125 сс не развивает обороты

Допустим я нашёл такую дорогу.
Допустим на четвёртой передаче моя мопедка развивает 72 кмчас. (20 мсек).
Это значит, что я должен открыть ручку газа и НЕ ЗАКРЫВАТЬ ЕЁ ЧЕТЫРЕ МИНУТЫ!!!


Допустим я кандидат в мастера спорта не по шашкам, а по мотоспорту.
Тогда я должен знать, что на максимальной скорости при правильно подобранном карбюраторе, положение иглы НЕ ВЛИЯЕТ НА СОСТАВ ТОПЛИВА.
А влияет размер топливного жиклёра.
Нахрен мне такие рекомендации.
Тем более что может прогореть поршень и выпускной клапан? Добавлено спустя 5 минут
Сопеть будут толстые дядьки на тонком велосипеде.
А если не правильно стоят фазы, - то будет стрелять то в карбюратор, то в глушитель.

Откуда вам знать какая тяга есть, автор судя по всему не имеет опыта в вэксплуатаци такой техники, и как она должна ехать не знает. То что "бычка выдоили" и так понятно, по этому надо смотреть все . Быть готовым надо к любым сюрпризам .
Мы к стате так и не услышали что энто такое , питак или альфа , и за скока сей "боливар" куплен .
Разряжение создает поршень , а если клапан со щелью , то разряжения и будет слабым . Отвернуть две крышки не великий труд .
Там делов на пять минут, отвернуть крышку цепи и пару заглушек на генераторе , крышки клапанов скинуть и пошатать коромысло , есть или не зазора , может там головку перед продаже из магаза впихнули не глядя , клапан седло набил и привет.

Для начала нужно НЕ МАСЛЯНЫЙ фильтр купить от машины, А воздушный от мотика.

Он и без фильтра должен работать.

Стрелять он будет если сильно сопит, а так нет, ничо не будет , даже на холостых будет тарабанить.

Так я и спрашиваю, какой взять.
Мопед китайский.
Называется duKati 125 rr. Нигде на его з/ч нет. Но мотор внешне похож на альфовский.

Не поверишь, влияет. И "тапок в пол" ПО 12 МИНУТ ездили - хоть бы хрен. Дорога Рязань - Поляны, посмотри по карте сколько. Газ заклинивался в максимальном положении.

Начнем таки с фото мопэда.

Что в МАСКВЕ все беС фильтров ездят?
Прикинь какой стоял раньше, фирменный или нет. И его размеры. Примерно похожий покупай. Лучше бумажный.Добавлено спустя 2 минуты Да в том то и дело, что на холостых будет работать, а на оборотах и под нагрузкой - нет.Добавлено спустя 11 минут Не, не поверю. НИКОГДА. Читай внимательней: - "При ПРАВИЛЬНО подобранном карбюраторе".
А то, что в Рязани ВСЕ "МАСТЕРА СПОРТА международного класса" - нисколько не сомневаюсь
Говорят на трёхсотке кто-то на чемпионат Мира по шоссейно-кольцевым выехал. Не ваш?

Да у меня прямо на карб хомутом был одет типа маленький такой китайский нулевичёк. Не охота такое же ставить

Харитон, Какие уж тут мастера... 76 км/ч 10 километров пропилить это не мастерство. И я никак не пойму. Я слышал утверждение, что игла при полностью открытой дроссельной заслонке полностью покидает распылитель. Но я ФОТО МОГУ ПРЕДОСТАВИТЬ, что как минимум 15% длины иглы при полностью открытой заслонке ОСТАЁТСЯ В РАСПЫЛИТЕЛЕ.

Где фото сисек мотора? Крупным планов ф студию!Добавлено спустя 3 минутыКупите большой паралоновый, он стоит копейки, на первое время пойдет .А отом если есть место под пластиком , на разборке от чегонить фирменного с недорогим элементом картонным , и через перходник на патрубка резиновых.

