Взаимозаменяемость колёс на мопед Карпаты 2

В общем в знакомого мопед Карпаты, а он почёт его как то тюнинговать, я его отговаривал, но он все равно хочет ставить какие нибудь литые китайские диски. Вопрос, можно ли поставить колёса от альфы, или какого то другого китайского мопеда на Карпаты,чтобы ничего не переваривать и не переделывать, чтобы взял и поставил, есть такие ?

Глупость это! Спицованые отечественные колеса прочней, чем китайские литые. А тормоза у них одинаковые по эффективности - и там и тут барахло.
К тому же, без переделок там не получится заменить. Если уж делать подобную замену, то менять переднюю вилку, в сборе с колесом - ставить от китайской Дельты.
Но сама рама у Карпат очень слабая, часто разваливается даже при езде по щербатому асфальту, а не то, что по проселочным дорогам. Усиливать её бесполезно - после сварки основной металл рвется возле сварного шва. Делать новую раму - хлопотно, нужен хороший сварщик и новый металл.
Уж лучше оставить там все, как есть...

Та зачем отговаривать, если хочет - хай ставит. Колеса станут, правда могут не вращаться - заднее затирать будет. Да и по весу литое колесо раза в полтора тяжелее будет - лишний раз мышцы покачать.

Да , это верно.
Но усилить немного не помешает.
Косынки и уши креплений двигателя что из фольги все срезать и сделать из тройки металла новые.
Снизу раму исилить наварив подрамник из дюймовой водопроводной трубы.
Косынки рулевой колонки проварить с фанатизмом. По хорошему еще обернуть стакан двумя полосами 4-5мм толщины шириной 20-25мм и с наложив их концы на раму на длину по 10см от стакана проварить эту длину сплошным швом.
Под сиденьем крепления ароматизаторов срезать. Выточить либо втулку из кругляка по ширине вылета ушей под ось либо подыскать трубу подходящего диаметра. Либо выточить ось из арматуры усиленную утолщенную.
Все тщательно проварить сплошным швом. Потом приложить родные уши и приварить их для красоты отвратительно прихватками бухого сварщика.

Вилку карпатовскую усиливать бесполезно. Металл штанов там фольга. Косынки вырвутся по швам. Да и втулки вытекут если их не выбить.

Вообщем карпаты это "чемодан без ручки" как впрочем и рига 22.
Оба эти мопеда имели особо отвратительное качество изготовления и сборки.

Поищите раму ранних верховин и риг
3,4, 12, 16 и перекиньте на нее все что нужно.
С вилкой кардинально ничего не улучшить. Она на всех была гумно.
Но карпатовскую ставить нельзя. Там металл с газету толщиной. Экономили заразы.
По хорошему нужно от китайцев ставить. Ну или хотя бы найти постарше но покрепче с нормальной толщиной стенок.

Вообщем готовьтесь! Каждые две недели катаний и держак с инвертором ваш лучший друг!

У меня проваренная рама карпат не развалилась и нигде не треснула. Профиля там толстые и их 2.
Хотя прыгал где только можно, вилка лопнула в 3х местах
Спроектировано конечно по дурацки.
Разберем детально. Верхняя часть рамы из профилей нормальная, хотя верхний профиль можно было поднять повыше. (качество приварки к рулевой колонки плохое) А вот нижняя часть косячная. И та загогулина, куда крепится ось для амортизаторов, косячная.

Рама моих Карпат после проварки, фото 2007 г



Сразу оговорюсь, без переделок не получится. Совсем.

Одобряю, я сам хотел так сделать, и даже для этой цели приобрел раму Карпат (валяется теперь на балконе). Что собирался делать - верхнюю часть рамы оставить, только поднять верхний профиль, а нижнюю переварить. Бак поставить от Карпат, сиденье Дельта СССР, передняя вилка Альфа задний маятник Альфа , под литые китайские колеса от Альфы, задняя часть рамы должна была быть пронстранственная, а низ полностью переварен под двигатель 139FMB от Альфы.(Но Кроха мне подогнал раму от китай-дельты и проект реализовался на её раме)

Тормоза китайских литых колес намного лучше советских спицованных. Там хотя-бы не кривые барабаны, и привод тормозов снаружи. Ставить китайские литые колеса имеет смысл при установке китайского двигателя 139fmb

Хребтово-пронстранственная переваренная рама китай-Дельты (раму Карпат ждала подобная переделка)