Тепловые прихваты на 139FMB 110cc

Снизить температуру поршня и колец можно, а цилиндр вовсе не обязательно охлаждать - нет никакого смысла это делать, если его температура не превышает некоего порога, при котором масло теряет смазочные свойства.
Охладить же поршень, не применяя дополнительных мер, не слишком сложно: достаточно сделать рабочую смесь немного побогаче и залить масла в картер немного побольше.
И хрен бы с ними - с расходом бензина и скоростью.

И каков этот порог? А рабочая температура цилиндра в 35 градусную жару?
Ох, чую, где то явно будет расхождение не в пользу масла.
...
Дед, только не надо своих фантазий и ссылок на художественную литературу.
Принимаются цитаты и ссылки только на оф. источники самих производителей масел.

А то будет как в кино
-...ну, это же было напечатано в нашем журнале...
-Дура! Мы же сами это и придумали!

Этот порог внутри мотора нужно знать производителям моторного масла. А забивать себе им голову покупателям-потребителям - нафиг нужно, если можно просто выбрать себе масло для мотора по характеристикам от производителя - тепловому индексу.
Можно и замерить, если уж так хочется, на разных режимах езды и разных регулировках карбюратора.
Хочешь - ставь на цилиндр датчик от автомобиля и прибор-указатель от него же. Как раз там внизу есть отверстие с резьбой М6 - к нему и можно пристроить, в кожухе и с асбестовой "шубкой" для сохранения тепла.
Не хочешь усложнять - понтовый щуп-термометр в картер вставь и к его показаниям добавляй недостающие градусы.
А хочешь особой точности - используй инфракрасный электронный термометр.
А не нужно "чуять" - достаточно залить масло, взятое с запасом летнего индекса.
Специально - для "раздолбаев" - пишут 30, а на самом деле еще 5 градусов имеется в запасе. Если же это масло не автомобильное, а мотоциклетное, то вообще не нужно больше ничего опасаться - оно, априори, выдержит заявленную температуру и обеспечит смазку.
И не нужно строить никаких наукообразных теорий, тем более - подозревать в маркировке температурного индекса на упаковке масла какой-либо "художественнолитературный" подтекст.

Ты нафига эту "воду" накидал?
Ответь конкретно на вопросы:
1) температура масла при котором оно начинает резко терять свои свойства
2)рабочая температура цилиндра при температуре воздуха 35гр. (двигатель 110 кубиков)

Дед, а подскажи зачем? Ну будешь ты знать температуру цилиндра. А какая она должна быть ты и представления не имеешь. Какая тебе разница на какой температуре у тебя яйца мозги заклинят?

Кому зачем - вот в чем вопрос: мне - абсолютно НЕЗАЧЕМ.

Была поездка 800 км, за два дня. Когда лил 98 пёр как надо, на обратном пути заливал уже 95, тут то и появились прохваты и потеря мощности на больших оборотах.
Перед выездом менял масло, полусинтетическое Spectrol 5w30.
Думаю может у 98 меньше температура горения ?Добавлено спустя 2 минутыЗима впереди, очень много планов по переделке мотора. Второй мопед на 138fmb то же ждёт своего часа

Все марки бензина отличаются только детонационной стойкостью,т.е.устойчивость к воспламенению при повышении давления.
Вообще странно что производитель рекомендует использовать 92-й бензин,если двигатель имеет высокую степень сжатия.

Не, не только. Теплотворная способность разная.
А в 98 добавлены антидетонационные присадки, но они замедляют скорость горения.

Тут видимо всё собралось в кулачок. На Альфе зажигание постоянное и позднее.

стоит коммутатор не стандартный, с подстраиваемым углом опережения зажигания

ZoRgi, О это интересно. Что за коммутатор? В каких пределах можно выставлять зажигание?

ZoRgi, Тебе просто хорошо по ушам проехались, вот и всё.
Хотя... Интересно про опережение зажигания относительно какой точки они говорили? Относительно ВМТ или сигнала подаваемого с датчика?

Видео со стробоскопом, плиз. Иначе - трепотня. Вот Омич, тот да, придумал АУОЗ на пике, но собирать надо самому и программировать тоже.

Кто то изучал приборами или хотя бы разбирал cdi всякие рейсеры ,не езда ли тоже по ушам?