - накопителя давления, пополняя камеру карбюратора при недолгом стоячем режиме работы мотора.
Ну, это так - "мысли вслух в порядке бреда", а точнее - воспоминания из семинаров по гидравлике и пневматике...

Приосмотре трёх осей от картов с двигателем Минск были обнаружены эксцентрики под механический насос! На маленьком картете такого нет. Видимо на Пионерах это самоделка...

Пробовали! Иначе ну никак!

В мои годы на "полтинниках" передачи переключались ручкой под рулем, как написано выше. Сцепление, тормоз и газ были на педалях. Рычаг КПП справа был только на АК 77 и АКУ 83.

Всем ДВС! Картинг собран и используется моей дочерью для покатушек.

интересно как он с этим резонатором едет?? Мотор стандартный?

Мотор стандартный V501M достался мне новым. При первых пусках выявилось невнятное включение передач. Был разобран, кпп отрегулирована шайбами. Также в картере была куча стружки! Собран по заветам дедушки Вагнера на нержавеющий шестигранный крепёж. Сняты фаски на окнах цилиндра. Более не каких переделок!) Едет с резонатором веселей, заметен подхват на оборотах выше средних.

?

резонатор похож на заводской, можно снять размеры???
Попробую сварить на свой мопед. есть уже 3 шт разных, по размерам выложенным тут.

Я не буду этим заниматься...