Карбюратор К-16

И как регулировать это чудо технической мысли? Сейчас обороты у него больше зависят от ВОЗДУШНОЙ заслонки, что совсем не нормально.

Как и всякий другой карбюратор. Замерить расстояние от базовой плоскости до отверстия в эмульсионном колодце и выставить уровень бензина примерно на 1,5-2 мм ниже. А дальше всё "само собой" получится...
Как правило, карбюраторы для мотоблоков изначально имеют обедненную регулировку из-за слишком низкого уровня бензина. Это сделано специально, для предотвращения перелива при больших наклонах.
Про этот карбюратор написано здесь.
http://sinref.ru/000_uchebniki/05300_traktora/008_mini_tractori_burkov_1987/039.htm
http://industrial-wood.ru/lesotransportnye-mashiny/5659-shema-i-princip-raboty-karbyuratora-k-16a.html
http://dm-st.ru/node/311
www.redmotor.ru/karburator/32.html

Кто бы ещё объяснил, что такое базовая плоскость, и как у него поплавок двигать по оси иглы.

Это такая плоскость, от которой удобней всего отмерять нужные размеры. Например, плоскость разъема крышки поплавковой камеры.

Смотря каким образом игла закреплена в поплавке. Один из вариантов закрепления, это канавки в игле и две параллельные стальные проволочки, припаяные к верхней части поплавка, входящие в канавку иглы.
Очень удобный вариант, не помню только в какой конкретной модели карбюратора я это видел. Возможно, что в чешском Яше, давно это было.

Меряется от плоскости разъема поплавковой камеры, т.е. от той части к которой прилегает крышка с прокладкой. Просто удаляется жиклер, к карбюратору подключается трубка. Карб ставится в ёмкость строго вертикально и подаём бенз через трубку. В какой то момент поплавок перекроет поступление бенза. Замеряем уровень топлива в банке относительно плоскости разъёма. Игла плотно вставлена в пластиковый поплавок. Аккуратно, не повреждающими пассатижами, зажав иглу, с поворотом корпуса поплавка, перемещаем иглу.

Грибанов, Орлов. Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания. стр 185-188
http://publ.lib.ru/ARCHIVES/G/GRIBANOV_Vladimir_Ivanovich/Karbyuratory_dvigateley_vnutrennego_sgoraniya.(1967).[djv-fax].zip

Я бы не стал связываться с таким "дремучим" карбюратором, в котором от наклона изменяется уровень бензина, а заменил бы его на более современный. Например, на Пекар К45.

У меня он стоит на одном из моторов и весьма хорошо работает. Правда, пришлось нарушить заводскую регулировку поплавка - уменьшить уровень на 4 мм, иначе он жутко переливал. Регулируется и работает шикарно, без каких-либо нареканий!
Ну или можно поставить КМБ-5, хотя им я не очень доволен - слишком часто работает поплавок, во всех моих трех экземплярах, да и регулируется он хуже.
Два из них у меня китайские - алюминиевые, а один российский - из цинкового сплава. Этот немного получше, но не дотягивает до К45.

Нестабильность поддержания уровня бензина в КМБ-5 проявляется в "автоколебаниях" центробежного регулятора, поддерживающего постоянные обороты. Он срабатывает с частотой, примерно 0,5 гц. С карбюратором К45 такого не наблюдается. Полагаю, что такое отличие по причине достаточного объема поплавковой камеры в К45 и НЕдостаточного в КМБ-5.
Но и цена его больше, аж на 1000 рублей - 2500, это у нас.Добавлено спустя 12 минутДа, еще один "момент" в регулировке уровня КМБ-5.
Рекомендуется его делать 30...35 мм от плоскости разъема половинок, но для этого приходится снять поплавок с иглой и бросить в камеру, а потом налить бензин до нужной метки, сделанной заранее. Потом вынуть поплавок с иглой и сделать вторую метку по получившемуся уровню. И только после этого подгибать язычок.
Так вот, что удалось выяснить после долгих экспериментов: при уровне 30 мм мотор очень плохо заводится и не развивает оборотов, тяга плохая и приходится немного прикрывать воздушную заслонку. Короче, это нижний предел, при котором он хоть как-то еще заводится.
А верхнего предела уровня 35 мм достичь так и не получилось - язычок подгибать было уже некуда. Но и на 34 мм он довольно неплохо "кормит", без провалов мощности.

Дед,
Здравствуйте.Подскажите пожалуйста,как Вы адаптировали карбюратор К45 к установке вместо К 16М.

Никак, он уже был на моторе с завода. Он крепится через алюминиевую переходную пластину, которая к цилиндру прикручивается двумя винтами М6 "потай", расположенными по горизонтали. А в неё вкручены две шпильки М6, для крепления фланца карбюратора, расположенные на оси, повернутой под углом к горизонту по часовой стрелке.