Проект гоночной риги

появилась не так уж давно примерно год назад у меня рама риги 4 в хорошем состояни, убитый мотор S-51 без поршневой и из разных половин(два номера двигателя справа и слева-выбирай какой хочешь )
но колес не было поэтому все было брошено до тех пор пока хлама не набралось достаточно.


Мысля создать проект тоже сразу не пришла, блуждала вокруг останков ш-51..думал долго что с ним делать
Делать очередной тухлый заводской мотор не хотелось да и глядя на родной карбюратор и зажигание.. этого не хотелось еще больше..
начал с того что скидывать металолом в кучу и повесил двигатель

понемногу доукомплектовал до такого вида

двигатель

специально оставил родной S-51 чтоб не изменять косметического вида рамы.
да и педальный привод очень стильный атрибут.
итак двигатель я разобрал помыл
и принялся за картер и цилиндр


Начал растачивать каналы.


вырубил прокладку картера


подрезал горловину, заполировал КШК и каналы.



Споловинил двигатель и сделал ваккумный штуцер


поршень поставил от хонды соответственно расточив и осадив вниз цилиндр


так же переточил вырезы гильзы и поршня под плавный переход в каналы КШК


Доработал слегка головку удалил декомпрессор и отполировал сферу камеры сгорания.

зажигание

Изначально на двигателе отсутствовало.
в ходе экспериментов с СЛХ вариант был найден.
Сделал по принципу сузучьего зажигания с бобиной-коммутатором. маховик и станина остались родные для этого двигателя.


общий вид системы зажигания без маховика


вид на генератор в сборе



вид на бобину

зажигание работает нормально но есть недостатки по генераторной части
разбивает заклепки ступицы маховика и ослабевает затяжка болтов станины в результате сбивается настройка и маховик начинает "затирать" наконечники катушек.

впускной тракт и топливная система

Так понемногу прикатав цпг поехал катать со всеми любителями советских мопедов
отснял видео в ходе которого я понял что надо поставить жиклер поменьше(недобор оборотов)но тем не менее удалось раскочегарить до 66-68 км/ч максималки на кривых колесах в стандартной сидячей посадке

позже появилась возможность заменил переднее крыло на от верховины-3 (вилка кстати тоже от тройки)
и задние велосипедные выкинул и поставил хромированое от карпат.
Амортизаторы с китайского скутера работают много лучше родных голых пружин хоть и жестковаты немного.


Долго доводил до кондиции колеса. Резину тоже пришлось поставить современную.
Родная деревянная л264 была просто опасна на скоростях более 40км/ч. в планах по ходовке поставить вилку гидравлическую на перед и тормоза дисковые.
Были проблемы с генератором родным..хоть он и был адаптирован под электронное зажигание но схема давала отсечку и сам генератор имел неустранимые косяки с завода.

Поэтому пришлось его выкинуть

и начать поиск того что встанет на его место.
Было куплено

адаптировано и опробовано спортивное зажигание безродного китайского производителя.


На деле показало полный провал.
Решил перемотать его:
Столько было намотано на зарядной катушке

Снял обмотку и перемотал..




Искру в цилиндр я из него так и не высек.

Далее после небольших раздумий я не стал изобретать велосипед и решил адаптировать для этого дела стандартный генератор 26.3701 выточив для него планшайбу.




Вариант получился очень удачный удобный и надежный. теперь не надо лазить под маховик и ковырять там болты чтобы поймать правильный угол опережения зажигания и теперь его можно гораздо точней настроить. Появился нормальный человеческий свет и перестала "зависать" вторая передача кпп.
Позже когда сиденье бак и ходовая были полностью готовы и покрашены Рига GT вновь встала на ход в новом облике


Поездив немного поставил зеркала

Так-же после проверки камеры сгорания пришел к выводу что неплохо-бы поднять степень сжатия
Из хлама взял головку на замену и поджал ее до 5см/куб объема камеры сгорания
слева направо:

