Паровой мотоцикл

Привет друзья. Мне пришла в голову интересная идея. Уйти от бензина и вернуться на 200 лет назад к энергии пара. Сейчас приближаюсь к испытаниям парового мотоцикла. представьте себе маленький простенький мопедик, который не имеет ни одного проводочка и электричества в принципе. заливать можно хоть дождевую воду.
Я решил снимать весь процесс создания на камеру, и максимально подробно описывать все нюансы, что бы каждый у себя в гараже смог бы построить такое же чудо, почти с нулевыми затратами. в данный момент у меня на материалы и расходники ушло всего 1400р. в основном это на металолом.
Ну да хватит мне болтать, вот материал.
https://www.youtube.com/channel/UCGYgVfHu8O6FXVY7ru0S0ng
Мне было бы очень интересно послушать ваше мнение!

Не пара,а энергии дров и угля и здесь была уже такая тема. и не было там давления в котле.И мопедка не увезёт котёл в тысячу тонн и не увезёт угля для котла в десять тысяч тонн Добавлено спустя 1 минутуА на маленьком котелке давления не будет да и всё.Метров 100 проехал и встал колом

А смысл какой в этом, сжигать бесплатное дерево? Если такова главная цель, то уж лучше собрать генератор газа из дров.
Для 4Т мотора.
Но габариты его будут огромные!
А запас хода малый.
Да пара, пара - как рабочего тела... А чем нагревать воду - не так уж и принципиально.
Давление будет, но вспомни - как медленно крутились колеса паровозов. Двухколесному паровому ТС нужно скоростенку поболе, чтобы не упасть. Придется повышающий редуктор мастерить, вместо понижающего.

Это рабочее тело и пальцем не пошевелит пока его не раскочегаришь Какие задумки такие и советы

Мне интересен ваш скептицизм. Но у всех проблем есть и своё решение. С дровами, согласен, не удобно. По этому уже делаю горелку на пропане. его и запасать легче, и мгновенной энергии больше, да ещё и выйти на нужную мощность можно почти мгновенно

Лёха Романтик, я тут зимой по форуму лазил и где то видел такую тему уже. Попроси модератора что б ссыль на эту тему-клон про паровоз нашёл.

Алексей, размер котла вовсе не определяет давление. и даже наоборот, чем меньше котёл, тем большее давление в нём можно создать при той же толщине стенки.

А, ну вот тема - строим паровой мотоцикл.


https://www.mopedist.ru/forum/thread4823-1.html

Теперь ещё одна тема будет, практически одноимённая .

Это точно! и сложно и дорого. Но если вы смотрели мои разработки, то видите, что 6 килограммовый паровой мотор в пике создаёт тягу в 120 кг. и, как вы видели, при 6 атм давления, этот малюсенький поршенёк поднимал всего меня, укратить его было просто не возможно
именно благодаря этой теме я и вышел на этот милый форум. Но не хотел мешать разные проекты в одну кучу. не смотря , что это тоже паровой мотоцикл, совершенно инной. это как говорить о поездах и автобусах, оба людей возят оба ДВС, но темы совсем разные.

Да вы меня не так поняли..так и знал что начнётся пусточёс.Я имел ввиду,что от маленького котла будет мало и толку.Пара он мало будет давать.Скопил давление,открыл кран давление и кончилось.Ведь знаете о чём я толкую,а пишите.Конечно и маленький котёл сможет 100 атмосфер надуть и порвать что угодно,но для мотора это всё туфта.

Если бы мы смотрели ваши разработки, вы бы уже ЕЗДИЛИ на такой телеге.

Моя цель, не мотоцил себе для катаний сделать, у меня есть обычный мотоцикл. интересно создать что то такое редкое, пройти по этим забытым технологиям. увидеть как это работает , отстроить всё, поэкспериментировать.
Я с вами полностью согласен, что это всё довольно не эффективно, и КПД не большой. но дело же в инженерии, в интересе.

Нутк давно бы собрали. Сейчас толстые трубы не проблема достать, пар подавать в обычный 4т двигатель китайского мопеда. Клапаны убрать, поставить электроклапаны на впуск-выпуск, работающие от датчиков Холла, закреплённых на коленвале. Главное, чтоб заржавело это всё не очень быстро.

Или сделать классически - паровую турбинку с высокими оборотами и малым КМ на оси лопаток, а потом понижающий обороты и повышающий КМ редуктор. Намного легче получится вся конструкция.
Это как вариант просто...

Мой конкурент по инженерным соревнованиям сделал именно такую конструкцию, у него силовая турбина вращалась струями пара. но практические испытания показали, что что бы запитывать турбину как раз и нужен " котёл- чудовище"Добавлено спустя 4 минутыи выявилось ещё одно странное дело, пока турбина не раскрутилась, у неё почти нет сил сдвинуть с места аппарат. по этому я склонился к классической схеме паровоза. у неё на старте самая дурная мощь. Добавлено спустя 10 минуточень компактный двигатель требует мало пара, а силу можно взять давлением.

Как раз по этой причине и сохранился пар, в качестве "рабочего тела", только на стационарных ТЭС. А в мобильных турбинах "рабочим телом" является струя газа от сгоревшего топлива, а лопатки жаропрочные.

кстати, мой следующий проект Реактивный мотоцикл и хочу сказать на перёд, что он уже построен и ездит. и даже уже собрал много наград на разных инженерных соревнованиях. расход там чудовищный. литр керосина сжигает за 12 секунд. при этом вырывается метровая струя огня и грохот стоит такой, что весь мой микрорайон знает, что у меня очередные запуски вот там вся наука про лопатки и в ходу.Добавлено спустя 16 минут Добавлено спустя 17 минутДобавлено спустя 20 минутНо сейчас ме стало интересно именно классическую паровую машину сделать и посмотреть, как это работает. получить , так сказать удовольствие от этой древней технологии

Нутк собирайте) кто мешает менты чтоль?

Игорь Негода перелогинся

Игорь, да преуспел в этом деле, но он просто самый известный. но много кто реактивными движками занимается, это как заниматься тачками, нет плагиата, все делают то то своё но в одной теме.Добавлено спустя 1 минутукстати, скоро будет 4 серия по паровому мотоциклу, там елал несколько эффектных физических опыта, ну и котёл разумеется. наверное в пятницу доделаю выложу.