147FMD для Дельты (СССР)

Wasp - а заднее крепление двигателя не используется?

Используется, с одной стороны. На первом фото рамы видно проушину. Этого достаточно.

то есть болтом притягивается к одной проушине? Консольно?

Да, просто для центровки задней части мотора, где цепь.

спасибо, не додумался до такого. Я делал заднее крепление с правой стороны намертво приваренным, а с другой накладывал серьгу, притягивал её через крепеж двигателя к правому приваренному уху, потом саму серьгу притягивал болтами насквозь рамы. Нижние 4 крепежных отверстия не использовались, как на всех альфаподобных

Подскажите пожалуйста вот что:
вариант №1 Двигатель 4х такт. 70см3 эл.стартер 4ск. Delta,Alfa+комм-р+стаб-р (МЕХАНИКА) - 8000 руб или
вариант №2 Двигатель 4х такт. 70 см3 эл.стартер 4 ск. Delta, Alfa (1P47FMD)(МЕХАНИКА) - 7375 руб

коммутатор и стабилизатор - это жизненно необходимые дивайсы? ну как бы стоят ли они 625 руб? Там же отдельно коммутатор стоит рублей 120, а стабилизатора вовсе не нашел.

Потом не ясно есть ли в комплекте кик и переклюк - вроде они обычно по дефолту в комплекте, а у них на фотках отсутствуют.

Да. Без коммутатора не поедет, без стабилизатора не будет света.
Стоят по 300 р. минимум, каждый.

Wasp, спасибо. оплачиваю
ёпрст, бесит уже эта контора. такая фича у манагеров - не больше одного ответа в день. в противном случае анальные кары наверное. В итоге переписка уже длится третий день. хотя всё можно было порешать за полчаса и уже бы получили мои деньги. вот фрики...

взял бы бу мотор или мопед убитый с целым двигателем fmb. там был бы и коммутатор и все остальное. И в два раза дешевле.

И при этом, если мотор рабочий, ему еще долго ничего не грозит. А новый - кот в мешке. Даже на новые мопеды теперь ставят дерьмо, у нас в деревне у годовалого ямасаки уже нет первой передачи, и клапана невозможно отрегулировать.

Товарищи, я не буду спорить ибо немножко не в теме. Возможно и можно взять целиковый мопэт с неушатанным движком за 5 рублей, но я честным образом вчера глянут авито и авто-ру. Есть пара предложений за пять, но ссыкотные ушатайки. Основная масса уже от 10-12, в основном 15 плюс. Это уже совсем другое кино.
А по поводу "если мотор рабочий, ему еще долго ничего не грозит" позвольте не согласиться, учитывая что ЦА этих движков и мопэдов - это школие. Сам себя помню в таком возрасте. Ушатать новый мотор как нефик нафик :)))

139FMB и ему подобные относительно сложно ушатать. Обычно умирают поршневые кольца и цилиндр, разваливается натежитель цепи. Помню, когда разобрал двигатель 139QMB, который зверски ушатывали (езда в четвером, езда на заднем и многое другое) и после был избит кувалдой (судя по дырам в картере, погнутому колоколу сцепления и многочисленным сколам), то удивился - цпг была в хорошем состоянии, коленвал был идеальный... На Авито и Авто ру нет ничего интересного по небольшой цене. Недавно мне предлагали 110 кубовый двигатель за 2000 р, и ещё один за 500 р. - отказался по причине ненадобности.

а мне никто ничего не предлагает :)

У меня именно такой же движок стоит на дельте, с дырой в картере и помятый зубилом картер и колокол зажигания, был весь в масле и герметике, в итоге после отмывки, эаменил только сальники и цепь грм (ну и поршневую новую за 500 рублей поставил). ЦПГ и коробка в идеале, что еще надо? Не меньше 12000 км его убивали пионеры, теперь убивают дальше, а он все жив. Правда, двиг лифановский.
Знал бы, заехал бы к тебе в Киржач, за эту цену на запчасти взял бы

позвонил, поговорил, ускорил процесс. переклюк и кик положили бонусом оплатил, теперь буду ждать.

Пришел мотор с ништяками, сегодня забрал. Всё нульсон. Есть пара вопросов:
1 ведущая звезда болтается на валу, пара болтиков вкрученных в пластину вроде затянуты. Люфт осевой, по окружности вроде нет - это фича или бага?
2 какое масло залить внутрь вместо заводского? Мож оно и ничего, но видать при транспортировке вытекло малость, доливать бессмысленно, ибо неизвестно что, лучше сразу заменить. На что? ну, скажем, shell helix 10/40 полусинт пойдёт (ибо есть много :))? а в коробку что?
3 покрутил в руках карб - вроде аккуратно сделан. имеет смысл лезть внутрь в поисках стружки/каки/заусенцев?
4 что сделать с движком до начала эксплуатации? протяжка? регулировка клапанов? или оно должно быть рабочее из коробки? грешным делом думаю его "обкатать" на холостых на подрамнике или верстаке. ну хотя б пол-часика чтоб помолотил, или баловство это?

На выхи примерка назначена. Пока есть мысль сделать из прямоугольной трубы подрамок эдакой буквой С, идущий по креплениям двигателя , а его уже к дельто-раме приварить, но по месту буду смотреть, удалённо так сложно прикинуть.

Спасибо

1)норм, так и должно быть
2)любое мото 10w40, через 300 км сменить, там общий картер
3)как хочешь, я б глянул
4)клапана проверить! Обычно они с завода перетянуты.

