Вопросы по двигателю д6

в гаражных условиях и с малым количеством инструмента лезть в корни двигателя с доработками я точно не буду, способностей не хватит. Стоковое состояние - наше все, как говоритсяДобавлено спустя 2 минутыя думаю он и так проработает сколько мне нужно, раковина с виду серьезная, на деле - еле ощутимая, я бы даже сказал не ощутимая. Если что, есть и второй колнвал от д8,но он уже имеет люфт НГШ

Дед, достал Ты уже всех с этим паразитным объёмом... Ты хоть посмотри для чего ЭТО сделано, а потом сказки рассказывай! Одно дело в статике, другое в динамике! Д8 однозначно лучше едет в СТОКЕ, чем Д6.

Тут один интересный коленвал обнаружился на Д6.... Что называется, Дед отдыхает!







В таком исполнении ни разу не встречал.....

А в остальном krotik дело говорит.

Сегодня занялся сборкой сцепления. Родную корзину спасти не удалось, ржавчина испортила ее, в особенности зеркальную поверхность диска. А вот прижимной диски с гайкой, которую крутил я единственный и первый раз, спасти удалось. В ход пошли родные фрикционы и верхний диск с фрикционами, диск пришлось тоже почистить.Добавлено спустя 1 минуту справа корзина донора, слева - роднаяДобавлено спустя 2 минуты Добавлено спустя 4 минутыДалее шла установка поршневой. Родной цилиндр был прихвачен ржавчиной. Расклинить поршень в нем удалось. Мотор работал всего 3 месяца, однако на поршне были 2 тепловых прихвата. Пока решил поставить донорскую поршневую. Она новая советская, с малым пробегом.Добавлено спустя 4 минуты Состояние родной поршневой группыДобавлено спустя 6 минут А это уже поршневая, установленная в мотор.Добавлено спустя 7 минутЗавтра планирую перебрать и установить родной карбюратор К34Б, так же придется разбирать воздушый фильтр и отмачить родные тросики сцепления и газа. Зажигания будет ставить от F50, а родная новая подкова остается в запас.

Надеюсь, этот диск правильной стороной установлен?

А какая из них правильная и чем она отличается от не-правильной? Было бы очень познавательно...
В корзине моего мотора Д8 этот диск одинаковый с обеих сторон по размеру выступа вкладышей и зацепы тоже никуда не смещены. В других моторах, которые мне довелось перебирать, было то же самое - абсолютно без разницы, какой стороной устанавливать этот диск.

Там "конус". Вершиной наружу, иначе по мере износа упрется в диск и работать не будет, хотя сухарики ещё в норме

установлн правильно. На ютуб канале "Рыжий лис" автор рассказывал, что положение диска роли особой не играет, пока нету износа фрикционов.

Тоже интересуюсь.
Хде?

Михаил, Не надо смотреть тот канал, автор там туповатый нацик, а уж моторы его все помнят, они к нормальным мопедистам попадали неоднократно на переборку.

Харитон, смотри на внутренний контур

Там - это где?
Ну, я не знаю, возможно эта конусность получилась после выштамповки на вырубном штампе?!. Такое бывает, при определенных свойствах металла и некоторой изношенности кромок пуансона и матрицы.
Только эта конусность не должна влиять на работоспособность диска.
А диск внутренней поверхностью на чем сидит: на конусе или на цилиндре? Я у основания корзины не видел никаких конусов для посадки этого диска.

Дед, почему это сделано уже разжевали. Посмотри на металлический диск внимательно и успокойся.

А я и спокоен - нет никакого конуса у моего диска. Это вы где-то нашли некую "закономерность" в установке ТОЙ стороной.

Там фаска, широкая

Твой диск, выточенный из балванки, никого не интересует! Мы говорим про стоковый штампованный вариант!
(номер 4 на схеме)


Эти вопросы освещались в популярной литературе и если она прошла мимо Тебя - это Твоя проблема!


Это потому, что Ты не там искал


Вот так неправильно:



А вот так правильно!



Деду объяснять бестолку, он чертежи читать не умеет. Но там ВСЁ есть!

Мне просто лениво стало обводить кружочек. Вот 2 дня же назад этот же чертежик постил.
Переворот диска другой стороной сродни "метки дурака" у стрелков. Вроде и страшного ничего не случится, но позорного ковыряния на обочине мало шансов избежать.

