#532
- 27 апреля 2014, воскресенье
|
Челябинск
2 дня назад
|
маус , тестер есть ?напряжение на с1 проверял с отключенным управляющим выводом на тиристоре . Если с1 заряжается , можно попробовать измерить переменный ток , проходящий через с2 , сначала отсоединить вывод от тиристора , подсоединить тестер к выводу с2 , думаю где то 9 вольт должно быть ( переменки )
|
|
#533
- 27 апреля 2014, воскресенье
|
Ростов-на-Дону
3602 дня назад
|
ну в смысле полярность или я не прав ???
|
#534
- 27 апреля 2014, воскресенье
|
Рига
1512 дней назад
|
Проверь массы, катушка высоковольтная тоже с мотором соедена и сам тиристор(катод)? Ещо раз пройди по схеме. Ну очень простя же схема! http://www.mopedist.ru/forum/findpost-94908.html
|
#175
- 14 декабря 2014, воскресенье
|
Ижевск
3345 дней назад
|
Всем привет! у меня двигатель Д8 , спаял зажигание Новикова, перемотал катушку, все проверил уже раз 10, искры все равно нет. Проверил диоды, транзисторы, тиристор( но проверил на прозвонку). Катушку мотал так: отмотал от стоковой всю высоковольтную обмотку, оставил обмотку датчика, далее в ту же сторону мотал высоковольтную обмотку чуть больше 5000 витков проводом 0.1мм. Катушка звонится, сопротивление ВВ катушки вышло около 1 кОм. В чем может быть проблема? искры нет в обе стороны движения магнита.
|
#176
- 14 декабря 2014, воскресенье
|
Агрыз
318 дней назад
|
Проверьте наличие напряжения при отключенной схеме на "остатке катушки" и домотанной обмотке. Ежели они (напряжения) присутствуют , то проблема в схеме.
|
#177
- 15 декабря 2014, понедельник
|
Тольятти
115 дней назад
|
Доброе утро! Подскажите пожалуйста намоточные данные стоковой катушки двигателя Д6, диаметр провода и количество витков.
|
#178
- 15 декабря 2014, понедельник
|
Ижевск
3345 дней назад
|
Alllexius, Напряжения на обмотках присутствует, на средних оборотах показывает 7 ввольт, с увеличением оборотов вольтаж падает, это нормально или мой косяк?
|
#179
- 15 декабря 2014, понедельник
|
Агрыз
318 дней назад
|
Без нагрузки напряжение падать не должно. 7 вольт это на меньшей или на бОльшей обмотке? Чем крутили?
Редактировалось: 1 раз (Последний: 15 декабря 2014 в 11:09, Alllexius: причина не указана)
|
#180
- 15 декабря 2014, понедельник
|
Ижевск
3345 дней назад
|
подкова была подключена к схеме. Это напруга на ВВ обмотке. Может в ЛС , там пообщаемся?
|
#181
- 17 декабря 2014, среда
|
Радвилишкис
31 день назад
|
Зря вы тут накакали. Есть отедельная тема для Д6-8 моторов. Советую на подкове Д-6 (но не Д-8!) отмотать 3000 витков (останется 5000), и забыть проблему с подковой. Совет весом золота для всех новичков!
Редактировалось: 1 раз (Последний: 17 декабря 2014 в 15:59, augism: грамматика)
|
#535
- 18 декабря 2014, четверг
|
Москва
1 час назад
|
Перенесено из "ЗАН на Д4-5"
Лужу, паяю, ЭВМ починяю.
|
#536
- 22 февраля 2015, воскресенье
|
Даугавпилс
1 час назад
|
![smoke](/images/smilies/smoke.gif) Наткнулся на видео... Может кому нибудь сгодится! http://youtu.be/6RWvx13ch7g
Редактировалось: 2 раза (Последний: 22 февраля 2015 в 16:38, Latgalec: причина не указана)
Здесь был Orik...
|
#537
- 1 апреля 2015, среда
|
Ирпень
3284 дня назад
|
кто поможет нужно электронное зажигания на дырчик кто может помочь
|
#538
- 1 апреля 2015, среда
|
Рязань
1284 дня назад
|
s-123, Телепаты в отпуске! Какое и на какой двигатель?
