Проблемы с Д8

Опережение я всегда настраивал на глазок. Если поставить 3.5 до ВМТ мотор не едет.
Настроил - прокатился - подстоил, настраивал под максимальную скорость.

Самыелучшие результаты были с контактами пр-ва СССР, новодельные фуфло, с ними мотор не едет.

А я делал так: ставил мопедку на центральную подставку заводил и давал прогреться мотору на холостых оборотах. Потом аккуратно ослаблял винты крепления платы прерывателя и наставляя на неё плоскую отвертку потихоньку постукивал пассатижами. Делал так до того момента, пока обороты становились максимальными. Потом уменьшал их винтом холостого хода и на этом заканчивал. Дальнейшей дополнительной регулировки уже не требовалось.
Это понятно, но не понятно другое - в каком направлении смещен центр второго отверстия: по дуге или вдоль вала? Если вдоль вала - надо также увеличивать ширину канала в картере и во втулке золотника. Иначе нет смысла в таком расширении окна в цапфе. Но там нет места для такого расширения - прорывает стенку втулки.
Если же по дуге, то в картере ничего делать не надо - просто увеличивается угол фазы впуска.
В картере ничего не сверлят, там отливка уже с каналом 10,5 мм. Это хорошо видно, если посмотреть в канал на просвет - там нет никаких следов мехобработки.

А в чем она может быть, в принципе? Если исключить из рассмотрения пружину и задуматься о составе материала для контактов.
То есть, ты туда просто не смотрел...
А у тебя их много?

Со старым едет, с новым нет.

Эффекты плохо заводится, тяги нет до 20 и тухнет после 40

И что в ней такого - главного? Контакты подгорают и получается повышенное сопротивление, из-за которого слабая нестабильная искра.

В магнето Бош прошлого века ставили на контакты платину

Харитон дело говорит, подвижный контакт начинает подвисать и дальше речь о нормальной работе зажигания не идёт.

Новодельные контакты для Д8 действительно хрень отменнейшая. Подгорают контактные пластины.... Да и изолирующая красная "сопелька" долго не живет - через какое-то время начинает подкорачивать. Народ меняет конденсаторы и не понимают что не так

А у нас, если повезёт - вольфрам!

Я пробовал восстановить старые контакты, путем припайки латунью на пластины кусочков, отпиленных от электродов для аргоновых горелок. Почти получилось, но не удалось от стержня отпилить, не раскрошив его. Так и пришлось взять с автомобильного трамблера.

Ни в одном Бош ни 30х ни 50х гг. такого не встречал. Обычный композит WCu. Может в крутом боше где и был WAg, или даже WPt, но я о подобном не слышал. Это материалы для несколько более ответственных изделий.

И это лучшее решение т.к. на контакты идет не чистый вольфрам а прессованно спеченный W (пористый) в последствии пропитанный Cu. У вольфрама слишком высокое сопротивление что бы работать в контактной группе в чистом виде. А медь с ним не смешивается, вот и был придуман еще в 20е годы такой прием.
"Сплав", точнее композит, W75/Cu25 используется в электронике в качестве подложек для теплонагруженных кристаллов. Контактной же комбинацией считается 50/50

krotik, а разве не было в контактных группах советских серебра?

На реле, контакторах, пускателях да. WAg идет на сверхмощные контакты. В зажигании нет. У простого серебра банально не хватит износоустойчивости. А с вольфрамом не хватит кошелька ))) Кстати "серебряные" контакты тоже не совсем серебряные, это сплав, 60-65% серебра. Их несколько, типовых, уже не помню точно как обзываются, но серебра во всех примерно столько, остальное легирующие добавки.

Твои проблемы что ты носишь. Слабоокисляющиеся контактные сплавы с относительно низкой температурой плавления: сплав серебро - оксид кадмия СОК, и серебро - никель СН. Молись своему синему богу что бы последнее.

