Патрубок карбюратора от чего такой?Самопал смотрю.Да и сам карбюратор какой?

Ответить

Самопал. Дельта 72 как самый стабильный из всех дешевых и не очень что встречал.

Ответить

Карбюратор так себе, получше вариантов не было?

Ответить

А лучше это что? От большинства японских 2т пробовал и китайские копии - не получалось добиться приемлимых результатов. Чего только не делал и жиклеры точил и каналы, уровни менял... Либо тянет, но переливает страшно, либо долго на рабочий режим выходят, либо провалы из за невозможности оптимизировать смесь для всех оборотов, либо после заправки если масла чуть больше или меньше залить начинают то богатить, то беднить, причем иногда так, что невозможно ехать, а если масло еще и плохо перемешалось без плясок с бубном вообще ехать не в состоянии часто.
От К-39 отказался только потому, что диффузор больше некуда точить, больше 75км/ч не крутился уже. С этим 80 едит, удалось настроить приемлимо под этот мотор, при -5 секунд через 10 после заводки выходит на нормальный рабочий режим.
Единственный косяк - Пилоты всегда туго заводятся без пускового обогатителя. Ни заслонка ни подсос не помогают так, как обогатитель. Найти бы чисто такой же карб, но с обогатителем - было бы полное счастье.

Ответить

Да много их. Конкретно от какого большинства японцев пробовал? Что за копии?

От японцев коробочных например Mikuni серии VM14-16-18 (VM14-16 SH, VM18 SS от моделей 17W, 4TU, 4EU). Это японки ямахи TZR50, TZ50, TZM50, TDR50, RZ50, DT50, сузуки RG50, TS50, OR50, PV50, Volf и т.д. пробовал?

На 80-и кубовые версии ставились как правило с диффузором не менее 20(18)мм., тоже подходят. С микуни никогда проблем с настройкой не возникало.

Да и делльорто PHBG и их копии никто не отменял, настраивают же их как-то (у меня правда пока не получилось). К тому же для настройки "неродного" карбюратора все равно нужно иметь хотя бы минимальный набор калиброванных деталей, т.к. например размера главного жиклера может и не хватить, придется менять его а иногда и иглу, поплавок, эмульсионную трубку и так далее. И калильное число свечи может влиять, да что тут говорить, много факторов.

Но 80 для пилота я считаю очень хороший результат!

Ответить

Пробовал микуни с ручным подсосом на 14мм, от джога. Естественно все под полтос настраивать пытался. К-39 по характеристикам обошел всех. Хотя на микуни тоже неплохо ехал, но если масла чуть перелить, то вообще можно забыть о нормальной езде, сразу жутко беднит, а на нормальной смеси жутко богатит, сам доточил до такого состояния, на нормальной смеси либо на холостых беднил, либо на оборотах. причем принцип настройки совсем другой был, нежели у нормального карба. На винт качества хх реагировал куда сильнее, чем на иглу или даже расточку основного жиклера.
Джоговский карб тоже не очень порадовал, хотя в итоге и смог его худо бедно настроить, но все равно к-39 с точенным диффуузором куда веселее по ряду параметров.
На дельтовском расточил главный жиклер, чуть точнул жиклер ХХ, хотя не сильно просил мотор. Нормально работает, адекватно реагирет на регулировки, даже адекватнее К-39.

Если буду брать японокарб, то с аналогичной японской малобатки 90-100см3 с похожим ходом, диаметром и продувкой, тогда точно проблем не будет и настроить думаю удастся как надо. Но это уже под новый проект, он еще не скоро, пока только заказал запы, да и то не все. Осталось болванку чугунную найти и потом гора станочных и ручных работ...

Ответить