Ява-50 тип 555 "Пионер"

Собственно, вчера Дед Мороз на оленях привез остатки роскоши....

П О С М О Т Р Е Т Ь !



1962 г.
Комплектация 75-80 процентов....
Основные узлы есть...
Из плюсов - до сих пор производят на него запчасти.... Правда цены кусючие.... Но вот этот новый фонарик, к примеру, стоит в два раза дешевле, чем б/у на Ригу-1



Привезена из Чехии в качестве донора, но так и не пригодилась продавцу....

Из наворотов - три скорости, ножное переключение и кикстартер.
Причем, моя Рига-1 62-го года со стадионовским мотором и педальным приводом выглядит бедненько, по сравнению с этой зверушкой...

Проэктик вялотекущий.... Спешить некуда...
Для начала дефектовка, а там посмотрим....
Надеюсь, Дед с его драгоценным опытом эксплуатации такого двигателя, не останется в стороне этой темы....

Двигатель, если в двух словах - очень похож на наш М1М....
Скинул головку, похоже не всё так плохо:



Но колхоз тюнинг присутствует







Ручонки чешутся, да времени нет от слова совсем.... Поэтому продолжение не скоро....

Совсем забыл.... На одометре чуть больше шести тысяч, но по состоянию гильзы могу сказать, что на этой цифре как раз оборвался тросик.... Пробег явно раза в два больше

Поздравляю с удачным приобретением - это вещь!

Поздравляю! интересно как она на ходу, только на фотках такой мопед видел.

Вечный моторчик,неубиваемый.

Шикарно!
Можно только замучить.

Шикарно, это если Яву с Карпатами и Ригами сравнивать. Симсон на порядок лучше Явы. Могу сравнивать, ибо пользовался и теми, и другими. Свой выбор оставил за Симсоном, ибо, с Явой - небо и земля.

маркус, поправьте, если ошибаюсь - их лет 15-20 разделяет?

Пионер начали делать в 1958 году, если не ошибаюсь, как и Верховину. А Симсоны начали делать в 1955 году.

К сожалению, Чех, ошибаетесь. Дед правильно определил годы выпуска. Симсоны начали выпускать с 1955 года. А птичья серия с 2-х, 3-х и 4-х скоростными моторами пошла с 1964 года. С 1975 года начали выпускать С50, а с 1980 - С51. Здесь, естественно, речь идёт о мопедах, а не о мото, типа АВО-425.

Понятно. Мне она запомнилась как совсем древность. Кондовая и здоровенная, но мягкая и тяговитая.

После рижской и львовской техники захотелось чего-то особенного... Так появился Пилот.... Это было на тот момент круто, ибо доступно.... Моторчик хороший, но вот ходовка - без слёз смотреть не возможно....

Но вот когда у меня появился Симсон, я понял, что в разряде - надёжность, удобство и качество равного ему нет.... А когда я прокатился на новом 4Т китайце в 2007-м году, Симсон ушел на второе место.....
Сравнивать эти моторчики конечно не корректно, но по эргономике ничуть не хуже... А главное, по сравнению с Симсоном - они доступны НОВЫЕ и намного дешевле б/у Симсона в состоянии "кот в мешке".... Мой китайчонок пробежал без каких либо вмешательств и ремонтов почти 19000, менял только масло и один раз свечу..... И его угнали....
Когда он ко мне вернулся спустя 7 лет, жалко на него было смотреть, но он попрежднему ездил

Двигатель Пионера очень напоминает конструктивно М1М. Большой коленвал, цепь, хороший генератор, очень похожая коробка.... И судя по всему, ресурс должен быть немалым..... Ну да ладно, вскрытие покажет!

Ну воот, развеян очередной миф о том, что этот моторчик без пробега по Прибалтике

Но есть и хорошие новости, номер двигателя соответствует указанному на бирке..... И к 1962-му году их было выпущено больше 400000 :o

В движок уже лазили.... Лазили варварски.....

П О С М О Т Р Е Т Ь !

Подшипники советские.... Сальники воткнули шире чем надо... Состояние - капец!

Самое печальное в том, что вандалами забита цапфа коленвала со стороны зажигания.....



Соответственно ротор сидел не на месте и отсутствовала шпонка....



Цепь растянута, уже чиркает по картеру:



Сцепление доживает последние часы работы.... Всего один диск, у той же дэшки их два....

Поршень советский, у оригинального кольца под внутренний стопор.... И судя по всему, моторчик нюхал дизельное масло....



