Трёхколёсный мотовелосипед

Дачный помощник.

Съездил за дровами.

Продолжаем!Лыска на ведущем колесе стала немного люфтить.Решил это исправить:изготовил крепёж,приварил на ось и стянул крепежом из комплекта!

вилка здесь 1 1/8 или 1 дюйм?

Резьбовая,1 дюйм.

Продолжаем!Вместо КД-50 поставил КД-80,звезда 44 зуба вместо 48,другой глушитель ну и для комфорта спинку...

ну и как ощутмо тяговитее Ф80?

Хорошая тема по даче гонять

На низах, КД50 тяговитей,дальше КД80 лучше.
Да,для дачи и собирался.

наоборот на низах более кубатурный мотор тяговитее, а на верхах F50 легче крутится т.к лучше отбалансирован, но в итоге максималка у них одинаковая 50-55 кмч

Так он звёздочки поменял.

Я высказал своё мнение,возможно это из за разных звёзд,хотя разница в 4-е зуба!!!

Продолжаем!Поставил,задний тормоз.

Теперь нужно купить(искал,пока не нашёл!)или сколхозить,тормозную ручку на два тросика(лучше купить!)
Может кто видел в продаже?

Продолжаем!Установил тормозную ручку на два тросика.
Продолжает помогать на даче!
https://youtu.be/VB7jf0Ya3do
Сори за качество!

Звук похож, словно заливает его, не?

В повороте на скорости, боле скорости пешехода, будет его опрокидывать.

Возможно!

Нутк надо отрегулировать) Я на мотоцикле холостые убирал совсем, ехал веселее и расход меньше.

Продолжаем!Поменял карбюратор на К60В.
Снял небольшой обзор!
https://youtu.be/MuN5M_UZta0

Вот и я тоже собираюсь нечто подобное "сваять", только с низкой посадкой, на колесах 20" и с мотором Д8М. Но только очень тихоходное, не быстрей 20 км/ч. Естественно, что придется делать принудительное охлаждение. Думаю кожух и крыльчатку от какого-нибудь скутера установить.

Не вижу пользы в таком агрегате - вместимость багажника чуть более альфовского кофра.Уж делать так под мотоблочный прицеп,что бы кило 200-400 недалеко по деревне довезти можно было.
Видел как до подобного трицикла на базе альфы,в городе,докопались гаишники .

Не вдаваясь в "глубины физики", могу сказать по собственному опыту, что для передвижения груза 400 кг на скорости 10 км/ч(2,7 м/с) потребуются очень крепкие ведущие колеса, желательно дисковые и не больше 10" диаметром. А на них еще нужно найти шины с "зубастым" протектором. Поэтому оптимальным вариантом будут обычные диски от мотоблока, на 8" или 10". Можно ставить на них как обычные покрышки "елочка", так и предназначенные для квадриков.
Мощность двигателя потребуется не менее 2 л.с., при общем передаточном отношении от коленчатого вала на колесо не менее 1/40. Это потому, что 2Т мотор должен будет работать в диапазоне 3500...4500 об/мин. На ведущем колесе тогда будет 90 об/мин или 1,5 об/сек. При колесах 10" получится скорость примерно 2 м/сек - больше и не нужно.
А если использовать мотор Д6, то придется делать редуктор с общим передаточным числом не меньше 1/60, но тогда максимальная скорость будет не более 7-8 км/ч, а крейсерская 4-5 км/ч.
С одной стороны - достаточно, можно разговаривать с попутно идущими людьми.
А с другой - маловато, замучаешься на такой скорости возить грузы по деревне, разве что прикуривая одну сигарету от другой. Да и редуктор нужен тогда не шестеренчатый или цепной, а червячный.

Если же принять за 200 кг всю максимальную массу системы "велосипед + мотор + водитель + груз", то мощности мотора Д6 вполне хватит. Только нужно как-то сделать привод на оба задних колеса, желательно с дифференциалом или с проскальзывающими фрикционами.
Мне такой медленный трехколесный грузовой велосипед нужен для поездок в магазин, а то часто бывает нужно много всего набрать. У велосипеда-то передняя корзинка максимум 8 кг вмещает - арбуз, например. И то с ним управляемость хреновая получается, переднее колесо так и норовит "убежать". И на задний багажник много не положить, если больше 20 кг - уже перегруз.
А торопиться мне некуда - уже "успел везде, где было нужно"...

Продолжаем!Передняя вилка стала плохо амортизировать.Хочу попробовать сделать самодельную рычажную вилку,вроде такой!

Продолжаем!Согнул купленную вилку на 28",на 26"была,и прикинул как это будет!

Если перья горизонтальной вилки - после креплений амортизаторов - усилить дополнительным ребром жесткости, то будет очень даже хорошо! А если нет - перья сломает даже быстрее, чем вырвет дропауты.

соглашусь надо бы усилить т.к вилка рассчитана на работу в вертикальном положении и не испытывает сильных изгибающих нагрузок, а лёжа совсем все по другому

И еще: нужно хотя бы прикинуть - на какое усилие сделаны амортизаторы. А то может получиться, что их упругости не хватит и придется их нижние крепления переносить поближе к дропаутам.
У тебя там получилось "коромысло" с соотношением рычагов примерно 1:2, значит пружины не должны быть сильнее пружин от "телескопа" более, чем в 2 раза. Иначе будут проблемы - сильная тряска на неровностях дороги приведет к "сведению на нет" все твои усилия.
А если эти пружины окажутся слабей пружин от "телескопа", то на каждой кочке вилка будет "клевать носом".

Всем спасибо за советы,учту. Усилители будут делаться,но после установки собранной вилки на мотовелосипед.Установка амортизаторов,также будет на мотовелосипеде чтобы отрегулировать жёсткость.

Продолжаем!

На мой взгляд, не лучший вариант, много мест напряженных.

Практика покажет

Да,посмотрим что получится!

вот так вот будет лучше.

Красота какая!

Так у меня,примерно также получается,ну может не так красиво.

верхнее крепление амортизатора, должно лежать на одной прямой с пером вилки, а у тебя получается плечо, где сварка будет работать на излом. Поэтому и говорю, что место напряженное очень будет.

Вот это вариант был правильней по ВСЕМ канонам

Но эта тоже работать будет (амортизатор должен быть параллелен рулевой колонке)
Потеряешь в ходе колеса, амортизации и управлении.

Похоже что не так.
Не факт. Чисто визуально, по фотке трудно сказать точно, пятно контакта колеса находится впереди оси вращения вилки. А должно быть сзади. В крайнем случае как у велика, практически совпадать.

Либо говорим как дети из тундры, либо на техническом языке. Ибо нихрена мысль не ясна.
Сама геометрия вилки (с этого снимка) - правильная.
Без наличия колеса с резиной более сказать ничего нельзя.
"Пятно контакта", - этот термин НИКАКОГО отношения к геометрии рамы и рулевого управления не имеет.
"Вынос" колеса, то есть расстояние от точки касания земли вертикальной линией, проведённой через ось колеса, до точки касания земли линией, проведённой через ось рулевой колонки.
"Вынос" влияет на лёгкость управления, на стабилизацию и усилие возвращения колеса в нейтральное положение.

А вынос колеса что есть? Расстояние между перпендикуляром к плоскости качения проходящем через ось колеса до продолжения оси вилки. Т.к. наклонные поверхности в этом случае не рассматриваются то перпендикуляр равен центру пятна контакта колеса

Это геометрия. Нет там пятна контакта. А в остальном всё правильно