головка ш-51, головка ш-57(та что стояла),доработанная головка

Нагар на старой головке

заставил насторожиться и позже выяснилось что подозрения были не беспочвенны.
После установки новой доработанной головки двигатель существенно прибавил в мощности но сильно выросла дымность выхлопа и так же бодро скушал масло из коробки..
Решено было продолжить вскрытие и заменить сальники коленчатого вала.
Многих это может и удивит он сальники я ставил с момента сборки двигателя советские бывшие еще в состоянии новых.
После вскрытия обнаружил люфтящее во всех местах сцепление и пошинкованные текстолитовые диски в нем.


https://youtu.be/TM5LqVKyLpw

Но не все так просто под луною..
разобрав сцепление я знал что найду там мною же расклепанный хвостовик коленвала на гайке.


Детская резьба М8х1 не выдерживала нагрузку и благополучно кончилась а вместе с ней срывало со шлицев дважды и весь пакет. поэтому чтобы поездить в свое время все было расклепано.
Гайка была аккуратно срублена все снято и промыто в том числе и сам левый сальник коленчатого вала.


Сам сальник советский, видимо не от хорошей жизни потерял эластичность и лишился участка рабочей кромки что и послужило причиной подсоса масла из полости кпп.



Так же в ходе разборки и дефектации нашлась и причина неадекватного подергивания и подтормаживания мопедки на ходу на максимальных оборотах двигателя.
Причина оказалась довольно простая.шестерня на сожраной втулке пошла наперекос начала подклинивать и от люфтов и вибрации началось выкрашивание зубьев.

(на фото серые мутные пятна на рабочей поверхности зубьев)

Ведомая шестерня практически не пострадала и в целом пригодна для дальнейшей эксплуатации.


Восстановление и сборку узла начал с того что наварил металл на остатки хвостовика коленчатого вала, обточил. Нарезал более надежную резьбу М10х1.5 и проточил частично прихваченные сваркой шлицы.
Так же были найдены новые сальники на замену.


И левый посажен в гнездо картера на герметик.

Затем навернул на хвостовик гайку и отторцевал лишнее.

Далее взял листовой текстолит и выпилил новые ведомые диски из него.
В запасниках было две корзины, одна новая с завода шестерня клепаная, вторая после таких же форсировщиков..вареная местами и паяная латунью шестерня..
Выбрал вторую, потому как уже провереная и усиленная
ведущие диски были до первой сборки двигателя прошлифованы на заводе и износиться достаточно еще не успели.
Шлицевой ступичный диск сцепления был завернут на шлицах и имел биения по 3мм и осевое и радиальное..пришлось долго и нудно его вытягивать, так как эта деталь в свое время дорабатывалась и отличается от обычной заводской.
Вообщем после всех операций по доводке до кондиции подготовил сцепление к установке на двигатель.



Установил, собрал отсек сцепления, залил масло и завел..
Вообщем что сказать..Результат в общем положительный, обороты стал брать лучше и масло жрать из коробки перестал..уже.
Теперь о том что не перестал..немного пробуксовывает под нагрузкой пакет..но зато выжимается полностью-скорости включаются легко и без ударов..

С пробуксовкой проблема должна исчезнуть сама собой как только диски приработаются. Есть еще проблемка с нестабильными холостыми..

Но тут уже надо глянуть сальник генератора. Его пока не менял и он там старый еще тоже советский стоять обязан был..
Поборов природную лень снял генератор

и поменял сальник.


Затем после заводки естественно все настройки "уплыли" и пришлось потратить пару недель на регулировки карбюратора. Холостой ход стал стабильнее и появился устойчивый крутящий момент с холостых оборотов.
Так же понемногу "прирабатывается" сцепление..в целом держит, однако если резко дать газу то начинает буксовать.
Но мы то знаем что на деле его ушатает быстрее чем что-либо там приработается..так что, надо будет на досуге подумать о том как выкинуть это говно оттуда..

Нужно еще установить уже изготовленную крышку на генератор и сделать новый правый педальный шатун с большим выносом.
Так же изготовлен кронштейн крепления заднего фонаря и номера.Позже будут установлены.
Ну и на данный момент свежие фотки мопедки с установленными зеркалами.