Мопед Альфа с уменьшенными габаритами

Раму нет желания в районе трубы крепления вилки усилить косынкой?

А вот в месте изгиба под баком так и просится перемычка сверху рамы из тонкой приплюснутой трубы, как это было на Риге-12 - в этом месте максимум на эпюре напряжения.

У меня рама точно такая же как у вас, я имею в виду самодельную заднюю часть.

К тому же это место работает на сжатие и "концентратор" в расчет не принимается.

А с сопроматом и теорией конструкционных материалов - не советую. Максимум напряжения от приложенной нагрузки и концентрация, полученная в результате образования ликвационной зоны от плавления металла в зоне сварки - немного разные понятия.

4. Усиление рамы мопеда.

Конструкция рамы “китайской дельты” такова, что когда мопед стоит на центральной подножке, практически весь его вес давит на изогнутую пластинчатую часть рамы, к которой подвешен мотор. Эта изогнутая часть непрочная и при сильных нагрузках запросто может лопнуть на месте изгибов.

Собственно через 2 года эксплуатации мопеда у меня рама и лопнула, причем в четырех местах сразу. Стоит учесть, что я почти всегда ездил с пассажиром по довольно плохим дорогам, постоянно сидел на мопеде, когда он стоял на центральной подножке и т.д., и всё равно это не оправдывает идиотизм придумавших эту раму людей.

После покупки новой рамы, я решил её сразу же усилить. Сварочного аппарата у меня, к сожалению, нет, поэтому усиления рамы пришлось придумывать без использования сварки. Зелеными полосками показаны места усиления рамы.

- Справа, через главную несущую трубу перекинута плотная железная скоба. Теперь передняя держащая ось мотора будет вставлена и через раму и через эту скобу. Она не даст изогнутой пластинчатой части рамы лопнуть спереди.

– Слева, внутрь рамы я смог всунуть кусок железной водопроводной полдюймовой трубы. Труба сверху упирается в главную несущую трубу рамы, а снизу и посередине она прикручена болтами к самой раме. При откинутой центральной подножке такая вставка перераспределит нагрузку, т.е. грубо говоря, теперь давление вверх от центральной подножки приходится на главную несущую трубу, а не на хлипкую пластинчатую часть.

– Есть ещё одно возможное усиление рамы, которое, как мне думается, намного полезнее и прочнее двух моих вышеописанных – это жёстко соединить ось крепления маятника с верхней осью крепления амортизаторов. (возможно я когда-нибудь сделаю и его…)

А вот в месте изгиба под баком так и просится перемычка сверху рамы из тонкой приплюснутой трубы, как это было на Риге-12

Не очень нравится такая конструкция. Я бы сделал так

Я уже так делал.

Прокатился по платной ленинградке. Бесплатно! Мопед спокойно проходит под шлагбаумом с пригнувшимся водителем. Никто не тормознул.

Только потом не удивляйся, если года через 3 всех мопедистов обязуют ставить на учет свои мопеды и вешать на них номерные знаки… С правами на мопед была такая же предистория. Пили за рулем, правила нарушали, по торе на одном мопеде катались, но мусора никак не могли повлиять… Как результат всех этих геройских поступков появилась категория «М».