Не едет новый мопед.

Горизонтальные рёбра, значит больше 110, должен валить. Вибрации есть?
Надо ещё выяснить какой самый хороший мотор можно поставить с маркировкой 49сс. Думаю rkb 127сс с балансирным валом.

Да я ж писал про него, диаметр 52 ход 55. Голова под стандартные кларана, 22мм впуск.
Вот мотор с широкими клапанами и впуском 26мм был у меня до него, тот валил, 40000 прошел.

https://vk.com/video13242131_456240158

У ширококлапанной башки чуть не совпадают шпильки, но она вполне встаёт на обычную стодесятку. Центрирующая втулка остаётся одна, чтоб отверстие маслоканала было без перекоса.
И всё работает. Впуск получается 26мм, можно установить Микуни VM-22.
Динамика на видео.
Лишь бы был нормальный коленвал, позволяющий мотору крутиться 8000 без сильных вибраций.

Что за мотор? Маркировка 49сс?

110см3 139fmb цилиндр без маркировки (кто то спилил до меня, я заполировал и наклеил заветные цифры)Добавлено спустя 2 минуты

Как можно "наклеить" цифры?
Прикольный мопед!

Вырезаются из толстого картона, пропитываются эпоксидкой, наклеиваются и закрашиваются. Если хорошо всё сделать, выглядит как оригинал

Ура. Удалось разобраться. Дело было в неподходящем карбюраторе - Нибби22 для 110ки слишком большой, и смесь получается бедной. Игла полностью поднята, жиклёр 105, и плохо едет. При заужении впускного канала воздушного фильтра мотор стал нормально ехать(вставил внутрь кусок патрубка). Ну, пока не так, как хочется, но в рамках приличного. Попробую довести впуск до штатного 98 жиклёра или ниже.

И теперь два варианта - или поставить Нибби 19, или найти головку с увеличенными клапанами.
Кто в курсе - какая туда влезет?

Чего ж там большого то? Для 110ки что доктор прописал.


Головку с увеличенными клапанами ставят под 26мм впуск (карб типа Pz-26 или Mikuni VM-22).
Ну вот типа
https://mkmoto.ru/golovka-bloka-tsilindra-4t-154fmi-ttr125-d54-d-29-24-chyornaya-box/Добавлено спустя 11 минутВот эта головка стоит сейчас, с поменянным клапаном, размены приведены к 22 мм карб Pz22 без воздушной заслонки. Крутится хорошо.
Добавлено спустя 14 минут
А почему серию Pz не хочешь?

этот карб на 97 кубах без настройки работает (работал, пока мотор был в порядке) почти идеально, разгон несмотря на отсутствие ускорительного насоса вполне себе ничего, на низких и с запуском тоже полный порядок, про высокие говорить не могу, тк приборка никогда не показывала ничего осмысленного.
пс. сейчас пришёл цифровой тахометр, точнее два разных, приведу мотор в порядок и займусь настройкой карба.
ппс. максимальные обороты на стоковой (заводской) голове порядка 11000 на нейтралке и 7000 на 4й.

в этой серии существуют хотя бы условно оригинальные изделия?

Неправда Ваша - в самый девке раз!
У меня игла была в середине, а жиклер 107 - еле ползал: 50-55 км/ч и больше не хотел, 60 км/ч - под горку.
Я взял иглу от шприца толщиной 1,1 мм, расковырял ей жиклер и всё - попёр так, что не остановишь.
Правильно - немного придушил на впуске и разрежение в диффузоре увеличилось. Соответственно, немного энергичней высасывает бензин из поплавковой камеры. Но на больших оборотах ему не хватает, так что увеличивай жиклер и не балуйся с "костылями".
Ерундой не занимайся! 19 мм - это для объема 72 см3. Поставишь и будет он у тебя "ползать" на средних оборотах.

Чтобы ехать быстрей 60 км/ч не требуется объем цилиндра 110 см3, вполне достаточно и 72 см3.
Не смешно!

Отвечаю всем. ПЗ 22 и Нибби 22 отличаются очень сильно. Помимо того, что ПЗ - просто дерьмо, у него есть заужение канала, а у Нибби нет. Из-за этого в том числе происходит на Нибби залипание заслонки, которое ни я, ни сосед на Сигме убрать не смогли. На ПЗ22 такого не было. Ни замена жиклёров обоих не помогает, ни усиленная пружина - медленный сброс оборотов происходит даже на закрытой заслонке!

Мослитр, как головку ставил, по шпилькам совпало, звезда грм, маслоканалы, прокладка?

На шпильки налазит. Центрирующая втулка остаётся одна, та, с которой маслоканал не перекашивает. Прокладка стандарт.
Добавлено спустя 21 минутуВот только если мотор до 8000 крутится без сильных вибраций, на него имеет смыл ширококлапанную бошку ставить.
А если сильные вибрации то смысла нет - всё отличие только в тяге на верхах.
Надо коленвал менять или балансировать.Добавлено спустя 22 минуты Какой у нибби 22 диффузор?
Почему Pz дерьмо? У меня все Pz после доработки нормально работают

Дед, ты ошибаешься. Держал когда-нибудь в руках Нибби? Ставил его?
Таблицу соответствия карбов Нибби посмотри - она отличается от пэзэшек.

Мослитр, у Нибби22 22мм диффузор прямоточный, поэтому он хапает слишком много воздуха и приходится полностью поднимать заслонку и увеличивать гтж. У Пз22 идёт заужение где-то до 15мм(штанген не пролазит).

Мотор вибрирует очень сильно, от 4т и выше просто жесть. По сравнению с альфовским. И не тянет эту массу. Если Альфу ветром с дороги сдувает, то Болт - нет. Думаю переставить мотор на Альфу, а сюда поставить 150сс.

Это же не глушитель, там не может быть никаких изгибов - только прямой поток воздуха! При чем тут какой-то "прямоток"?

Ты русязык понимаешь? Нибби это прямая труба. Пз - с заужением. Нибби делают разумные люди. Пз - приматы.

Вот - теперь мне всё понятно! Диффузор - классический и фундаментальный усилитель разрежения в карбюраторе - нужен только приматам. А прямой канал - это для белых людей, у которых поршни и так прекрасно засасывают. Зачем им какие-то усилители разрежения, которые в автомобильных карбюраторах аж дважды сделаны - малый внутри большого, им и так нормально...