Легенда. Мне тут обещались отдать подубитый 2141. Но 331* 1.5 под его капотом в прекрасном состоянии. Буду знакомиться с ним.

Ответить

Подтащил батареи, на шпильку клапанной крышки присрал катушку зажигания максимально близко к распределителю, вонзил провода, даже не доставал свечи и не чистил никакие контакты. Да и распределитель воткнул по памяти, а не по меткам... Глазомер ещё не не подводит!

Ответить

и че завелся?

Ответить

В отличие от других, извините за нескромность, я работаю не на "процесс", а на результат!

Ответить

))А карб 126 непобедимый...Самый не убиваемый похоже, лет 30 как не выпускают, и всё работает...Каким бы разрегулированным не был, но довезёт всегда)))))

Ответить

Про данный мотор. Автомобиль, с которого он снят, и на который будет возвращён, в далёком теперь уже 1974-м году уехал ... в Англию! Был это замечательный, стильный фургончик модели 434 с правым рулём и приборным щитком в милях в час и фунтах на квадратный дюйм с фаренгейтами. Тогда же пиндосы переделали его в пикап, отрезав через 120мм от центральных стоек верх и устроив откидной вниз задний борт. В 1977-м было единственное вмешательство в мотор - заменён водяной насос. Автомобиль был продан пиндосскому колхознику, на котором он построил себе хоспис, и, погубив бракованный диск сцепления(присрали пиндосам немножко смеху!), бросил в 1980-м году его в огороде. За это время в кузов налетели листья, нано-соседи возвели под автомобилем муравейник нехренского размера, и автомобиль стоял и ржавел... Пробегу у него всего... 6000миль, или 9600км. Мотор, по существу - тупо НОВЫЙ! Я разобрал его до блока, продиагностировал, заменил коренные и шатунные вкладыши, отдраил блок изнутри и снаружи от серебрянки и всяких окислов, собрал - и завёл! Зазоры в клапанном механизме никогда не вскрывавшейся головы составляли 0.25 - 0.35мм, но Москвич - не газовское говно, его норма - 0.15. Цепь никогда не подтягивалась и гремела, не будучи с завода даже предварительно натянутой! В рубашке стоял антифириз, превратившийся в окаменевший творожок, который пришлось выбивать отвёртками и потом отмывать поссывком типа Кёрхера. В конечно итоге - я сохранил почти все родные прокладки, кроме прокладки ГБЦ, весь родной крепёж и навеску, приведя это в порядок. А карбюратор - даже не чистил, и бензонасос не снимал! Всё работает, как часы.

Ответить

Да, кстати карбюратор К126 выпускался чуть ли не до первой трети 2000-х. Но в поздних версиях был посредственный, без окошечка, с дурацкими поплавками из пластмассы. Вообще - это один из немногих отечественных топливных приборов мирового уровня! У него есть масса преимуществ перед своими современниками, два главных из которых - доступ ко всем жиклёрам без снятия даже крышки поплавковой камеры и ... сменные главные диффузоры!

Ответить

На счет газовкого говна..зря вы так.потенциал есть и у него..
Москвичевский карбюратор действительно очень хороший прибор.
ставили к126 на газ 24 с двигателем змз24 так расход сразу упал с 16 до 12 литров.при этом двигатель работает стабильней.
доработок при этом минимум только отверстия в крепежном фланце чуток расточить.

Ответить

Так для ГАЗа специально выпускался К-126 Г(ГМ) вроде назывался, отличался верхней частью(под фильтр в масляной ванне) и жиклёрами....У меня на 24 такой стоял, верхняя часть спокойно вставала москвичёвская с бумажным фильтром....Кстати установка жиклёров меньшего калибра экономии никакой не даёт, а может и увеличить расход...

Ответить

Вот и я говорю, - лучше бы ГАЗ делал грузовые автомобили, как горячо любимый мною ГАЗ51. Весь легковой газовский ряд - полное говно по матчасти, дизайну, комфорту и ездовым качествам. Были попытки типа 3111, отличная машина, а остальное - устройства для обеспечения рабочих мест.

Ответить

Я не большой специалист по матчасти, но по дизайну "Попеда" и 21я волга очень даже неплохо выглядят. На мой вкус.

Ответить

... только не едут... Да и дизайн - посредственный. Обзора - вообще никакого, а управление - полное говно... Ну и чудо-моторы с верёвками вместо сальников...

Ответить

помню ктото про победу говорил едешь так и хочечся выйти и подтолкнуть

Ответить

По дизайну кстати еще нравился газ 3102, с квадратными фарами. Поздние волги вообще не нравятся.

Ответить

У 21-й волги была постоянная болезнь резьбовые шарниры передней подвески постоянно разбивало и саму подвеску шприцевать постоянно надо было иначе все гремело шкворня закисали и в итоге нифига не рулилось.
была также проблемная вещь кулисы переключения с тягами до коробки часто говном забивало и в итоге скорости туго включались иной раз.

