R26 - Активность на форуме

Таки я его победил
Рассказываю - получил ещё заказанные детали


Снял карбюратор, снял его поплавковую крышку, увидел жиклёр на 70 а это затем убрав поплавок попытался вытрясти иглу


удалось вытащить её только пинцетом- т.е. сидела крепенько так. Вытащив иглу пинцетом, на конце её я не обнаружил прокладки, пришлось это колечко выковыривать из гнезда- т.е. на сколько я понимаю игла у меня просто застряла и не давала ходу бензину, поэтому даже с помощью шуруповёрта хреноватенько мотор заводился. Заменил прокладку на своей старой игле из набора(новая игла имеет другую форму)


прямоугольную прокладку взял из ремкомплекта, а вот овальная прокладка оказалсь мала- сделал прокладку сам, фильтр кругленький оказался с браком - пришлось оставить свой старый, должен сказать качество деталей ппц. Промыл и продул весь карбюратор, почистив прилегающую поверхность от старой прокладки, опять собрал всё на новой прокладке с герметиком.

Короче собрал я всё и завёл на старой свечке со второго дрыга кикстартера . Свечу пока менять не буду, положу в запас. Эпопею с мопедом считаю законченной.
Вот такая красота получилась.


всем спасибо за посильную помощь!

И так- с эфиром мой V-50 на холодную завёлся с 5 дрыга кикстартера.
Принял решение всё таки перебрать карбюратор (единственная деталь оставшаяся без моего вмешательства).
Заказал опять комплект прокладок, рем комплект для карбюратора и новую свечу.
О результатах позже отпишусь.

LibavaMoto
как то не хочется каждый раз при запуске что то придумывать


Харитон, Дед
Соединение половин было сделано с помощью прокладки и склеиванием обоих сторон на температуро устойчивый и маслостойкий герметик.


сальники стоят обратной сторой (как завещал дедушка Вагнер), меньше паразитного объёма + быстрая дефектовка.
Перед окончательным накидыванием крышек, все пружинки стояли на своих местах.



Прокладки и детали -на свечу не смотрим- её пришлось выкинуть, ибо не было искры, совсем. Установил старую СССР


головка проточена на чпу станке, снято 1мм., качество отличчное как по мне. Камеру сгорания, и верх поршня - отполировал


цилиндр установлен на прокладку и так же с герметиком, голова собрана с прокладкой и затянута 15 моментом




соединение карбюратора с цилинром выполнено посредством прокладок и герметика, там тоже всё ок и не может быть подсоса.




Бензин хороший 100%.
Повторю суть проблемы- именно первый пуск проблемный, далее заводится с пол оборота кик стартера. Если был бы подсос воздуха- то через 15мин. я бы тоже не смог бы запустить с кика, а он с "пол пинка" как говорится заводится.

Через час, полтора, уже хрен не заведёшь
Или может надо, закрыть кран на баке и дать полностью выработать бензин находящийся в карбюраторе?

Гараж(цех) + 18С круглый год.
На днях попробую с эфиром запустить, посмотрю что выйдет.
Значит всё таки карбюратор ёпрст придётся снимать и разбирать...

Коллеги привет.
Мопед Рига-Мини 1985г после реставрации, делал всё сам.
Мотор v-50 тонковальный, полностю перебранный с новыми сальниками, подшипниками, голова заточена на 95-98 бензин, новыми компрессионными кольцами (до этого пробег был 2400км), зажигание выставлял по ходу поршня 1,7мм.
Карб К60 не перебирал, он только почищен карб клинером, и почищена сеточка.
Коммутатор перебран, заменены все конденсаторы и провода -остальное не требовало замены.
Проблема- на холодную ни в какую с кика не заводится, бензин подсасываю в карб до вытекания, флажок опущен.
После того, как утрахаешься заводить с кика, беру шуруповёрт и на 2(высокооборотистой) скорости в течение 20-30 секунд заводится посредством кручения болта на магните, до того как завестись- крутит как будто нет безина.
После того, как мопед завелся и поработав допустим 10 сек. я его глушу, после этого с кика заводится c 1 раза без подгазовки, без нифига, легко и просто.
Если кататься- то на первой скорости надо до 25-30 км/ч разогнаться, что бы потом уверенно ехать и разгоняться на 2 скорости.
Вопрос- как сделать так, что бы с кика на холодную заводился?

П.С. Искал но не нашёл ответа, а то чесслово задолбало