настройка мотора F 80/50

Обязательно, но есть закономерность - воздух под сальником легче заходит в КШК, чем выходит из неё. Это обусловлено устройством сальника, который вставлен пружинкой внутрь КШК. Правда, пока сальник "свежий", можно его и пружинкой наружу вставить и он будет нормально работать, пока не подотрется рабочая кромка об вал или не протрет в нем канавку. Просто он перестанет держать немного раньше, чем в случае вставления пружинкой внутрь.
Мой мотор прошел 4000 км, а левый сальник лишь чуть "запотел" по месту впрессовки, на поверхности возле рабочей кромки нет даже намека на масло. Масло Штиль для бензопилы, 1:50. Справа сальник не смотрел, и не пытался шестерню снять, и даже винт не пытался отворачивать.
А зачем, если и так всё работает, как было задумано?

Понятно, спасибо. Поехал мопед уже хорошо. Хозяин говорил что только на отжатом сцеплении и работал. Но с места без импульса я тронуться не могу. Надо помочь педалями хоть до скорости~10 км в час. Ну колеса 26 дюймов. Ну и не полтинник. Чего то ему не хватает. Под магнитом сухо. Кстати ,а где у этих движков зажигание. Я кроме собственно магнита и катушки на "железе" никаких плат не обнаружил?

Плата в катушке залита.

В общем- неремонтнопригодно.

В отсеке для магнето никаких плат и нет. Зато есть отдельный модуль, залитый эпоксидкой, в котором объединены "бобина" и схема CDI зажигания.
Как в Сузуки Сепия или Сузуки Адресс, в цепном моторе СИНСКИ и ТВ-50.
Катушку магнето перемотать несложно, а модуль не разборный, его только менять.

А как увлекательно было настраивать кулачковое зажигание на Д. И когда оно заработает получать кайф.

Очень! Вчера "это дело" соседу регулировал, на Д8. Заодно и вспомнил, как это делается. По омметру выставлял момент разрыва, после установки зазора по щупу. Завелся сразу и попер, а до этого чихал, стрелял и давал одну вспышку на 10 оборотов педалей.

Круто. Я по старинке с тонкой бумажой между контатами и метками на карандаше между ВМТ и положением опережения.

Нужно только один раз выставить положение поршня - по штангенциркулю с глубиномером, и сразу же сделать риску на подкове, напротив края ротора. И всё, больше "лазить" в цилиндр меченым карандашом не придется.

Сегодня мопед обрел нового владельца. Парень толковый,доведет до ума. А я хоть познакомился с устройством мотора серии F. Может пригодится инфа.