кузовной металл 2мм танк а не машина


на 24-ке уже применили рычаг переключения. сделали другую коробку передач(которую кстати очень многие ставили на москвичи ибо была она лучше)
двигатель 24-ский змз не такой уж и плохой для своих лет. клапана большие каналы впускные и выпускные-тоже.
нижний распредвал конечно не для рекордов скорости но насчет живучести даст фору любым цепям и ремням.
болезнь была что наконечники штанг обламывало в направляющих заодно регулировочных болтах коромысел.
впринципе это фигня крышку клапанную скинул новые штанги воткнул зазор выставил и поехал дальше.можно было и просто до дома доехать особо не парясь и не пачкая руки.
по двигателю да низкооборотистый не верховой
обороты более 3тыс не любит без масляного радиатора.

подвеска 24-ки самая живучая из всех советских легковушек.
Ни один другой легковой отечественный автомобиль не выдержит длительных перевозок грузов в 1000 килограм и более как "торгаши" любят "затаривать".
да волга на больших скоростях не очень устойчива в поворотах но все же колесная база шире да и доработать подвеску все же можно поставив жеще амортизаторы и заменив тягу поперечной устойчивости.

советское и есть советское..недоработки есть везде.

Ответить

Что Волговоды, что Москвичеводы, это своего рода сектанты-мазохисты)))Однажды попробовал и всё на всю жизнь память остаётся, целесообразности в этих авто, по современным меркам точно нет.....Блин а мне чего делать, у нас в семье и то и другое ездилось...и блин ведь до сих пор тянет)))))Вот и москвичёнок на даче живёт, просто для души...А Волгу всё равно хочется...и я не исключаю такой вариант, что однажды прикуплю я ещё и ГАЗик))))))

Ответить

В чем проблемы,сделай себе подарок Пару дней назад мне сказали что в г.Тихвин есть 21 на ходу с документами за 20000р.Там же в городе ГАЗ 69,фото ГАЗ у меня в альбоме Моменты сезона,с документами+запчасти на ходу был за 70000р.И такой техники в глубинке еще много.

Ответить

))Премного благодарен конечно, но я не имел ввиду восстановление раритетов, коими являются и 21 и 69...Для этого у меня не хватит терпения и средств, да и знаний...Имелось ввиду вполне рабочий автомобиль для души....Ну да, у нас тоже время от времени интересные варианты выпадают....всё реже и реже правда, к сожалению..

Ответить

Всего этого говна напрочь лишён любой Москвич, классический конечно. И подвеска у него - самая дубовая и живучая. Оттого, что снижено количество неподрессоренных масс и в корне иная геометрия!

Ответить

спорить долгая история..волга это корабль она создавалась для комфорта "партии"в первую очередь.на ней ездить можно спокойно и без напряга идет мягко..
москвич был создан как машина для населения.
у москвича очень хороший и ресурсный мотор в этом сомнений нет.
москвичи учавствовали в ралли и прочих автогонках..

вообщем я долго ковырялся с волгой и учился ездить тоже на ней поэтому мне она ближе по душе.
садился я и в москвич и перебирал его но как говорится "первое впечатление самое яркое" москвич тесноват и грубоват подвеска деревянная..едет да неплохо но "характер" другой..

разные это направления все же..

Ответить

Психлология автомобиля газовского толка в легковой интерпретации проста: "жопа шире - я король дороги". И этому есть немало подтверждений в социальном срезе нескольких поколений советских кинематографических шедевров. Первый, пожалуй, - "К Чёрному морю" 1957-го. Партийцы, в большинстве своём - колхозная мразь, пролезшая по головам к кормушке. Отсюдова и насаждаемые требования., в частности - к автомобилям. Короче говоря - газ - говно. Удался безоговорочно, пожалуй, ГАЗ69 из легковых, - да. А Москвич - автомобиль на абсолютно все случаи жизни, и при случае я из своей богатой практики примеров приведу ЕТМ-сколько...

Ответить

С Вашего позволения, вставлю свои пять копеек: когда я работал на одном АТП,"Москвичей" не было, но моторист дядя Ваня(дай Бог ему здоровья), говорил : "Москвич" резкий, как Ситро(с). А "Волга"... поездил недолго, автомобиль с маломощным мотором(динамика никакая) и слабоватыми тормозами. В плотном потоке города на ней тяжеловато, приходится топтать педали с удвоенной силой, что не слабо бьет по расходу бензина и кроссовок водителя.

Ответить

Дядя Ваня был прав.

Ответить

А у меня Москвич не с чем не ассоциируется. И в моей семье был когда-то, но я его не помню совсем. Это была очень не счастливая машина (2140, вроде бы) и отец, помню, с ним натерпелся. Качество запчастей в 90-ые годы было говным говно. Случалось с ней много всего, но многое из того что рассказывали, уже не помню. Из последнего:
Поменяли колодки, и прямо перед жопой автобуса на этих самых новых колодках оторвало накладки. Через пару месяцев машину вылечили, вытянули, открасили. Где-то неделю покатались и коллега отца попросил машину на вечер, кого-то там забрать. Через три часа после того как товарищ забрал ключи, он позвонил и сказал что сделал на машине "уши". Отец не сильно расстроился (а может даже и облегчением вздохнул), потому что у товарища не было варианта, кроме того чтобы купить этот самый Москвич по цене до аварии.
Товарищ его починил, продал, а потом его кто-то снова разбил вроде, но уже насовсем.
А отец купил 2108 и больше к Москвичам не возвращался. Был 96-ой год.