И притереть! Они с завода 99,9% не притертые.

спасибо. а где бы сервис-мануал на этот двиг найти?

А слова яндекс или гугл, на что то намекает?

Восхищен твоей остроумностью. Сам я не настолько продвинут и по запросам ремонт 147fmb и сервис мануал 147fmb ничего путного не нашел

Вот что яндекс отвечает по запросу.

5-й сверху заветный мануал. Ничего остроумного в этом нет.

По-моему, не стоит этого делать без опыта. Я не делал, и ты забей, разницы не увидишь, а сухари потерять, или испортить голову можно.

Притирать стоит, а вот браться за это или нет, каждый сам решает.

от автомобильных сильно отличается процедура?Добавлено спустя 6 минут
другой коленкор, товарищ. Спасибо!
А 139 и 147 по потрохам (кроме ЦПГ) ничем не отличаются? Ну дак яж не знал :)

Проще, в инструкции же подробно написано. Есть еще ролики на ютубе. Например.

выкладывай фотографии процесса.

основная движня запланирована на весну. сейчас в основном примерка/прикидка, докуплю необходимое. если будет что-то важное, канеш сфоткаю, поделюсь.

Кстати, никто не пользовал "Сварис 158 комби"? уж больно заманчивая машинка. Инвертор, 10 кило, с подачей внутрях, MIG/MAG и MMA могёт. Ценник всего 11 рублей. Заместо моего циклона 160-го и нордики-трансформатора - уж больно гробы здоровые. Циклон под 30 кило БЕЗ катушки А я уже старенький, таскать такую дрыну в лом.

ЛЮБЫЕ ФМБ ничем не отличаются ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ. По потрохам (и комплектации) различий ТЫСЯЧИ (встречаются ужасы например с головкой от 72 кубов на полтосном цилиндре и т.п.) Но ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ - никаких отличий НЕТ. И скачай уже книгу "Мопеды и мокики китайского производства" там двигателю и электрике уделено БОЛЬШОЕ внимание.

Вопрос
На задней вилке справа и слева прорези под ось разной ширины. Как культурно перевернуть колесо звездой на левую сторону

http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=380.0
вот тут я переделывал миник, там аналогичная ситуация. Может поможет.

madclone, сделать прорезь нужной ширины, с другой стороны найти подходящую втулочку.

p.s. Интересно в каком состоянии сам мопед, сделай фото

madclone, и вообще, для оптимизации процесса, рекомендую такие узлы как маятник, вилка, использовать хотя бы от китайцев. У них прочность выше в 99% случаев, а доступность повсеместно. Совковые части сделаны лишь для одного - отчитатся за план изготовления "мопедов". Китайцы тоже "жгут" но не все и можно найти сносные запы.

переднюю вилку однозначно ставь от китайца с диаметров перьев 25мм. у совкомопедов вилки как таковой вообще нет. в советские траверсы отлично встают китайские перья

Какие советские траверсы???
Если имеется ввиду мотоциклетные то может. Но зачем
Если речь про мопедные - то откуда там траверсы???

С телефона всем спасибо за поддержку, отчитаюсь позже.

Я тупо пропиливал узкую прорезь в маятнике до широкой, а широкую заваривал. Некоторые переворачивают маятник, переваривая крепления амортизаторов с другой стороны.

ИМХО проще!, и надежнее, чем родная сварка по любому! Ибо на заводе "сракана звизгне" народ делал все что угодно, кроме нормальной сборки мопедов, и качественным изготовлением комплектующих. Но Слава Богу! - вся эта вакханалия почила в бозе! К сожалению немного поздно... Лет так 40 назад бы... но увы!...

Приятно знать что мы тут на одной волне Первая мысль была просто перевернуть вилку, вторая - раздолбать отверстие слева и наварить справа. Лезу сюда - оппачки, так и присоветовали. Прикольно В итоге пока для примерки перевернул, а потом... подумаю. Проще уши амортизаторов переварить или отверстия переделать.
Теперь немного картинок если получится.
Вот пациент в исходном состоянии:

Вот два органа рядом:

Вот вилка перевёрнута для примерки:

А вот уже подрезаны родные кронштейны и двиг привёрнут одним ухом к раме:


Видимо вариант на последней картинке не пойдёт, верхняя ветка цепи трёт по вилке, да и места под карб мало. Т.е. заднюю точку переносить выше и опускать переднюю часть двигателя, т.е. по картинке повернуть двиг против часовой стрелки. Штатный крепеж хорош в качестве опорной точки по право/лево - когда новый двиг прижат к ней изнутри с правой стороны, звёзды идеально встают в линию.

Ну вот пока и всё. По креплению движка к раме есть мысли, поделюсь, чонить присоветуете, лады? :)
Если коротенько и кривенько то так:

Белое - С-образная железяка из трубы 20*40, 40 в ширь. К ней два комплекта проух, снизу площадка под 4 болта и мож даже защита картера снизу (не уверен).
Серое - железяка думаю 1,5 мм, точнее две одинаковых, снизу швом к С-железяке, сверху к раме, одна справа, другая слева.

Категорически не советую использовать для крепления ФМБ, родные крепления рамы!
Они в50 порой не выдерживают, что уж тут говорить.
Я конечно не настаиваю, на том что мое предложение - это истинное решение проблемы, но в моем опыте все получилось - Сначала основательно делаем под двигатель "крепежно-посадучную часть" А потом, стыкуем ее с цепью, рамой и т.д. это удобнее, чем просто вывешивать мотор "в воздухе" и не прихватках пытаться все это закрепить.