|
#557
- 25 июля 2015, суббота
|
Малин
3150 дней назад
|
Здравствуйте уважаемые форумчане, перечитав и изучив всю ветку форума решил сделать зажигание Новикова на свой Д-6, все спаял, проверил, добился искры, на глаз повернул магнит, и завел. Но обнаружил одну интересную вещь, и при заведенном двигателе, и при выкрученой свече (вращал магнит дрелью), сам магнит начинает грется и довольно сильно. Подскажите пожалуйста так и должно быть? Или я чего-то нахомутал? С такими движками раньше дела не имел, подарил веломопед тесть, захотелось востановить и пользоватся, на автомобиле у нас сейчас большое удовольствие передвигатся.
|
#558
- 25 июля 2015, суббота
|
Семипалатинск
58 дней назад
|
malin: сам магнит начинает грется и довольно сильно. Странно, не задевает магнит за обмоткой? malin:на глаз повернул магнит Точно ловить момент можно так: посмотреть на картинки или видео, где перевернутый магнит и повернутая подкова как располагается магнит относительно подковы в момент(внимание, ключевое слово!!!) ВМТ, так же ставить свой магнит в момент ВМТ своем варианте - будет вам счастье(по крайней мере, со второй попытки), все остальное сделает умная электроника. Со сторбом и регулировкой можно не париться. После окончательного определения положения магнита относительно КВ зафиксируйте или клеем, или сверлением под штифт(по методу дедушки Вагнера)
Редактировалось: 1 раз (Последний: 25 июля 2015 в 13:22, driver: причина не указана)
И тут я подумал "-Забавно!" А оказалось за бабло....
|
#559
- 28 июля 2015, вторник
|
Малин
3150 дней назад
|
Как оказалось магнит немного трет крепление подковы и через то грелся, видна визуально выработка, думаю немного подогнут коленвал, подкову сегодня повернул, намучились на работе чтоб споймать 18 градусов на новые отверстия. Когда я заводил двигатель первый раз, очень сильно и быстро грелся цилиндр, я решил что не правильно споймал угол опережения, с повернутой подковой еще не заводил. При повернутой подкове стробоскопом проверять угол опережения обязательно? Я так понял что следуя всем чертежам Новикова регулировать зажигание нет надобности, или лучше проверить для подстраховки? Просто на стробоскоп не могу найти транзистора а под заказ неделю ждать нужно.
|
#560
- 28 июля 2015, вторник
|
Москва
1 час назад
|
В общем и целом не обязательно. Угол опережения в достаточной мере отфонарный. Но для выжимания максимума возможности нужно на ходу поправлять, уточнять. При повёрнутой подкове это невозможно. Как говориться "раньше надо было думать". Но опять же это уже для выжима последних капель. И так будет заметно лучше стока.
Лужу, паяю, ЭВМ починяю.
|
#561
- 28 июля 2015, вторник
|
Семипалатинск
58 дней назад
|
malin:При повернутой подкове стробоскопом проверять угол опережения обязательно? нет, если повернул правильно тады все путем malin:Просто на стробоскоп не могу найти транзистора а под заказ неделю ждать нужно. вагнеровский собери(если сильно любопытно на УОЗ позырить), мост из четырех лиодов 1N4007, светодиод 1вт, балластный резистор 1,5кОм
И тут я подумал "-Забавно!" А оказалось за бабло....
|
#562
- 28 июля 2015, вторник
|
Железнодорожный (Московск.)
1 день назад
|
Стробоскоп не такая сложная стука, чтобы быть в неведении как получилась настройка угла опережения. Есть простейшая схема стробоскопа буквально из 3-х деталей. Зато с ним будет уже понятно как работает зажигание и не будет в следующий раз гаданий на кофейной гуще отчего перегревается мотор. При сильно раннем зажигании цилиндр быстро и сильно перегревается.
Редактировалось: 1 раз (Последний: 28 июля 2015 в 22:26, omich: причина не указана)
|
#563
- 30 июля 2015, четверг
|
Малин
3150 дней назад
|
Сегодня все собрал и завел дрелью с повернутой подковой, двигатель завелся, но... как-то плохо заводится, дрель на все обороты выжимать нужно, про то чтоб рукой колесо крутонуть и разговора нет, не заведется, пробовал с толкача не хватает, правда пробежал всего пару метров места особо нет. Завтра спаяю стробоскоп буду смотреть угол (чтобы не быть в неведении). Цилиндр греется но конечно не так сильно как прежде, после минут четырех-пяти роботы на разных оборотах если водой капнуть шипит нормально. Искра хорошая но конечно не очень жирная, если свечу подносить к массе и медленно отодвигать то дуга искры сантиметра полтора получается (дуга тонкая и синяя, а в контактах свечи толще но вроде желтоватая). Вообще мысль навела на карбюратор (К34Д), выкрутил болт у которого конец должен быть конусообразный, так там видно от фонаря кто-то простой болтик закрутил. Если у кого-то есть какието мысли почему плохо заводится, подскажите пожалуйста, уж больно хочется мопедку на ход поставить.Добавлено спустя 3 минутыЗабыл добавить, у меня провода 0,17 только 4200 витков влезло, сопротивление 307 Ом.