Вот такая вот машина была интересная, с богатой историей и стремлением к саморазрушению.

Сам Москвич мне салоном не нравится и подвеской. С БМП ассоциируется. Места мало, трясет, шатает и вместо окон - амбразурки. Не уютно нифига. Но я просто зажрался, не обращайте внимание.

Ответить

Да-да, из серии "Пастернака не читал, но осуждаю!!!" Про окна - вопрос вкуса,вот с салоном в 2140 лично у моего туловища полная гармония, никаких спинально-эргономических проблем. Приборы - выше всяких похвал, особенно ранних выпусков, основная претензия, думаю - в высоте верхней кромки щитка приборов. Со всеми тезисами про подвеску позволю не согласиться. Да и, в принципе, любой однажды полноценно сделанный автомобиль с соблюдением хотя бы процентов 60 заводских рекомендаций, исправно работает без сюрпризов.

Ответить

Ну почему не читал? Читал.) Катали меня на 2140, но сказать что-то еще, кроме того что упомянул выше, не могу. Опыта эксплуатации его нет, просто описываю ощущения как есть. Машина на фаната, тем более сейчас.

Ответить

При случае прокачу, как надо... Да, до кучи - на хорошей подвеске, резине и ровных дисках. Правда, сейчас автомобиль надо делать по матчасти, пришло время подтягивать сопли от первых хозяев, колхозно мучивших отличную машину...

Ответить

Нет, обычная верхушка была с приливом под болт центральный.
был снят в свое время с москвича и при переходе на другое авто установлен. жиклеры не помню уже какие были.
ну в общем ладно тема не об этом..

Ответить

Уважаемый ЕЕК, а я из своей практики могу вам привести ещё больше прямо противоположных примеров. Под соседней фоткой я выложил небольшой пост. Ответьте на него, не сочтите за труд. У основной массы людей Москвич ассоциируется не с автомобилем на все случаи жизни, а техникой для того, чтобы стоять под ним раком в бесконечных ремонтах.
Между прочим, партийцы, в большинстве своём, были не колхозная мразь, как вы их называете, а люди с боевым прошлым и иконостасом наград. Википедию вам в помощь, откройте биографию любого партийца на выбор среднего и высшего звена, основная масса - фронтовики. Очень хреново, когда человек начинает махать языком и обсерать прошлое своей станы, в придачу, не зная существа вопроса. Я пока веду речь не о москвичах, учтите, а о "патрийной колхозной мрази".

Ответить

Хорош. Мой дед был партийцем, убеждённым коммунистом. Ушёл он на войну в 39-м, а вернулся только в 46-м. Партийная карьера у него тоже неплохо складывалась - бывал и освобождённвм парторгом(и, к слову - не артели или колхоза а завода "Красный Пролетарий"!), и инструктором райкома. Но что-то орденов особо он не стяжал, льгот, кроме персональной пенсии республиканского значения - тоже. Работал - в инженерии текстильного машиностроения, занимался изоброетательской деятельностью, в одиночку противостоя целому НИИ, и именно его разработки, а не разработки НИИ дошли до серийного производства. Вот он и научил меня думать. Хотя был человеком, не в пример мне - более осторожным и сдержанным. Так что предлагаю вовремя остановиться. И как проталкивались на совещаниях всех уровней те или иные идеи, выраставшие потом в "нацпроекты" тез времён - я знаю из первых рук.

Ответить

Вот видите, Егорыч, даже ваш дед достойный пример того, что далеко не все партийцы были колхозной мразью. И так основная масса. Всё верно, надо вовремя остановиться. Тут я согласен. Даже то, что по многим вопросам наши мнения диаметрально проивоположны - отношусь к вам с уважением, Егор Егорыч. Удачи.

Ответить

Да, только противостоять ему приходилось именно данной категории... Спасибо за тёплые слова в мой адрес, отношусь у Вам с не меньшим уважением. Однако, в поисках истины в вопросах матчасти моя позиция основывается на знаниях и навыках не особенно привычных в современном социуме...

Ответить

А мне например, просто интересно поглядеть, что сделал Егор. Послушать тех, кто о Москвичах рассказывает.
А уж никак не пообсирать что-либо или кого-либо или наоборот повосхвалять!

Ответить

Спасибо!

Ответить

А мне вообще интересен САМ процесс разборки, дефектовки, ремонта, сборки и регулировки механизма. А если вышеприведенное выполнялось, как положено, то результат ВСЕГДА будет на уровне.

Ответить

Немного юмора в тему

Ответить