Проблемы с Д8

Если в картере твоего мотора снизу слева есть винт - отверни его и дай вытечь всему, что накопилось в КШК. Если этого винтика нет, то придется мопедку перевернуть вверх колесами, выкрутить из головки свечу и покрутить за колесо, пока из свечного отверстия перестанут вылетать капли и брызги. Иначе ты его не заведешь.

Если в картере твоего мотора снизу слева есть винт - отверни его и дай вытечь всему, что накопилось в КШК. Если этого винтика нет, то придется мопедку перевернуть вверх колесами, выкрутить из головки свечу и покрутить за колесо, пока из свечного отверстия перестанут вылетать капли и брызги. Иначе ты его не заведешь.

вот эпро эту тему я вкурсе свечу не заливает,

Карбюратор течку дал.

Вот от сюда

свечу не заливает

Ясен перец, что отсюда - там больше и неоткуда течь. Но ты ж пойми простую вещь - течет из карбюратора, в котором поплавок с иглой не запирает клапан в крышке. А раз так, то какое-то количество топлива неизбежно течет через канал в цапфе коленвала внутрь - в КШК, а не только наружу.
Но она же не сухая, наверняка мокрая.
К тому же, мы не знаем условия хранения твоего мопеда. Может быть, он у тебя не в теплом сухом помещении, а в сарае или холодном гараже. Зима в этом году сырая и не особо холодная, то есть влажность воздуха большая. И температурные "качели" способствуют изменению плотности воздуха, который поступает в бензобак при изменении его температуры. Таким образом внутрь бензобака попадают водные пары, конденсируются на стенках и стекают вниз. А потом попадают в карбюратор, препятствуя подаче бензина и приводя свечу в нерабочее состояние.

Чтобы ответить на этот вопрос, надо знать, после чего проблема появилась?

Дед задал правильное направление поиска.... Если в картере накапливается бензин, значит не держит краник и игла поплавка.
Но это могло проявиться и при неправильной сборке карбюратора, типа игла не попала на своё место...

Текущий золотник это не хорошо.... Но не смертельно. В худшем случае, начнёт буксовать сцепление. Понятное дело, в этом случае заводить надо при закрытом воздушном фильтре.

Если под крышкой сцепления есть прокладка - не смертельно!
В любом случае, криминал только в том, если втулка золотника раскололась, или откололся кусочек...

Если нет возможности заменить втулку, можно обезжирить и залудить оловом, а потом пройтись разверткой через подшипник коленвала....

Были случаи, народ вкручивал более длинный винт вместо штатного на малой шестерни. Перекрывая канал.

Далее я бы глянул поршневую. Кстати, очень частая проблема, если туда кто-то уже лазил - забывают вырезать в прокладке "уши" под каналы. Прокладка под головкой, понятное дело, должна быть герметичной....

Далее инспекция колец, поршня и окон цилиндра на предмет "зарослей".

По зажиганию - если искрят контакты, меняй конденсатор. Иногда проблема в разбитом шпоночном пазе на коленвале или неправилной стороной установлен магнит. Далее - колпачок, свеча.... Заводить надо при выключенном свете, а еще лучше этот провод отсоединить от двигателя. Надеюсь двигатель с оригинальной бобиной? Или высоковольтный провод выходит из двигателя? Тогда возможны проблемы с самой поковой.

Даже в усмерть ушатанный моторчик на холодную обычно заводится, если все правильно собрано и к карбюратору и зажиганию вопросов нет.

П О С М О Т Р Е Т Ь шпаргалку!

Ну и на закусочку - забитый глушитель или патрубок.
И таки да, сальник под магнитом должен быть!
Основная проблема карбюраторов - в К34Д вкручивают обычный винт качества, а в К-34Б конусный Тут это не работает

прокладка на крышке сцепления меня не спасет там выреез под магнето

там выреез под магнето