Ява-50 тип 555 "Пионер"

В подшипниках 1000904 (905,906) диаметр шарика 5.0

Пришла новая головка...

Из плюсов - резьба под обычную свечу.... Камера на 3 см3 меньше оригинальной. Явно под 95-й бензин.
Из минусов - дорого , нет боковых ребрышек





П О С М О Т Р Е Т Ь !

И даже при условии, что поршень современный, возникли нюансы:

П О С М О Т Р Е Т Ь !

За 50 европейских тугриков, всё же хотелось бы, чтобы поршень не упирался в головку

Опять танцы с бубном... А куда без него

Собственно, вот и проблема:



Надо немного облагородить:



П О С М О Т Р Е Т Ь !

Вот о чем я говорил:



(Кстати, головка от 60-кубового цилиндра В-50М)

А вот теперь взгляним на фото от продавца:



Написано, что делают чехи... И таки да, проточка на фото присутствует!
Брак, или очередное наебалово ?

Не уверен, что голову надо было протачивать.

Харитон, немного подправлю и будет гуд!

Не сомневаюсь.
Но я на расстоянии ничего сказать не могу.

А было заявлено что голова от 60 кубиков совместима с 50? Если нет, то может и нет никакого брака или на...ва
У 60 же может быть другая высота гильзы или другая форма поршня, так что зазор будет больше. И меньший объём камеры при большей кубатуре как раз намекает на такой расклад.

Продавалась как 50 кубовая под конкретную модельДобавлено спустя 3 минуты 60-кубовая под В50М, фото чисто информативное

Надо было отправить эту головку назад продавцу, чтобы он её тебе заменил на хорошую. Присмотрись - волосяные трещины видны на сфере довольно отчетливо.
Не стану пугать, что она развалится в первые минуты работы мотора, но эти трещины будут постепенно углубляться и выйдут наружу. Всеж-таки давление в камере даже такого мотора сгорания достигает 40-60 атмосфер, а это много!
Можно, конечно, проточить на станке эту поверхность и посмотреть, насколько глубоко они залегают. Только есть вероятность, что глубже того размера, который необходим для уменьшения степени сжатия.

У меня был опыт обмена "шила на мыло"... И занял этот процесс больше месяца


В этих магазинах позиция одна - радуйся что купил, если что-то не устраивает - вернём деньги. И что дальше делать?


Дед, без паники! Не всё так плохо, как кажется!


Дед, не усложняй Весь процесс занял около десяти минут неспешной работы с помощью дремеля.




По сравнению с оригинальной головкой - это капля в море!

Попутно подогнал прокладку под головку, собрал. Вердикт - гуд!

Да это не трещины были. Просто отливали в холодный кокиль.

Latgalec, на обработанной наждаком поверхности ни одну волосовину ты не увидишь - их там просто "замазывает". А ты попробуй смешай керосин с грязным маслом или каки-нибудь ярким пигментом и капни туда. Если ни одна трещина не проявится - вот тогда точно ГУД!

Дед, специально для Тебя:

Специально для меня надо выкладывать на РуТубе, а на Ютубе я посмотреть не могу.

Дед, ну тогда поищи на рутубе "Кикос"

Сегодня денёк был плодотворным... Шуршу потихоньку:

Наконец закончил с колёсами... Идеально выведены обода и перетянуты спицы.... Долго времени ушло, но оно того стоило.
Накинул покрышки "Митас". Жесткие, очень тяжело бортировались... Вспомнил старые добрые времена
Но сели отлично!

Настал момент закрепить номер... Но так, чтобы не пришлось делать новые "дырки"...
Сделал хитрый кронштейн и в результате всё вполне прилично вписалось



Из минусов - пришлось пожертвовать шикартым явовским катафотиком внизу щитка...

Latgalec, надеюсь его не пришлось снять и выкинуть?

На этом мопеде планируются покатушки, так что регистрация первоочередная необходимость.

Номера у "нас" только на скутеры годятся(там зад широкий), на мопедах - как бельмо в глазу.... По началу думал сбоку прилепить, но пришлось отказаться от этой идеи...