Хорошо объяснил, доступно и доходчиво!
Ведь можешь же, когда хочешь! А когда тебе лень сразу нормально объяснить, то и не получается с твоих слов ничего понять.
Прям сразу же захотелось разобрать корзину сцепления своего мотора и глянуть, как я этот диск установил - а вдруг не ТАК.
Но я это спонтанное желание поборол - знаю, что там всё правильно...

Продолжаю сборку своей дэшки. Зажигание решил просто установить на своей место, дабы не пробить подкову при хранении. В дальнейшем будет установленно электронное зажигание. Кстати, есть у кого-нибудь фото нижнего изолятора и вывода из катушки? На моем этих деталей нет. Добавлено спустя 2 минутыДалее шеб карбюратор. На моем стоял К34Б. Его пришлось долго и упорно чистить окислов внутри, каналы не пострадали. Обозначений на жиклере я найти не смог, на другом карбюраторе К34Д у меня стоит 55 жиклер. Добавлено спустя 4 минутыНу а вот и почти итоговый результат сборки Д8. Остается разобраться с закисшей воздушной заслонкой и реанимировать родные тросики газа и сцепления.Но это уже позже..

Есть.

На твоем фото не понятно, есть ли зазор между обжимкой-наконечником провода от первичной обмотки магнето - в том месте, где он прижат винтом на прерывателе, и головкой винта крепления подковы. Уж очень там близко они расположены.

Дед, как всегда- пальцем в небо! Твое фото катушки под бобину!

Н-ну, из-звини...
Что-то не посмотрел на то, что в названии темы Д6 упомянут, а не Д8.
Хотя, на фото именно он - Д8. И сам автор писал...
А в том, что это именно тот мотор, отсек зажигания которого на фото выше, у меня нет никакого сомнения - крышка ведущей звездочки та же самая(рябая).

Дед ранние Д8 были с обычной подковой. Об этом говорит буква за цифрой 8

Вот - это особенно любопытно: букву Э и букву М я видел, а других букв не видел. У моего мотора буква М и его магнето сделано для работы с внешней бобиной, только что эта буква означает - это мне неизвестно. И что означает буква Э - тоже я не знаю.
Поделись информацией, если владеешь...

Экспорт. В Италию, Испанию и Францию

снячала я тут Д6 делал, а потом по случаю мне и Д8 достался..Добавлено спустя 1 минуту[quote=]А в том, что это именно тот мотор, отсек зажигания которого на фото выше, у меня нет никакого сомнения - крышка ведущей звездочки та же самая(рябая).[/quote] это обычный Д8 с магнето как у Д6Добавлено спустя 2 минутыЭ - электрон, М - вроде, модифицированный или что-то в этом роде. Хотя что электронного в нем - не понятно, наверное на заводе выносную бобину осчитали за элетронику

Раскладка есть, но лень искать.
Отличия - подкова как у Д6, подкова под бобину, но свет через дроссель 6В, подкова с диодами под бобину 12В, контакты нового образца. Коленвала на ранних как на Д6, позже под новый магнит с резьбой М6. Карбюратор К-34Б и К-34Д. На первых была резьба под съемник, позже упразднили.

Так и у М выносная бобина ТЛМ-3. Хотелось бы знать эту "раскладку", хоть это и не обязательно.

На М зажигание чем-то отличалось (могу ошибаться)

Михаил, на М карбюратор К-34Д появился

А на Д8Э разве не К34Д уже ставился? У меня сосед ездит на практически новой крохе (в двигатель не лазили), у него Д8Э и карбюратор уже с буквой Д. На обычном Д8 ставили К34Б, это я точно помню.

У меня на Д-8М стоял К-34д

Аналогично.

Встречался ли кто-то с карбюратором К346? Приобрёл себе мотор Д8Э, на нем оказался карбюратор с такой маркировкой (Именно 346, не 34Б). Пр разборе карбюратор заметил, что винт качества смеси у него свой. В остальном отличий визуальных не заметил. Фото маркировки приложу завтра.

Яндекс не знает такого карбюратора и я вместе с ним.
Тут, полагаю, вышла ошибочка - за цифру "6" принята буква "б".
Хорошо бы глянуть фото этого места карбюратора с маркировкой, да и винт регулировки увидеть.

Конечно "Б" шрифты просто разные. У меня такой есть

Прикладываю фото.

Встречались такие... Это буква "Б"

Кто-нибудь тут устанавливал дэшку на велосипедную раму типа Салюта и Камы? Может есть такая рама куда мотор встаёт без сильных переделок?

Дешка создана для установки в раму стандартного дорожного велосипеда, с колесами 28 дюймов. На Салют и Каму ставят. С переделками. В сети фото и видео есть. Дед тут на Салют ставит