|
#564
- 31 июля 2015, пятница
|
Москва
1 час назад
|
Всё так и будет. В результате трения магнита о подкову, от серии ударов, он уже изрядно размагнитился. Как раз основной симптом затруднённый запуск. Вон, целая этажерка такого "добра" лежит. Классическая проблема. Увы, увеличение витков толком не решит проблему запуска, там чуть ли не в двое надо увеличивать, зато создаст другие, на рабочих оборотах напряжение на зарядной ёмкости перевалит за киловольт. Витков более чем достаточно, но при нормальном магните. Вообще я на 3.5т перешёл, нет опасности перенапряжения и энергия искры достаточная. У К-34Д обязательно конусной винт , и никак иначе. Там регулировка смести только по топливному каналу, а не по эмульсионному. В этом отличие от К-34 прежних модификаций. Всё верно, на электронном искра тонкая голубая. Одна, высокой энергии. На контактном их пачка, целый сноп, но достаточной энергией обладет единственная, остальное холодный жёлтый фейерверк. Смотрится эффектно, а на деле пшик.
Редактировалось: 3 раза (Последний: 31 июля 2015 в 10:36, krotik: причина не указана)
Лужу, паяю, ЭВМ починяю.
|
#565
- 1 августа 2015, суббота
|
Малин
3150 дней назад
|
И сегодня случилось чудо, снял болгаркой внутренюю часть подковы (та что мешала магниту) и движок завелся рукой (за колесо). Покатался, остался доволен. Остались вопросы по тяге но это уже в другой ветке форума. Остался единственный вопрос, на холодную заводится от рывка колеса, а на прогретом движке нужно помаслать педалями, это как-то связано с системой зажигания или это уже технические вопросы?
|
#566
- 1 августа 2015, суббота
|
Москва
1 час назад
|
скорей топливная система.
Лужу, паяю, ЭВМ починяю.
|
#567
- 5 августа 2015, среда
|
Балаклея
3152 дня назад
|
Добрый вечер. Суть вопроса вот в чем, сосед попросил ему спаять ЗАН, отказать не смог, плату вытравил, к себе в лабараторию приволок, катушку перемотал все как положено, подключено правильно, схема собрана верно, после меня еще 1 человек перепроверял, конденсатор С1 заряжается, но импульс на катушку не проходит, когда + провод на катушке, ничего напряжение 0, на ХХ тобишь мульметром мерию напряжение в зависимости от оборотов до 200В достигает, кондер заряжен до предела, разряжаю (с1) межде его вывода искра все как положено, тобишь или тиристор не открывается или не пойму что не так, Но пересмотрев схему, и у меня и у товарища возник вопрос, КАК может заряжатся кондексатор С2 ? да один потенциал идет через резисторы как там описано в схеме, но второй вывод кондера С2 сидит на УЭ тиристора, и больше в этой точке ничего не подключается, как он может тогда заряжаться, и давать сигнал на открытие тиристора? Который в свою очередь должен замыкать цепочку и через себя давать импульс на + катушки зажигания вследствии чего должна проскочить искра кондер С1 ?
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Редактировалось: 1 раз (Последний: 5 августа 2015 в 23:18, Дмитрий88: причина не указана)
|
#568
- 6 августа 2015, четверг
|
780 дней назад
|
Конденсатор С2 не заряжаетца, а пропускает импульс и не пропускает постоянное напряжение. С1 тоже пропускает импульс. Тиристор открываетца и импульс на С1 перестаёт попадать. В момент пропадания импульса в катушке возникает эдс.
|
#569
- 6 августа 2015, четверг
|
Балаклея
3152 дня назад
|
Тогда что в схеме может быть не так с этими симптомами?
|
#570
- 6 августа 2015, четверг
|
780 дней назад
|
Неисправны транзисторы, теристор, катушка Т2. Хорошо бы посмотреть осцылографом, что приходит на управление теристору.
|
#571
- 6 августа 2015, четверг
|
Москва
1 час назад
|
С1 и С2 именно заряжаются. С2 отрицательным импульсом. Заряжается он через диод и переход Катод-УЭ тиристора. Покрутите мотор ( генератор) для заряда. После чего замкните точку соединения С2-V6 на землю. Если проскочит искра то надо искать проблему в пороговом устройстве. Если искры не будет то либо по какой то причине не заряжается С2 ( цепь простая найти не трудно, если исправна катушка) либо неисправен тиристор. Дмитрий88:Который в свою очередь должен замыкать цепочку и через себя давать импульс на + катушки зажигания вследствии чего должна проскочить искра кондер С1 ? Вот этого вообще не понял Тиристор подключает заряженный С1 к катушке. При замыкании К-А тиристора, при заряженном С1, искра есть на свече? Может бобина не исправна?