Номер полностью перекрывал катафотик, пришлось снять.... Но всё обратимо, при желании

Жаль. Там же теперь не дыра, а дырища.

Харитон, это на мотоцикле дыра, на мопеде отверстие диаметром 6мм

Ну тогда можно заболтить, и будет отлично.

Видел еще два таких мотора в объявлениях ВК, где продают запчасти на Ява-350. Если интересуют, то дам ссылки на оба.

Дед, кто на них будет ездить, и где? Их время ушло.

Дед, а оно мне надо? В нынешних реалях?
В наших европейских эмиратах проще найти, да и надобности такой нет..
Есть у меня ещё один такой моторчик.... Только толку от этого ноль. Тут я полностью согласен с Харитоном.

Решил шикануть на все деньги Пришла очередная посылочка от чехов....

К новому рулю притензий нет. Дешевле, чем пытаться перехромировать...
А вот к основанию вопросы есть... Специально заказал новые накладки под хомут руля... но вот толку от них ноль, всё со свистом проваливается - не держит... Пришлось ваять свои.... Заметно толще:



Вилку пришлось пересобирать по новой ... Всплыли нюансики....
В нашем магазине(профильном по Явам), под видом пионеровских, втюхали нам вот такие пыльники на вилку:



Не стыкуются они с этой вилкой - великоваты... Но на фото выше они присутствуют.... А вот так выглядит нужный вариант:



Всплыло это намного позже, так что вернуть не смогли... Ну да ладно, может куда ни будь ещё сгодятся...

А нюансик, из-за которого пришлось все заново перекрутить - не становилась по крепёжным местам мордочка фары...
В общем, вилка с "бородой" - перья должны быть на одной высоте, должны совпасть крепежные отверстия под щиток, по высоте ограничение по звуковому сигналу, плюс крепёж мордочки фары.
Одим словом - всё собирается на соплях, выставляется колесо и только потом всё протягивается....
В общем - перемудрили чехи с конструкцией...

Новая фара конечно смотрится шикарно...



Но есть проблемка - проданный в том же (местном) магазине патрон с лампочкой для фары, снова не подошел.... Очередное надувательство...

А пока что как-то так:

Началась мелочовка... дело продвигается очень медленно...

Вживил новую тормозную лапку.



Можно было и не менять, но захотелось использовать оригинальный трос , тем более, что подножки были куплены новые....

Из нюансов - пришлось пройтись разверткой на 17, ибо получался размер на размер и лапка не налезала.Возможно перестарались с оцинковкой.
Кроме этого, пришлось рассверлить отверстие на рычаге под бобышку с 8-ми на 9мм, поскольку в наличии только наши, а они как раз 9мм в диаметре, новую стало делать лень, да и вопрос взаимозаменяемости был решен.

Самое смешное, что в разделе запчастей на Пионера указано, что лапок нет в наличии...
А вот в разделе для Явы тип 05,20-23 они есть.... И точно такие же

Далее, поменял резинки на руле.... Старые казались очень жесткими, но после купания в кипятке, стали мягкими и легко снялись... Прям чудеса!

Новые также искупал в горячей воде и легко натянул на руль и ручку газа



Ручку газа надо изначально спозиционировать, поскольку есть отверстие под винт. И вот это место надо аккуратно натягивать.

Подключил спидометр - работает! Но вот на самой звезде пришлось восстановить "ушки" под привод... Дело это хлопотное, из-за формы звезды в виде тарелочки. Но всё получилось...

А я очень легко снимаю с руля грипсы любой степени затвердения и силы обжатия. Способ очень простой и никакого нагрева не требует - берется обычный разводной ключ, его губками обхватывается руль, а потом обычным молотком стучишь по ключу сбоку. Грипса немного расширяется от такого нежного воздействия и легко слезает с руля.

Дед, а разводной ключ зачем?
Лохов разводить?

Согласен, но мы же не варвары.

Так он очень хорошо подходит, массивный - в руку не отдает при ударе и не гнется под молотком.

Настало время решить вопрос с фарой....

