#1
- 20 сентября 2020, воскресенье
|
Валенсия
1262 дня назад
|
Я купил мопед Beta Trueba 50сс c установленной системой зажигания с внутренним ротором как на фото. На холостом ходу не тянет даже повороты. На выходе между землёй и желтым и землей и белым проводами на холостом доходит до 6 вольт. Между желтым и белым проводом, которые идут на реле зарядки 0 вольт. После многих проб и экспериментов купил новый статор и все равно получаю на холостом 6 вольт. На больших оборотах все работает правильно. Нужно проходить техосмотр а оно не тянет даже лампочку поворота. Кто знаком с таким чудом то напишите пожалуйста. Кстати сейчас заводится мото с пол пинка и не нужно выставлять момент на искру. Вот что написано в описании чуда -- MVT 12V система зажигания с внутренним ротором DD (Digital Direct) В отличие от других поставщиков систем зажигания с внутренним ротором, которые в основном предназначены только для гонок, испанский производитель MVT интегрировал световую / зарядную катушку. Это означает, что данная система зажигания может полностью заменить исходное зажигание и обеспечить питанием всю бортовую электронику. Благодаря легкому внутреннему ротору двигатель намного маневреннее, намного лучше зависит от газа, а холостой ход очень стабильный. Легкий внутренний ротор намного превосходит тяжелый оригинальный ротор в 2-тактном двигателе и обеспечивает лучшую производительность при абсолютной надежности и пригодности для повседневного использования. «Digital Direct» имеет цифровой CDI с адаптивной регулировкой угла опережения зажигания и поэтому идеально подходит для тюнингованных двигателей. Мощность: 60 Вт Напряжение зажигания: макс. 42 кВ . Частота вращения: 22 000 об / мин. Объем
|
|
#2
- 21 сентября 2020, понедельник
|
Санкт-Петербург
2 дня назад
|
исправный аккумулятор на мопеде есть? На холостых и при выключенном моторе от него должны работать повороты,стоп и гудок. Стандартный генератор тоже на холостых особо ничего не тянет, заявленную мощность он на 4500 только начинает выдавать по мануалу.
|
#3
- 21 сентября 2020, понедельник
|
Валенсия
1262 дня назад
|
Это версия без аккумулятора, в том и проблема
|
#4
- 21 сентября 2020, понедельник
|
Санкт-Петербург
2 дня назад
|
Но там же есть регулируемый выход постоянки 12в? К проводке мопеда оно подключается более-менее штатно, вместо родного регулятора и аккума? Тогда скорее всего аккум будет работать и заряжаться, если его подключить. Как вариант, подключить аккум только к освещению на время ТО, и надеяться что не спалят. Или ставить заводской генератор на время ТО, наверняка же гоночное зажигание не на стоке стоит, и приходится менять трубу на родную и подобное.
|
#5
- 21 сентября 2020, понедельник
|
Харьков
205 дней назад
|
sagunto: В отличие от других поставщиков систем зажигания с внутренним ротором, которые в основном предназначены только для гонок... Благодаря легкому внутреннему ротору двигатель намного маневреннее, намного лучше зависит от газа, а холостой ход очень стабильный. Легкий внутренний ротор намного превосходит тяжелый оригинальный ротор в 2-тактном двигателе и обеспечивает лучшую производительность при абсолютной надежности и пригодности для повседневного использования.
только для гонок - вот ключевое определение. Для обычной эксплуатации в различных дорожных условиях двигателю наоборот нужен массивный маховик (для более плавной и стабильной работы). Это ощущается на малом и среднем газу и на переходных режимах. На полном газу - нет, но навряд ли в повседневной эксплуатации человек постоянно дает полный газ.
техника в руках индейца мертва
|
#6
- 23 сентября 2020, среда
|
Валенсия
1262 дня назад
|
dnaop: sagunto: В отличие от других поставщиков систем зажигания с внутренним ротором, которые в основном предназначены только для гонок... Благодаря легкому внутреннему ротору двигатель намного маневреннее, намного лучше зависит от газа, а холостой ход очень стабильный. Легкий внутренний ротор намного превосходит тяжелый оригинальный ротор в 2-тактном двигателе и обеспечивает лучшую производительность при абсолютной надежности и пригодности для повседневного использования.
только для гонок - вот ключевое определение. Для обычной эксплуатации в различных дорожных условиях двигателю наоборот нужен массивный маховик (для более плавной и стабильной работы). Это ощущается на малом и среднем газу и на переходных режимах. На полном газу - нет, но навряд ли в повседневной эксплуатации человек постоянно дает полный газ. Большое спасибо. Буду устанавливать аккумулятор
|