Редактировалось: 3 раза (Последний: 6 августа 2015 в 00:25, krotik: причина не указана)
Лужу, паяю, ЭВМ починяю.
|
#572
- 6 августа 2015, четверг
|
780 дней назад
|
krotik:Заряжается он через диод и переход Катод-УЭ тиристора. А когда теристор решает, что ему нужно открыца?
|
#573
- 6 августа 2015, четверг
|
Балаклея
3152 дня назад
|
Транзисторы заменял старые прозванивал рабочее, тиристор тоже менял, завтра выезд дальний испытание 10кВ кабеля, не будет возможности, а послезавтра если ничего не запланируют с выездами, то проверю отпишусь, спасибо пока, а осциографа к сожалению нету на работе, только у знакомого дома, да и не думаю что настолько сложная схема чтоб там еще вешать осциограф, хотя кто знает что дальше покажет.
|
#574
- 6 августа 2015, четверг
|
Москва
1 час назад
|
Orland, тиристор не решает. В пороговой схеме, в момент срабатывания, возникает проводимость на участке Э V4 - Э V5, при этом отрицательно заряженныя обкладка С2, через диод V3, оказывается подключена к катоду тиристора. Соответственно УЭ оказывается "плюсее" катода и тиристор открывается
Лужу, паяю, ЭВМ починяю.
|
#575
- 6 августа 2015, четверг
|
Балаклея
3152 дня назад
|
krotik: С1 и С2 именно заряжаются. С2 отрицательным импульсом. Заряжается он через диод и переход Катод-УЭ тиристора. Покрутите мотор ( генератор) для заряда. После чего замкните точку соединения С2-V6 на землю. Если проскочит искра то надо искать проблему в пороговом устройстве. Если искры не будет то либо по какой то причине не заряжается С2 ( цепь простая найти не трудно, если исправна катушка) либо неисправен тиристор. Дмитрий88:Который в свою очередь должен замыкать цепочку и через себя давать импульс на + катушки зажигания вследствии чего должна проскочить искра кондер С1 ? Вот этого вообще не понял Тиристор подключает заряженный С1 к катушке. При замыкании К-А тиристора, при заряженном С1, искра есть на свече? Может бобина не исправна? А катушка не может быть не исправной, я сам лично ее мотал, виток к витку, каждый ряд прокладывал конденсаторно бумагой, целый день мотал, хоть и на станке, но промуздохался весь день. А если про катушку зажигания идет речь, то ее проверял, порядка 7кОм сопротивление выводов + - катушки с ВВ выводом, и между + - там понты, про межвитковое не скажу, на стенде не проверял, просто дело в том что на ХХ тобишь когда + провод к катушке не подключаю с кондера С1 просто мерию мультиметров до 200В постоянки мультиметром ловлю, как только сажа. на + катушки зажигания, ночь, но при это сняв + провод с катушки он же идет с одной обкладки кондера С1 просто берую замыкаю между обкладками, кондер С1 заряжен и он разряжается довольно таки не плохо.
|
#576
- 6 августа 2015, четверг
|
Москва
1 час назад
|
Дмитрий88:А катушка не может быть не исправной Намотал за свою жизнь не один десяток, в том числе и ВВ бобин. А теперь спросите у hizheka почему 2 года назад я задержался с его мотором. И рука набита и все дела, послойная изоляция с пропиткой, а вот КЗ виток в первичке и всё с начала. Всяко бывает. Я подозрительно отношусь к такой уверенности. Просто проверьте по предложенной схеме. Проблема легко локализуется по узлам. Ну а там бум посмотреть Итак, схема проверки, в случае если не удаётся получить искру на свече. Когда то писал, но не помню кому и было ли на сайте. Для проверки не нужно ничего кроме пинцета! Ну и установленного на мотор и полностью собранного зажигания. 1. Покрутили. Замкнули пинцетом К-А триристора. Нет искры на свече - либо нет заряда С1, либо неисправна бобина. Есть искра 2. Покрутили. Замкнули пинцетом точку соединения С2 V6 на землю. Нет искры на свече - нет заряда С2, проверяем диод, возможно проблемы в подкове. Может заряд есть ( можно проверить ещё раз после прокрутки, но нужен тестер, должно быть 4В и выше), тогда неисправен тиристор. Есть искра. 3. Проблема в пороговом. Самый простой способ, после проверки монтажа, последовательная замена деталей.