Я когда заказывал фару, не понял в чем подвох... Типа чешская с патроном и лампой 162 евро
Такая же, но турецкая, без патрона с лампой - 80 евро

Понятное дело - турецкая

И вот тут начались чудеса... По месту подходит отлично, но вот патрона к ней подобрать так и не получилось...
Тот, что был приобретен в местном явовском магазине похож на оригинальный, но супер мал!!!

Советский - почти, но так же проваливается....

Почитал на что ещё ставили эти фары кроме Пионера, на мотоциклы.... Пошел искать патроны с явовской фары:



Нашел под два типа ламп...

И опять облом.... Чуток маловаты.... На них две защелки, на фаре -3

В общем, под турецкий отражатель нужен турецкий патрон на три ушка....

Ладно, делать нечего, пошел колхозить...

Самый простой вариант - вживить советский патрон.... Но так, чтобы всё можно было бы вернуть назад...

Долго пропурзался с оправкой для лампы. Надо было сотворить чудо, дабы не ушел фокус и патрон встал на место. Кроме этого, прицел был сделан на использование современных ламп. Кстати о птичках, одна из присланных ламп оказалась бракованной...



В общем, что-то получилось

Похоже совсем все плохо в Евросоюзе. Поиздержались.

Я вырезал отражатель из жигулевского. Никаких проблем с лампами и патроном.Добавлено спустя 1 минутуА уплотнял стекло клеем ПВА.

Такой подход противоречит изначальной задаче - сделать мопед по всем местам максимально аутентичным оригинальному заводскому.
Но реалии нашего времени таковы, что такая задача уже не выполнима, если не привлекать к ней сторонних доноров. А таких нынче уже и не сыскать - в состоянии, непригодном для целевого использования.

Головой ударился?
Жигули наштампованы миллионами.Лучшего ширпотреба я не встречал.

Господа! Все методы хороши, лишь бы был результат!

Собрал проводку. Наш магазин, где можно было купить цветные провода метражом закрылся, пришлось потрошить кабель, всё равно не видно, что под капотом.

Собственно, проблема одна - хреновое качество новых деталей...

Центральный переключатель вообще "жесть". Клеммы пришлось дорабатывать надфилем, ибо ничего не стыковалось.
В переключателе света надо ловить положение, чтобы цепь замкнулась

На схеме проставлены номера, которых нет. Вот Симсоновскую проводку даже без схемы можно собрать, немцы к этому подошли ответственно. А тут - на схеме есть, а по факту - фигвам!



По сути - обычная схема, только дроссель добавлен которого нет, но скорее всего вживлю от мопедки... Минскачевско-восходовские перевелись нынче. Схема центрального переключател ничего общего не имеет с купленным

Вспомнился анекдот:

Взлетает самолет. Пилот спрашивает у штурмана:
- Ты карты взял?
- А как же, три колоды.
- Идиот! Опять придется по пачке "Беломора" лететь.



В общем, лепил по месту.... И чихать я хотел на эту схему Изначально всё проверил, собрал фару, переключатель и задний фонарь... Снова подключил трансформатор после сборки... Ничего не светит, но вот прям чувствую - коротит! Аж провода грется начали

Полез смотреть... В переключателе света, в клемнике, были винты длиннее нужных, вот они и закоротили на крышку....
Выкинул, вкрутил винтики от советского переключателя. Всё отлично заработало.

Сигнал, конечно, матёрый!

П О С М О Т Р Е Т Ь !

Попутно оказалось, что шток сцепления короче чем надо и при выжиме червяк механизма выжима упирался в вал КПП.
Удлинил.
Прокатился - все хорошо, кроме второй скорости, не всегда включается. Причем в обратном порядке всё как бы хорошо... Ну да ладно, всё равно придется лезть в мотор...

А пока что как-то так:

На схеме все обозначения бошевские. Переключатель на три положения: день,ночь,выкл.
Отсюда анекдот:- итальянцы чехов спрашивают:-"вы зачем ребра сделали горизонтально?" А чехи им отвечают:-"чтоб было на чем грязь с дороги собирать!"

явовский 50 кубов мотор легче других советских?

Анатолий Ш, я думаю что нет.

А мне помнится, что там два штока и между ними шарик. Как в дешке.
Точно тяжелей: чугунный цилиндр и полнощекий коленвал. Разве что нет педалей с шатунами.