Мокик Simson

топливо плохо в карбюратор поступает

Правильно. Я тоже думаю, что нужно проверить всю топливную магистраль. А кроме того, ещё и запорный клапан (иглу) карбюратора.

У меня такая ерунда была когда соринка засела в жеклёре.Холостые-нормально,тяги нет совсем.с обогатителем-ехал рывками.

Так о том и разговор, что дело в топливной системе.

Карбюратор ни причем, он сейчас стоит на 51м и отлично работает!

Возможно сопливит прокладка после нагрева если на другом двигателе всё хорошо с карбом.

которая? под карбом?

Нет,под цилиндром

ее не смотрел

кроме карбюратора неплохо было бы проверить, бак и кран.
может отверстие в крышке бака засорено

Может есть у кого чертежи съемника-приспособы для располовинки m53 мотора? Треугольник, где три точки фиксации к половинке и упоры идут на кв и вал кпп

У меня такой съёмник есть. И чертежи где-то были. Надо поискать, но не уверен, что удастся найти.

Ладно, тогда буду сам мутить по той же схеме. Надо только половинку найти и отмыть

Во,нашёл:


можно и так:


это от ВП-50,совпадает с Симсоновским мотором.

То, что вы дали, это на мотор m53xm54x. У меня же старый m53, но всё равно спасибо, что не прошли мимо:)Добавлено спустя 6 минутКстати, порывшись и потыкаясь вечерок в паутине, я всё-таки нашёл официальный мануал(скан в отличном качестве) по обслуживанию мотора m53 на примере швальбовской модификации с принудительным охлаждением и другими крышками, но
в основе мотор идентичен тому, что ставились на s50. Так что, ловите, вдруг кому пригодится)
З.ы. в этой книжке есть полные чертежи всех съёмников и приспособлений
http://www.mopedist.ru/users/files/download1282.html

Кто подскажет, максимальное количество зубьев на ведущую звездочку которая со шлицами

Ведущая звезда 12, 13, 14, 15, 16, 17 зубьев. Других не бывает. 15 зубьев- стандарт.

Сергрус, ошибаешься. Он спрашивает про звёздочку со шлицами. Это от М53. А у них стандарт - 14 зубьев. Там малость по-другому, чем на М541.
Что касается максимального количества зубов, то у меня к мотору М53 есть звезда на 17 зубьев. Больше, по-моему, не бывает.

А с автоматическим сцеплением (KR51/1S)-13 зубов.Там на коленвалу и на сцеплении шестерни другие.

Коллеги подскажите пожалуйста, есть три винта качества со своими корпусами карбюраторов, самый целый карб с винтом что слева на фото, но он слишком свободно крутится т.е во время работа велика вероятность ухода с настроек вплоть до выпадания, что то может не хватает, по схеме кольцо и винт вроде бы и все, кольцо по ходу задубело как пластмасса, может просто его заменить, но есть сомнения обычно плюс пружина должна быть...

Пружины там нет. На этом карбе регулировочный винт стоит без неё.

Маркус спасибо, разобрался уже, подобрал и заменил

Добавлено спустя 7 минутМое , один из трёх подсобрал, как ни странно завелся со второго кика))

маркус, А у меня один с пружиной, другой нет. Вот голову ломал, должна она там быть или нет.

Еще подскажите пожалуйста, сколько экономия от карба 16n3 по сравнению с 16n1, есть смысл замены на 16n3, читал на 100 км 0,5 литров экономии, это правда?
И еще какой объем бака у s50 и s51? (крутится цифра 8 литров, но сомневаюсь), на дальняк хотим промчать, испытать и технику и экип оснащенность для путешествия, буду ставить бак от s50 он побольше кажется, а едим деревнями с бензом не понятки.
И еще технический вопрос какая длина трубочки для резерва в кранике и из чего ее сделать?

Бак от ранних моделей С50, в смысле, высокий, имеет ёмкость 9,5 литра. Бак от С51 ёмкостью 8,7 литра. Карб 16Н3 на самом деле экономичней, но он сложнее в регулировках и капризней, чем 16Н1.

а какой расход на 16Н1 в итоге по факту при движении по трассе? и с какой скоростью длительно он способен перемещаться без вреда ))?
извиняюсь за такие простые вопросы, не было возможности еще самому попробовать.

60-65км.ч самое то..расход-2.5-3л топлива.если слышны постукивания как горох сыплют на железо-скорость снижаем немного.в принципе нормально едет без перерыва 400км.думаю и больше можно если водитель выдержит в седле.

Evgenec13, а что это за постукивания? у меня они начинаются на 60, и к 65 пропадают, это если на 4й передаче.

Лет пять назад я сам спрашивал))).судя по всему это перегрузка небольшая.я пробовал разные двигатели-результат тот же.

Evgenec13, так с повышением скорости, то бишь оборотов, этот звук проходит.

У меня не проходил..он переходит в другой звук-но сливается с воем двигателя.Его слышно в городе-там другие скорости.За городом-полный газ))

В моем двигателе такой звук издавал изношенный поршень, после его замены этого звука не было.

А может это звук большого люфта в головке шатуна ?Кто знает как стучит нижняя головка шатуна на дэшке ?

На дешке у меня до этого не доходило, со стучаще-звенящей НГШ довелось поездить лишь недавно, на почти убитом цепном китайском двигателе скутера. Звук был резкий, звонкий, постоянный - во всем диапазоне оборотов.

Коленвал новый,поршень и цилиндр в идеале,похрюкивания-постукивания на скоростях 65 и выше..

На этой катушке две обмотки? Короткий провод звониться сопротивлением 3 ома, а большой не звонится, ни на массу ни на мелкий провод. Обрыв?

Evgenec13, если уж так уверен в точности подгонки ЦПГ, тогда есть другой вариант - шестерни-муфты в КПП могут немного побрякивать, задевать краями. Разборка покажет, где побитые блестящие углы и кольцевые потертости.Добавлено спустя 1 минутуА где машина катушка-то?

Дед, фото пропало.. странно, когда писал, было.