Лютая инвалидка)))

Я просто не смог пройти мимо
Эта штука- одно из лютейших тс, что я сам видел. Разумеется, отправилась ко мне в гараж. Дверей нет, крышки капота нет. Вообще кузовных панелей нет, каркас "обтянут" жестянкой как смогли. Зато фары 4 штуки стопари от грузовика. Видимо, это всё работало, но проводка выдрана. Нет мотора- но и хрен с ним, главное, на месте редуктор. Как я понял, он не такой, как на муравье, и переставить звёздочку не получится. Но вроде можно развернуть сам редуктор. Это типа если китай-мотор поставить. Счас просто забросил в гараж, на смену в ночь. Завтра выходной и начнём хотя бы более детально смотреть что да как

Похоже, редуктор работает. Во всяком случае, переключается и если крутить рукой звёздочку- выходной вал крутится как надо. Снял механизм ручного запуска- нам он больше не понадобится. Ещё не понял, как посмотреть уровень масла. Звёздочку побольше не поставить- места нет, ну эт ладно. Надо подварить подрамник. Снял так же манетки обогатителя и чихалки. Они тож ни к чему больше. Всю эту мелочь- в продажу попробуем) И глушитель туда же.

Из инвалидки можно собрать только инвалидку. В молодости сталкивался с этой техникой. Когда собирал амфибию. От инвалидки позаимствовал только рулевое управление и колёса. Всё остальное не понадобилось. Слишком громоздко и много весит. У редуктора должен быть щуп уровня масла в заливной пробке. Редуктор симметричный. Если его разобрать, то можно переставить ведущий вал так, чтобы он выходил с другой стороны. Редуктор хоть и реверсивный, но рассчитан на длительную работу только в одном направлении, кода направление вращения вылов в разные стороны. В отличии от редуктора Муравья, паразитка в нём на втулке, а не на подшипнике. Так что двигатель в любом случае придётся ставить цилиндром назад. У звёздочек Муравья и инвалидки цепи разные, но посадочные места одинаковые.

Если в инвалидку типа СзА поставить мотор от ПС, то ее хватит всем с избытком.
Оставляли раму а всю облицовку выкидывали.
Потом ставили подвеску на А образных рычагах.
Багги называлось. Было модно. Даже на базе грузовиков делали.

Обычно оси у редуктора сворачивает слабый он. У меня с обычным планетовским двигателем два раза редуктор ломало. Да и дорого сейчас найти двигатель ПС. Но видел видео в ютубе как гоняли на Муравье с мотором от Чезета кроссового 500 который 514 380 кубиков.

Моторы от ЧЗ были востребованы на мотокроссе. А Ижи К15 и16 с мотором от ПС гонщики недолюбливали. Класс в 350 был малолюдный. Да ПС на кроссе разваливается, весь цпликом.Вот остатки этих моторов и применяли. Инвалидок типа СзА было мало. С мотором от ПСа я видел только одну. Хозяин на редуктор не жаловался.
Кузовные инвалидки типа СзД были никому не нужны.

Щупа нет, просто пробка. Открутил- полилось масло- закрутил. По валам не льёт, типа сальники держат.

Таакккс))) значится, думал думал какой мотор поставить. Пришёл к выводу, что логично поставить мотор, наиболее подходящий по смыслу машины. Купил недорого двигатель скутера 152QMI. Ведь логично, что эта штука должна быть на автомате? ну вот то и оно а то выдумали идею инвалиду рукой запускать мотор планеты
Куплен за 4500р нет проводки, сам генератор есть. Стартер работает- замыкал от акб. Теперь 2 главных вопроса:
1- можно ли подключить коммутатор без стабилизатора напряжения? или лучше и его купить?
2- как приколхозить старый сломанный вторичный вал кпп иж на место колеса?

если ac cdi то можно.
обычно делают цепь на заднюю ось.

Можно купить звезду от квадриков с этим мотором. Там вроде бы такие же шлицы как у колеса. Квадрики и без заднего хода бывают, в этом случае логично шлицы оставить теми же.

Почему рукой? Там электростартер стоит!)

Да, но если сел акб, надо запускать рукой) Как бы в то же самое время на том же самом заводе делали моторы юпитеров) их вполне попроще рукой запускать. Да и полуавтомат попроще машиной управлять позволил бы.Добавлено спустя 1 минутуНе, на квадратах шлицы другие.

Раньше у всех легковых и у многих грузовых автомобилей был "кривой стартёр" и заводили с руки!)) У меня стоит механизм опережения зажигания на инвалидовском моторе заводил всё нормально в руку не бьёт!))

Вас как хиляка заморыша прошу такие посты не комментировать! У вас живущих дурацкой жизнью и руль без демпфера на первой кочке выбивает!)))
Заводил ЗИЛ-157 и Урал 375.

Заводил ЗИЛ один раз из любопытства. Жигули и волгу заводил из необходимости несколько раз. Так ЗИЛ легче завести, более равномерное сопротивление восьми цилиндров на ручке делает это реально удобнее. Инвалидку заводить не доводилось, но чутьём осознаю что один цилиндр ручкой заводить это удовольствие так себе.

