Настройка карбюратора Ямаха Джог

на зеркале цилиндра. с той стороны, где выхлоп

фото в студию

Можно попробовать сделать их самому: найти пружинную проволоку, нарезать куски с запасом по длине, отформовать головки "нагорячую": в самодельной оправке, как для изготовления залепок - стальной брусок с отверстием и зенковкой края под нужную форму головки.
Потом укоротить в размер и резьбу нарезать, с олеиновой кислотой.
Я так делал гнутые, для колес Верховины - получалось нормально. Только потом нужно их цинком покрыть, но это уже легче. Мне повезло - проволока была обмеднённая и спицы не ржавели.

Добрый день, товарищи... Вобщем имею такую проблему, точнее она имеет меня)) Есть скутер Ямаха Джог с мотором 3kj.
Беда вот в чем - на холодную или нагретым запускается двигатель отлично, на холостых работает ровно и без перебоев. Но если дать обороты, от ниже-средних и выше, примерно секунд через 15-20 движок теряет обороты и, если не бросить ручку газа, глохнет. Если отпустить газ - опять работаем на холостых нормально. Состояние поршневой в норме, кольца заменил, в расточке нет нужды. Стоит новый лепестковый клапан (проверено, что рабочий). Манифольд целый, никаких микротрещин не выявил. Проблема не меняется от наличия или отсутствия фильтр-бокса. Что еще сказать... сальник со стороны вариатора визуально целый, кромка на ощупь мягкая, не задубевшая, сальник со стороны генератора не смотрел, но визуальных причин его неисправности (грязь, подтеки масла) замечено не было (сальники, как и все остальное, не менялись с момента приобретения, т.е. стоят еще родные). Пробовал запускать и без глушителя - ничего не меняется. Карбюратор мыл, чистил и продувал несколько раз, собрал все правильно, положением иглы дросселя баловался - эффекта не добился. Вакуумный кран отключал и пускал топливо самотеком из мензурки, но тоже безрезультатно. Вот такие дела, может есть какие соображения по этому поводу? Буду благодарен за наставление! Если такая проблема уже была освещена, прошу палкой не бить, ибо найти почему-то не смог...

Нихрена себе! А соседи не прибегали ещё?
Видимо не поступает в нужных количествах бензин. Продуть отверстие в пробке бака, и весь бензотракт до поплавка в карбюраторе.

Дык я ж писал, что подавал топливо напрямую (самотеком через импровизированный бачок) Всю топливную магистраль исключил. Топливо есть, игла держит. Замерил уровень бензина в карбе, он немного ниже, чем обычно советуют делать (на уровне стыка крышки поплавковой камеры и карба). Но учитывая, что карбюратор на мопеде имеет наклон в сторону манифольда, то вроде как должно хватать. Тем более что поплавок там не подразумевает возможность регулировки уровня топлива.

Так я читал Причина неисправности - не поступает бензин в нужных количествах. А што там на месте, - невидать. Может вакуумный шланг в бензонасосу с трещиной

не-не, отключил вакуумный кран совсем. Сделал на скорую руку бачок из бутылки и нового топливного шланга и подал бензин самотеком. Но, увы не помогло(((

Greko, Тогда мал уровень

"Нет, Шерлок, я все понимаю! Но откуда там манифольд???"
Зато всегда есть возможность очистить от налета конус запорной иглы и прокалибровать отверстие в корпусе клапана. А еще глянуть на тот угол, между поплавком и плоскостью прокладки, что получается при открывании клапана. Там - в корпусе клапана, вполне может быть слишком малый зазор, если игла отходит совсем немного вниз. Я бы поднял немного уровень, слегка загрузив поплавок на стороне, противоположной клапану. Это если не хочется или жалко пилить иглу.

Элементарно, Ватсон! В ряде мануалов и каталогов запчастей переходник от карба к двигателю именуют манифольдом. И да, я в курсе, что такое на самом деле манифольд.
Спасибо за дельный совет. Но я вышел из положения следующим образом: запорная игла на карбюраторе "джога", да и еще много где, имеет поджимную ножку, или как там ее правильно назвать... так вот, эта хрень, на родной игле работала, но оказалось не достаточно эффективно (может в силу старости, а может отложения внутри какие-то). Вышел из положения купив китайский ремкомплект к данному карбу, и установил иглу оттуда, но поплавок оставить пришлось родной. Таким образом, уровень топлива в камере значительно вырос. В результате имеем - с надетым фильтр-боксом мотор не глохнет, без него глохнет, но уже не так быстро. Завтра, по светлому, отрегулирую карб до нужных характеристик, и если интересно, отпишусь о результатах.

В корне неверное название, по определению: манифольд - он для высокого давления, а впускной патрубок внутри себя проводит разряжение.
Так и должно быть, без сопротивления на входе в карбюратор хуже высасывается бензин из поплавковой камеры.

