Карбюратор Альфы

Лёха, Она вставляется в цилиндр заслонки и прижимает иглу.
Параллельно стыку поплавковой камеры

И как скобу вставлять?Там пионеры пружину внизу сжали и она держит иглу заодно.

Скоба ставится под пружину. Для облегчения установки можно воспользоватся маленькими пасатижами, а дальше уже отверткой помочь.

Уровень в этом карбюраторе и так всегда параллелен плоскости разъема поплавковой камеры. Параллельно ему ставится поплавок, а уровень должен быть на 1-1,5 мм ниже этого стыка.

Удалось таки вывернуть винт слива и обломок трубки перелива. Палец хорошо прижег,так как грел горелкой. Игла из набора длиннее и имеет форму бутылки. Игла которая стояла выходит конусная,и она совсем выходит из распылителя при газе в полДобавлено спустя 2 минутыДобавлено спустя 4 минутыКак именно ставить эту скобу? Как на фото приложил?

перпендикулярно игле
она ложится на дно колодца и прижимает иглу. сверху пружина.

Недавно, когда я разбирал карбюратор КД и снимал дроссель, то потерял кружок с радиальной прорезью, который лежит над иглой и прижимается пружиной. Найти так и не получилось, а сделать новую из крышки от консервной банки удалось очень быстро, буквально за 3-4 минуты.
Здесь можно тоже вместо этой "кривули-загогули" положить такой же кружок. И не надо будет искать пинцет или острогубцы, чтобы вынуть-вставить.

Пользовались головкой от английской булавки-выдёргивали стержень,плющили плоскогубцами,а естественный еонфигурационный разъём булавочной головки как нельзя лучше подходил для фиксации иглы карба в нужной прорези.Удачи!

Спасибо. Хорошо вставляется) А игла какая должна быть длинная или та которая стояла,она короче на 5 мм

Лёха,

Хорошое видео. Значит короткую иглу нужно. Добавлено спустя 3 минутыВот такой изуродованный винт слива пока. Когда то я читал инструкцию от двигателя Д6 и думал,что это за винт-слива...причем здесь какие то сливы? Добавлено спустя 8 минут

игла должна быть длинная

Игла просто должна быть. Желательно, чтобы она не выходила полностью из эмульсионного колодца при полном подъеме, два-три миллиметра пусть будут внутри него, для направления.
А уж конусность и толщину подбирать нужно, по ходовым испытаниям.
В патрон дрели зажимаешь иглу, включаешь и на фиксатор ставишь "курок". Потом зажимаешь иглу меж двух плоских мелких надфилей и двигаешь их "туда-сюда" - доводишь потихоньку до нужного размера и формы.

игла должна быть длинная

Многие пишут, что у них игла ПОЛНОСТЬЮ ВЫХОДИТ из распылителя. Дело это тёмное.

Не такое уж и темное: если в дроссельной заслонке игла сидит плотно и не качается, то ей не обязательно быть длинной. Лишь слегка заточена на конце, на всякий случай.

Так ребятки,мотор стал работать лучше. Карб ещё не настроен,а он уже держит холостые и работает без перебоев .Раньше нужно было закрывать вьюшку холодного запуска.Течет бензин со штуцеров фильтра,на сегодня хватит возни.Добавлено спустя 14 минутКуда сливной шланг выводить нужно?Не на колено же ему бенз лить

А ты что, разве их не зачистил от литейных заусенцев-облоя перед надеванием шлангов?
У меня его не было вовсе, да я и не заморочивался этим вопросом. Когда сливал, то подставлял мелкую консервную банку, не лить же на мотор.

Лёха, Под мотор

Трубки задубели от бензина и холода,прозрачные такие.

Забудь ты про эти прозрачные трубки, они не очень-то и подходят в качестве бензопровода. Их эластичность достигается тем, что в состав полимера добавляется пластификатор. А бензин его постепенно вымывает, поэтому трубки "дубеют". И холод тут абсолютно не при чем.
Я лично использую только резиновые шланги. Даже не покупные, а тонкие трехслойные - "кислородные", как их называют в народе. Верхний слой и нитки срезаю, а внутренний использую - так мягче получается и потом не приходится их резать, чтобы снять со штуцеров.

Лёха, У нас в автомате продают бензошланги на метраж и разного диаметра, один раз купил, поставил и с 2012-го года голова не болит.

Да есть у меня шланг обратки от мобиля,потом заменю.Здесь главное карб настроить.Винт качества когда откручиваешь смесь обедняется?

Угумс...
Он регулирует подачу воздуха, а бензин уже ограничен жиклером ХХ.
А в советских этот винт регулировал подачу бензина, что было весьма хлопотным. Воздух же шел прямиком через канал, без какой-либо регулировки.

Вообщем так.Откручиваешь газ до полного и мопедка начинает дергаться и глохнуть ,немного убавляешь и все нормально едет.Сейчас остынет пойду свечу смотреть

Такая вот свеча,правда и проехал немного,три четыре километра..

Немного больше бензина требуется на полном газу, когда дроссель поднят полностью. А свеча пока еще не показательна, пусть побольше "закоптится".

Беднит. Иглу поднимай.

Оказывается сюда шланг должен быть одет

Такой вот уровень бенза в карбе при работающем моторе.Вот такой сливной шланг .

трубку слива лучше назад и влево, подальше от глушителя. Уровень, на мой взгляд, высоковат.

Не просто "высоковат" - он "заоблачный"!!!
Нужно его уменьшать на 2-3 мм, а то и на все 4 мм, чтобы только до прокладки чуть доставал.

Беднит. У меня вот богатит. При сбросе газа хлопки в глушителе.

А эти прохлопы бывают не только от богатой смеси, но еще и от неплотного выпускного клапана.

Так поплавок и так немного приподнят,не параллельно плоскости стоит,выходит уровень должен быть меньше.Где прочитать какой должен уровень быть? А то в ютубе мастер поплавок вверх ногами поставил и говорит что вот и настроил карб

Лёха, Посмотри игольчатый. Возможно не держит.

Лёха, Держи

Лёха, у твоего карбюратора может быть игла запорного клапана не из его комплекта, потому и приходится "играть" поплавком, загибая его язычок еще больше.

Да я все поставил из ремкомплекта и клапан и поплавок новые. Открутил бак от руля дружбы,налью в него бенза и буду смотреть уровни бенза на старом и новом поплавках не отходя от кассы. А затыкает там все хорошоДобавлено спустя 1 минутуПосмотрим какой там уровень раньше то был,со старым поплавком