течёт масло

После разборки цпг стало напрочь течь масло, из за жадности поставил обратно старые прокладки :((( опешите пожалуйста поподробнее процесс установки прокладок, заранее благодарен.

На жыгулях или запорожце?

fmb139

Протри все тряпкой, и смотри откуда течет. Может, прокладку порвал, а может уплотнительное кольцо посеял. Из-за жадности можно герметиком промазать где сцыт.

ну а вообще эти прокладки одноразовые? а когда ставишь новые прокладки нужно чтобы посадочные места и сами прокладки чистые были или наоборот промазать их немного маслом?

babaj666, если не уверен в ровности плоскостей то промаж прокладки тонким слоем герметика, только без фанатизма.

Никакого герметика!! только прокладки, хорошие,новые!!!!!!!! и все!!

Закажи
http://139-qmb.ru/product/nabor-prokladok-dvigatelya-139fmb-70ss-1/
или
https://motaki.ru/search/?search=%D0%BD%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%80%20%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BE%D0%BA&limit=96

Во во,течет и всё тут. Если не перестанет,придется голову снимать и смотреть.

Не трогай не чего, течет значит есть чему текти, наглядный показатель того что масло еще есть.

Призываю к помощи великих и ... великодушных акул мопедизма, обладающих способностями снимать порчу по фотографии.На двигателе FMB такая проблема:течет масло через сальник коленвала,причем два раза менял оба сальника, в первый раз масло не текло 600км,а потом потекло,после второй замены сальников масло потекло уже через 50 км пробега.Общий пробег пепелаца 4 тысячи км.Обкатку проходил по фен-шую в позе лотоса во время движения.
На фото видно подтеки масла именно от сальников.Крышка как видно промазана герметиком и подозрений в саботаже не вызывает.

Докажите всему миру и себе,что вы разбираетесь в мопедах.А мне-"маленькая польза"-как говаривал главный герой одной повести.

еще бы фото шестерни по которой сальник ездит.

уже собрал все,фото шестерни не зделал,но там все без следов криминала.Электростартером никогда не пользовался-демонтировал его и приводную цепь еще до первого пуска нового двигателя.

Ну тут либо дорожка под сальник протерта, либо сальник корявый, либо забит не совсем хорошо.

Нужно глянуть на форму рабочей кромки сальника, она должна быть не плоской и не круглой, а "острой и лишь слегка притупленной.
Для пробы прилегания кромки сальника к "дорожке" можно пружинку слегка укоротить.

Течет масло не по внешней стороне-где запресован сальник,а внутри-где в него входит шестеренка привода стартера.Пружину укорачивал-как видно не помогает.Чесно-достало это китайское качество.Как они умудряются надежный японский,провереную десятилетиями конструкцию двигателя исполнить так что даже причины неисправности невозможно обнаружить!

Patriot, В моей практике, ты первый у кого там течет после замены сальника. Значит дело не в сальнике, либо что то с шестерней, либо сам вал кривой.

Айдар,вот такие вот дела...

Да ладно! Просто нужно внимательней и тщательней смотреть. А поверхность металла под рабочей кромкой сальника должна быть блестящей - полированной.

Patriot, А че тебе объяснять, если даже слово "сделал" написал через "з" - "Зделал".
И, да, я уже всему миру то, что нужно доказал. Пусть теперь другие доказывают...

VeloMotoForever, их там не два? Вот не помню...
Ах да ...два

15 и 16 позиция.
А сколько масла то льёшь? Может переливает???как бы? А так скажу, да, потеет...ну фиг, не ручьем же.

VeloMotoForever, посадочное место на колене???
Литолом кромку сальника мажешь, и посадочное место юбки?Добавлено спустя 1 минутуУ меня просто все из Китая, чуток потеет, за 8тыс.км ручьем не побежало, уровень всегда на уровне...

Отчего в принципе правильный сальник может не держать -
Болтается ось от люфта
Кривой коленвал -биение
Смещен сальник -не совпадает геометрическая ось сальника и коленвала.Это сдвинутая в сторону крышка в которой установлен сальник.
Побитые молотком и зубилом места с которыми контактирует сальник

Все варианты, которые уже перечислены, но если они отсутствуют, то самый вероятный - слабый натяг на вал у рабочей кромки. Допускается натяг до 1 мм, а вообще делается 0,3...0,5 мм. Поверхность вала должна быть шлифованной, лучше - полированной.
Если есть риска-забоина с выступающими краями, то её надо не спиливать, а зачеканить и зашлифовать. Если поверхность слегка поржавела, то просто зашлифовать рабочий поясок мелкой шкуркой - до исчезновения ржавых пятен и неглубоких раковин. Пружинку немного подтянуть, даже у нового сальника.

Дед, согласен , но есть вопрос .А не стоит ли сальник задом на перёд ?

Ага, и пружинку внутри, могут перетянуть, из лучших побуждений конешно,но...

Ded1946, по большому счету, это не имеет большого значения, пока его рабочая кромка не подтерлась и не начала работать в качестве клапана: туда не впускает, зато оттуда прекрасно выпускает. Это если он перевернут и внутри картера давление не превышает 0,3 атм. Большее ни один подобный сальник не удержит, даже поставленный правильно.