Хорошо сказал Выходит если дыру вообще заткнуть рваными носками, -то можно Ихать на чемпионат мира.
Видимо поршневая уже подсношена. И в результате сношения плохо тянет бензин.

Возможно и это, но я поставил новые кольца, да и рабочая поверхность цилиндра вполне еще нормальная (задиров, эллипсности, ступеньки нет). Мотор заводится с пол-оборота как киком, так и стартером.Добавлено спустя 13 минутЯ тут вот что заметил сегодня: если скутер стоит на центральной подножке - мотор работает отлично, без перебоев и провалов на любых оборотах. Но стоит только снять его с подножки - нормальной работы мотора хватает на 30-40 метров езды и история, описанная мною вначале повторяется. Заметил еще такую закономерность, мопед снят с подножки, едем, мотор начинает терять обороты и глохнуть, если в этот момент потянуть вверх за корпус фильтр-бокса и немного его приподнять (вместе с этим всем немного изменится положение не только фильтра, но и карба и даже патрубка (манифольда)) то мотор начинает реагировать на ручку газа и набирать обороты. В общем странное что-то творится с этим мотором, поэтому после таких экспериментов решил снова снять мотор со скутера и еще раз внимательно пересмотреть и перещупать весь тракт от фильтр-бокса до лепестка включительно.

Можешь, конечно, снять мотор и "перетряхнуть" его - для самоуспокоения. А только уровень в поплавковой камере карбюратора все равно придется еще больше сделать, иначе он так и не заработает нормально.
Я так предполагаю, что еще и наш "совковый" бензин может быть менее плотный, чем тот японский, для которого и делался карбюратор. Ведь в нем не предусмотрена регулировка уровня, значит под стандартизованное топливо было всё рассчитано.
Подогнуть язычок можно, если подогреть его паяльником в том месте, где он "законсолен" к основанию поплавка. Даже если "переборщишь", то всегда можно подложить прокладку из жести, надев её на язычок колечком, согнутым из полоски. В месте упора в иглу можно сделать складку из 3-х слоёв или даже больше. Жесть от консервной банки бывает от 0,2 до 0,45 мм толщиной, подобрать нужный размер можно без труда.
Да, еще один момент - отверстие входное в воздушном фильтре должно быть такого же диаметра, как и в диффузоре карбюратора, не больше. Эту зависимость я лично "нащупал" на таком же моторе, только китайском АВМ. Смесительная камера в карбюраторе Ф19 мм, диффузор ф16 мм, а входное "горло" фильтра ровно 30 мм. Взял пробку винтовую от пластиковой бутылки, пробил в ней трубкой отверстие Ф16мм и плотно вставил в горловину фильтра. После этого мотор перестал "кочевряжиться" и поехал нормально.

На "нет", и суда нет. Значит не в этом дело. А в карбюраторе, точнее в уровне топлива.
Может его разогнать на сепараторе? Или ксилола добавить?
Вот так трудящиеся БСССР встречают праздник 1Мая! Ура, товарищи!

Об этом уже думал, но боялся испортить единственный поплавок, что был наличии. Благо теперь есть запасной, значит будем экспериментировать.Добавлено спустя 6 минут Ну так до прошлого года, пока мопед не "крякнул", мотор кушал наш бензин без проблем, и вел себя нормально. По топливу я пока претензий не предьявляю, т.к. бензин пробовал разный (из того что было), а масло залито то же, на котором мопед работал задолго до поломки.

Всем привет ,вопрос у меня такой ,на моей Ямаха обоготитель работает наоборот заводиш обороты минимум можно ручкай добавить чтобы не потухла ,поработала ,подняла обороты ,а должно быть наоборот ,все каналы продуты ,холостой на прогретом стабилен едет бодро ,если на рабочем двигателе снять обоготительный клапан обороты поднимает сразу,ставишь на место стабилизируются , клапан рабочий питания даю выдвигается ,уплотнение на запор устоновленно ,с Кики утром чуть газу добавил с одного пинка заводится ,сам клапан регулировал по разному и мерил по штангелю нагретый клапан канал закрывает,подсобите чем можете

Прокомментировать…
Copyright МОПЕДИСТ.ру© 2007-2021 Все права защищены.
При копировании материалов с нашего сайта, активная ссылка на "Клуб любителей мокиков и мопедов" обязательна. Новые Минивэны Тойота.

Вероятно, что слишком богатая смесь идет из карбюратора в режиме пуска и прогрева. Я бы проверил состояние воздушного фильтра. Ну, еще возможно, что слегка увеличен диаметр отверстия в топливном жиклере пускопрогревочной системы. А холостой ход обычного режима отрегулирован неправильно.