Ладно не спорьте ручной запуск мне даром не нужен) лучше подскажите, как должен работать электро клапан на карбюраторе скутерного мотора. Там есть провод, но на что он должен идти непонятно. Нашёл как подключить коммутатор, но там нет провода в сторону карба.

Клапан подключается либо к переменке с регулятора, если это схема со светом на переменке, либо к двум фазам до регулятора, когда всё на постоянке, либо к отдельному выходу регулятора, который выдаёт 12в только при работе мотора.
Выбирай подходящий вариант сам, в зависимости от того что там по электрике у тебя.
В клапане просто керамический нагреватель и парафиновый актуатор, всё что ему надо это около 12-14в при работе мотора, переменка или постоянка всё равно. Но на 6в мопедах они тоже отлично работают, так что по факту ещё шире диапазон напряжения.

А нафига он вообще нужен?

Это автоматическое пусковое устройство по обогащению смеси при пуске. Кстати, не знаю как на этом двигателе, а на полтосе он включается через балластное сопротивление, чтобы быстро не прогревался.

Бывает через сопротивление, бывает через термистор, который от температуры воздуха время прогрева регулирует. Чаще напрямую. И сам клапан из двух половин, которые на резьбе, можно сорвать клей и закрутить или раскрутить чтобы изменить время до закрытия.
Ну а нужен для того же что и любой другой обогатитель. Можно купить ручной на замену, недавно на озоне рублей за 300 попадался, можно самому наколхозить, если нравится стоя и в гамаке.

Типа для первого запуска он особо не нужен- я и так погазую)

В 88 году от отца осталась техгодовалая "инвалидка". Я на ней проездил 10 лет. С дохлым аккумулятором в лютые 40 градусные морозы заводилась легко ручкой. В воздухозаборник вставлял свернутую рукавицу, не включая зажигания. три четыре раза прокручивал двигатель ручкой. Подождать секунд двадцать. Включил зажигание и с первого "тыка" заводится. Немного погрел вытащил рукавицу и поехал.
Во были времена!

Ded, Тоже заводил без проблем рукой. Для меня не тяжело. Тянешь на себя. Кстати у всех безногих очень развиты руки.

Не подключенный он и обогащает собственно, так что для запуска всё ок) Да и после запуска и прогрева можно просто холостые подстроить чтобы работало как есть для первых тестов.

Разве? А игла вверх пружинит-типа при подаче напруги будет открывать канал.

Игла пружинит потому что она к актуатору через пружинку крепится, чтобы идеально точно не нужно было ловить момент закрытия. Она без питания в максимально задвинутом положении, при подаче напряжения плавно выползает и перекрывает канал. Пружина нужна только чтобы когда игла закрывает канал, а актуатор ещё раскукоживается, он намертво не упирался, пытаясь оторвать обогатитель от карба)

Ага, понятно) в общем, можно будет просто подать 12в через релюху после прогрева)

Одновременно с запуском или сразу после него, клапан плавно закрывается пару минут, этим автоматический прогрев и обеспечивается.

У меня на двух карбюраторах процесс прогревания и закрытия обогатителя происходит за 4-4,5 минуты. Если раньше прошествия этого времени поехать, то метров через 100-150 мотор заглохнет. Придется заводить и еще ждать, иначе с места не сдвинешься.

Ну если он плавно закрывается- у него шим-контроллер должен быть? Иначе как можно электромагнит плавно закрыть?

Там парафиновая капсула как в термостате жидкостного охлаждения, а не электромагнит. Расширяется за счёт нагрева керамическим резистором-таблеткой.
В начале 80х их от самого цилиндра грели, но потом поняли что достаточно просто плавно открыть за несколько минут.

andruxxa, Там не электромагнит а нагреватель и работает по принципу термостата. При нагреве что то расширяется и закрывает обогатитель

Ааа, вон чё) ну ладно, надо купить коммутатор и катушку и будем искать искру

Насчет электромагнита - точно не знаю, разве что при помиощи гидравлического "амортизатора".
Там не электромагнит, а тепловой элемент и какая-то "штука", расширяющаяся при нагревании.
В памяти всплывает слово "церезин", хотя это и не точно...

Да, это правильно, у меня не всплыло вот. Но помню когда я чинил карбюратор на своём первом пассате б2, там как раз таки тоже актуатор обогатителя проседал от старости, и колхозно лечился добавкой парафина от свечи из хозмага к родному церезину, так что суть в целом одна

Блин, чёт нет искры. Коммутатор+катушка новые. Подключил по схеме с инета. Провод с датчика со стороны генератора звонится, но какое именно должно быть сопротивление хз. Звонится и другой провод (питание коммутатора) тож самое. Но типа обрыва нет. Кто-нибудь подскажет, какой зазор должен быть между пластинкой на генераторе и самим датчиком? Чёт кажется великоват- около 1 мм.

Конечно он большой, обычно делается 0,3-0,5 мм.

Не получится- крепление без регулировки. Ну если только напильником ухи пропилить. Но оно раньше работало ведь. Второй провод- от обмотки. Я так понимаю, если кинуть просто +12в нихрена не поможет?

Коммутатор правильный? Они там бывают под обмотку в генераторе и под постоянку 12в, в одинаковых корпусах с одинаковыми разъёмами, разумеется