Это байкеры рассказывали?
На самом деле диаметр распылителя и диаметр (+ длина! +конусность!)иглы должны быть такими, чтобы при полностью поднятом дросселе, игла оставалась в распылителе, но уже не влияла на поток смеси. При опускании дросселя на 10 - 15 % игла начинает тормозить смесь. Дроссель должен полностью уходить в колодец.(на полном газу).
Правильно. Должен быть бумажный фильтр, размером с пивную банку.
Если есть место можно от Минска. Или несколько последовательно от советских мопедок.

Дузья не стоит разводить сыр бор, нужно помочь человеку дельным советом. Я не спорю что Б/У мотор нужно проверять по всем статьям, но здесь мотор работает, просто тупит при полностью открытой воздушной заслонке, он написал что когда доступ воздуха на половину закрыт то все работает нормально, отсюда вывод что воздуха слишком много. Нужно найти причину данной неприятности, лично я считаю что дело в карбе, возможно он расчитан на меньший объем чем есть мотор либо наоборот больший.

Игла остаеться , но может практически на влиять, если в распылителе есть щель или отверстия . А вот выходить она не должна полностью, по скольку иначе может не попасть обратно ,ибо посадка у неё "плавающая"Добавлено спустя 2 минутыИ ваще реальные посоны всегда суют микуни 22 и фсё прётсразу и альфывалят.Добавлено спустя 4 минуты Но не фоток карба со штангенциркулем , ни мотора мы не увидели . Пока что нам просто "сушат мозг".

Прохожий, Я себе менял родной карб с завода (щас не помню как он назывался) как раз на китайский кехин, настроил сразу, без проблем, при этом разобрав его и собрав обратно, выставив уровень, и посадив все соединения на бензостойкий герметик. Уже будет пятый сезон как я в него не лезу и ничего не трогаю, только меняю бензофильтр. Все работает как ебен пух.РС Ах да забыл сказать, пришлось подбирать поролонку воздушного фильтра, по плотности, здесь пришлось методом проб и ошибок, но теперь все Гут.

Я ничего против кейхина не имею, сам на нем езжу . Паролонку поставил большую, через переходник конусный и кусок патрубка радиатора ваз . Все шикарно едет, не смотря на малый объём и не малый вес меня и мопэда .

Прохожий, То что отверстие в голове больше чем на патрубке не значит что мотор будет плохо работать. У меня голова и впускной вход под 86куб а патрубок стоит менеше, от полтоса, я не мерил размеры но отверстие патрубка меньше чем на голове. Единственное что у Дельты патрубок длиннее чем Дельто подобных и не литьё а трубка с фланцами. Так вот я расточил отверстия фланцев под размер трубки, чтобы небыло бортика и смесь без всяких припятствий пролетала в цилиндр. Он при этом отверстие в голове всё равно больше чем патрубок. Я все равно (исходя из его слов) считаю что дело именно в карбе и его настройке. РС. А вот у меня воздухо фильтр в штатной коробочке, я даже пробовал иксперемент с добавлением отверстий в коробе. Результат ноль, пришлось поставить коробочку как с завода, проролонку пробовал разной плотности ячейки, подошла только с крупной.

,Если канал уже , то хорошо поедет снизу и очень эластичный мотор будет на средних оборотах, но верх будет слабоват. Если на оборот , то провал будет снизу . Длинный коллектор дает хороший момент на низких оборотах , а короткий смещает момент на верх, на авто коллектор с изменяемой длинной не редкость.Добавлено спустя 2 минутыВагнер предлагал собрать с двумя карбами мотор, один на низких и средних работает оборота. другой на высоких.

Прохожий, Идея Вагнера извращение над маломощным китайским мопедом, мопед он и есть мопед, просто он должен исправно работать на той мощи которая есть, не надо пытаться делать из него самолет, для этого есть другая техника. А что касаемо патрубка, я в этом сезоне хочу поставить короткий от Альфы, развернув карб вперед , есть незначительные нюансы которые мне не нравятся, думаю кородкий патрубок это исправит.