да это я помню отдавал девчонкам в лаборатории списанные контакторы чтоб почистили выход был совсем печальный, потом на колечке перстеньки и всякое пускали от безделья на рабочем месте

Как то из довоенных полтинников было принято. Когда не хватало бомбили ЭТОшки, вот там стаканчик реально из 4 девятки. Сейчас ЭТО не осталось а в новой редакции К52-2 они стоят столько что купить столько же серебра, сколько они весят в сборе ( а там еще и здоровый кусок тантала), во много раз дешевле будет.

Нашел в сети развертки цилиндров Д4 и Д6/Д8.

Как видно из размеров, более ранние модели имели фазу выпуска шире, чем последующие.Добавлено спустя 14 минутЕще нашел у Вагнера - в теме про дешки, как пилить золотник.

Так он потом писал, что на простом моторе пилить не надо, это ошибка.

На простом - не надо. А у кого задница дымится от нехватки скорости - тому обязательно надо.
Всегда бы ты так не торопился с выводами, когда надо сначала подумать и разобраться. Перепускные окна - вот база, в данном случае.
А они нужны? Для того, кто следует рекомендации, которая проверена.
Твой ум не в состоянии купить что-либо ценное, он привык только брать нахаляву всякие отбросы скрипения мозгов.
Если тебе не понятно, что простой мотор - это мотор из коробки, как его сделали на заводе, то что уж говорить о более сложных понятиях.

Вагнер сделал двигатель с внутренним золотником, который два года брал первые места в чемпионате по шоссейке. Скажу больше - на старте он бодренько уходил от моего Юниора, но потом я его обходил. На третьем году моторчик подустал и ушел на пенсию, ибо 2-3е место это уже не по фэншую.Браться за его ремонт никто не захотел....

все мы с медалями. Этот моторчик "катал" Алексей(слева на фото)

Какую максималку удалось достичь?

Есть и такой вариант, делал PVK 666

Ну и у Риги-15С

У Вагнера было сделано так:





Комментировать не буду, тут и так всё понятно. Родной канал не заглушен, ибо с ним старт был намного мощнее


Харитон, это же спорт . Всегда найдется тот, кто быстрее, шустрее и проворнее... У кроссменов моторчики лучше подготовлены... И это факт!
Тут самое главное вовремя и красиво уйти!


Моторчик действительно интересно сделан... Не как у всех.... Но по мотивам!
Григорий долго его настраивал и подгонял фазы, от сюда и результат!


Даже не знаю. Но когда я с ним тягался на Юниоре, явно больше 60-ти

Сектор, в котором нет пластика, это впуск?

Да

Эх, не догадался я сравнить размеры поршня дешки с размерами поршня от моей бензопилы Штиль МС-180, пока не собрал мотор полностью.
Теперь восполняю эту "недоработку".


Диаметр поршня - 37,85 мм.
Высота поршня - 30 мм.
Диаметр пальца - 10 мм.
Расстояние от центра пальца до верха - 16 мм.
Толщина кольца - 1,1 мм.
Втулка в ВГШ немного длинней, чем расстояние между бобышками в поршне от бензопилы, буквально на 0,2-0,3 мм.
Недостающее "мясо" на днище поршня можно взять от изношенного поршня дешки - отрезать и приклепать.

Дед, есть один нюанс, который ты обошел стороной!
Из-за того, что каналы в цилиндре смещены, а поршень имеет "холодильник",вскроется выпускное окно. Работать не будет!

http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=331.0

Комментарии от дедушки Вагнера:
Интересно, а кто производит данные коленвалы? Смотрите как изначально просверлено отверстие в цапфе под золотник.

Канал в цапфе рассверливаем на 12 мм (было 10 мм) окно растачиваем под квадрат. Металл весьма достойный. Обычное сверло его не берёт. Только расточным победитовым резцом на малой скорости. С последующей полировкой без особого фанатизма. Квадрат точим абразивными шарошками и бурами с алмазным напылением.

М-да, не обратил я внимания на это дело.
Но там еще надо уточнять - будет ли сообщаться перепускной канал с выпускным окном, когда поршень поднят в ВМТ.
Неохота разбирать для проверки...

Мослитр, фото не видны, но кликабельные. Тебе лучше взять их оттуда и сохранить себе, а потом сюда положить.