Редактировалось: 1 раз (Последний: 6 августа 2015 в 00:48, krotik: причина не указана)
Лужу, паяю, ЭВМ починяю.
|
#577
- 6 августа 2015, четверг
|
Балаклея
3152 дня назад
|
krotik: Дмитрий88:А катушка не может быть не исправной Намотал за свою жизнь не один десяток, в том числе и ВВ бобин. А теперь спросите у hizheka почему 2 года назад я задержался с его мотором. И рука набита и все дела, послойная изоляция с пропиткой, а вот КЗ виток в первичке и всё с начала. Всяко бывает. Я подозрительно отношусь к такой уверенности. Просто проверьте по предложенной схеме. Проблема легко локализуется по узлам. Ну а там бум посмотреть Ну проверить КЗ витки я смогу, у нас есть на работе стенд для проверки якорей, думаю вы не далеки от этого и понимаете что он из себя представляет, если будет КЗ виток тупо катушка будет греться по сумашедшему.Я тоже за свое время дай бог не один тр=р и катушку перемотал)) Честно думаю это не катушка, ну а там будет видно, буду отписыватся, благодарю за отзывчивость. Нет искры нету на свече, еще раз объясняю, на ХХ, тобишь когда + провод не подключен к катушке зажигания (который идет с ПП с кондера С1)напряжение достигает 200В мультиметром мерил, как только сажу его на катушку зажигания, напряжение равно 0, кондер при этом заряжается. Разряжаю С1 между его выводами, разряд сильный. Но на катушку видимо не приходит импульс и искру не выдает. катушка зажигания имеет сопротивление между ВВ выводом и + - порядка 7кОм, между + - понты, Омы. Вот так в кратце что у меня вышло..
|
#578
- 6 августа 2015, четверг
|
Москва
1 час назад
|
Кстати, надеюсь вы не КТ315 и 361 использовали. С ними могут быть проблемы. Эта схема аналог однопереходного транзистора. При малых коэффициентах усиления транзисторов, или больших обратных токах коллектора, она частенько дурила. По молодости наэкспериментировались вдоволь. И обратите внимание на включение диодов V3 и V6, встречал что путают, особенно если это КД521-522. У них маркировка наносилась как на анод, так и на катод, в разное время. Убедитесь что не попались с подставой с цоколёвкой 2SC945 http://www.mopedist.ru/forum/findpost-69550.html http://www.mopedist.ru/forum/findpost-69625.html http://www.mopedist.ru/forum/findpost-69731.html Так же проблемы ждут в случае применения микротоковых тиристоров 2P4M и X0405 и их модификаций. Там управляющий электрод, по сути, является базой встроенного транзистора. В результате на УЭ есть значительное положительное смещение, а так же отсутствует проводимость канала Катод-УЭ. Схему придётся переработать введя 2 диода Шоттки.
Редактировалось: 5 раз (Последний: 6 августа 2015 в 01:28, krotik: причина не указана)
Лужу, паяю, ЭВМ починяю.
|
#579
- 6 августа 2015, четверг
|
Балаклея
3152 дня назад
|
Как раз таки 315
Редактировалось: 1 раз (Последний: 6 августа 2015 в 06:53, Дмитрий88: причина не указана)
|
#580
- 6 августа 2015, четверг
|
Рязань
1284 дня назад
|
Дмитрий88, Вам толкуют НЕ ПРО ЗАРЯЖАЮЩУЮ катушку (подкову), а про КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ (бобину).
|
#581
- 6 августа 2015, четверг
|
Семипалатинск
58 дней назад
|
Вот как я собрал коммутатор, плоским монтажом на месте, где раньше стояли контакты Накопительный конденсатор С1(3 по 0,47мкФ) разместил в нише, которое образовалось после поворота подковы
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Редактировалось: 2 раза (Последний: 24 июля 2022 в 13:15, driver: причина не указана)
И тут я подумал "-Забавно!" А оказалось за бабло....
|
#582
- 7 августа 2015, пятница
|
Кашира
5 часов назад
|
Вот вам неймется электронику в нагретый движок запихивать
"Когда дождливо на дворе-для грусти нет причин.Пусканье мыльных пузырей-занятье для мужчин" С.Горбашев
|