Я вам скажу так, коллектор изменяемой длинны сделан для выравнивания крутящего момента на максимально возможный спектр оборотов , чтобы не было ям и резких подрывов . А не ради выжимания всего из мотора .
Карб с патрубком пришлось повернуть на 90 градусов , иначе в раму упирался . Сделал проставку из пластины 10мм д16т .

Прохожий, В данном случае мотор Дельты и Альфы одинаков а длинна патрубка обусловлена конструкцией рамы, исходя из этого воздушный фильтр разный.

Вагнер великий мопедист современности. Всё, что он делает, простым смертным недоступно

Я полностью согласен с Сергей К. насчёт карбюратора. Скорее всего в моторе стоит сборная солянка и карбюратор велик по диаметру диффузора.
У меня на Форсаже(110) стоит такой же фильтр, как у тебя. Он фирменный, требует промывки и смазки.

Забыл написать. Размер(площадь отверстия) впускного патрубка не должен быть больше площади щели при полностью открытом впускном клапане. Но в любом случае, чем короче и прямее впускной патрубок, - тем лучше. Конкретно для этих моторов патрубок должен смотреть вперёд. И не должно быть никаких ступенек между карбюратором и патрубком, и патрубком и цилиндром.
Чем короче патрубок - тем лучше работает зимой и летом, но нужна точная настройка карбюратора.

Нашёл подсос воздуха между впускным патрубком и головой.
Как фото вставлять сюда?

Ну тебе сразу об этом писали.
Со своего компа берёшь фотку и вставляешь (открываешь) путём нажатия самой правой картинки в строке действий. Сверху.

Теперь берите кусок плотного картона , вырезайте прокладку по патрубку и наслаждайтесь жизнью.

vitlia, Это полный 3,14. Разбегайся, ребята

Добавлено спустя 7 минутМеста для воздушного фильтра нет вообще.

какое обозначение карбюратора
http://blogmoto.com.ua/notebook/obzor-karbyuratorov-kitayskih-motociklov.html

Карбюратор похоже полтосовый. Не удивительно, что оборотов не развивает. Для 125сс нужен PZ-26

Карб похож на 16 иили 19 , вот разборка , там есть и 22 и 28 https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/zapchasti_na_pitbayk_958997482 не реклама . По идее и 24 хватит .

Прикольный миник. У меня был похожий, но я сделал из него такой



Сфоткай крепление звезды задней

Ага, я ставил простой нулевик и обрезанную пластиковую бутылку, закрывающую нулевик от воды и грязи

Вполне сносно фильтровал и дождем не заливало.

72км в час слишком мало, чтобы перегреть 139 fmb. У меня 72сс ехал 80 и никогда не было перегревов и прихватов. Удавалось перегреть только груженую 110ку 30град жара + мопедист+пассажир +груз и скорость 90. При сбросе скорости до 80 ни намека на перегрев.

Другое дело, если смесь бедная, но это будет заметно сразу при открытии газа.Добавлено спустя 20 минут
Мне такая маркировака совсем не нравится. Зато она нравится мотобату, они любят забирать на штрафстоянку такие агрегаты.

В 4х-такниках ВТС на перегрев не влияет.

А где у него находится номер рамы?

хз

Подскажи пожалуйста, как ты сразу замечаешь?

а то я думаю, на рентген его отправить, или на узи

Добрый день!
Если у тебя действительно 125сс. Ставь от Ямаха ЮБР и будет тебе счастье. На фото карб как то маловато выглядит для стодвадцатипятки.

Ну чуть чуть проехаться все равно придется. Тяга на бедной смеси слабее, особенно на верхней передаче

Здесь диаметр 15

Здесь 32

Здесь 22

От полтоса карб, 24 микуни , или 26 вам поможет. Если мотор 125, оребрения цилиндра не видно , высоту цилиндра, от корпуса до головки измерьте.

А 22 микуни -не вариант?
https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/karbyurator_dlya_mototsiklov_mikuni_vm22_1173777224