Присутствует люфт НГШ, втулка провернута..... В общем, есть над чем подумать... Коробка условно целая, но без проверки на ходу сложно что-то сказать

И таки да... Реплики до сих пор выпускают... Так сказать по мотивам, двигатели аж до 125см3

Китайдельта с другой рамой

Рама та же, просто сверху кустарная нахлобучка из стеклопластика

По-моему их уже давно не выпускают

Спец.заказ - 555 штук с выбором опций под заказ

Эта печаль снимается на точиле за 5 минут.
Даже если цапфу забили внутрь, то она легко вытягивается назад.Добавлено спустя 1 минуту Потрясающе.

Мне, однажды, почти такой же коленвал достался. Плоским напильником удалось это дело исправить довольно быстро, потом метчиком резьбу прогнал и все.
Насколько мне помнится, щека с цапфой цельная, а не сборная.
Это вряд ли - он тяжелый и производство низкотехнологичное.

У нас неделя праздников, ничего не купить.... А так можно было бы и дым пустить Понятное дело - при удачном стечении обстоятельств....
Ну да ладно... Спешить некуда....
Отмыл картера, надо притерать....
Нашел поршень с кольцами...

Втулку ВГШ явно меняли... И как обычно - забыли просверлить отверстия под смазку....
Интересный факт - втулка по центру имеет проточку для улучшенной смазки пальца поршня....
Поправил цапфу коленвала со стороны зажигания. Теперь ротор встаёт на своё место....

И теперь ответ на многих интересующий вопрос - подойдёт ли тросик спидометра от Пионера на Ригу-1?



По длине, думаю - подойдёт... Но есть нюансы....
Резьба на спидометрах одинаковая, а вот крепление к приводу отличается - такое же как и на спидометре....

Вживить при большом желании можно, но надо будет химичить....

Деду проще обосраться, чем загуглить
https://www.jawa-50.cz/clanek/jawa-50-motoscoot-tmec-betka-50q-typ-555-pionyr-new.html

Притёр картера.....

Решил споловинить.... Ничего не снимал, ибо полно информации по этому моторчику, зачем повторяться
В целом, всё прошло в штатном режиме....
Теперь стало понятно, почему коробка глючила - пионеры неправильно воткнули вилку...

Из нюансов - необходимо установить перед сборкой рычаг кикстартера. Ибо при сборке надо будет провернуть вал, чтобы не попасть на упор.
Необходимо к правой половинке прихватить винтом механизм переключения, иначе при сборке могут возникнуть варианты....

А в остальном - всё как всегда!



А вот так должен крутиться коленвал!

Он так всегда и крутился на всех моих моторах. Разве что немного медленней, когда был совсем новый. Но никаких заеданий-затираний никогда не было.

нагнетатель ставили на неё в то время?
нагнетатель хээээх
Был в детстве миник у друга с мотором V-50, укатал от его, и ему папа такой вот мотор привез. Прикрутили на миник и дальше стали кататься. Зажигание стояло магнето от трактора.

Собрал поршневую, поршень от Ш-58. Прокладка под головку чуть меньше, чем у В-50. Головка очень нежная, требует аккуратности в обращении.
Отмыл цилиндр - был серебристый, а не черный.
Цилиндр чугунный, чем-то напоминает аналогичный от Иртыша.
Газоновская свеча явно смотрится инородным телом в этой красоте!

Странно, все мои моторы были с алюминиевыми цилиндрами, с чугунными гильзами. В один цилиндр делал новую гильзу из стали 40ХН2МА, закаливал до HRc-47...51.

Дед, значит двигатель у тебя был не 62-года, либо поршневая стояла от Бабетты( она же чешская Стелла). Кстати, она подходит.

Этого я не знаю. До меня этот Пионер был у двух владельцев; возможно и больше, но это не точно. Знаю только, что был технический талон, выписанный ГАИ подмосковной Апрелевки. Но до меня он не дошел, был только маленький черный железный номерной знак: 48-47 ЮАЖ.

Странная штука - память...
Пока утром гулял с псом по окрестностям, память выдавала обрывки событий из тех лет, когда я учился в 9-10 классах средней школы. И, как раз, про мою первую Яву50/555 - она была у меня всего один год, я её продал однокласснику после выпускных экзаменов. К тому времени мотор уже плохо заводился и слабо тянул, а денег на запчасти у меня не было и я решил не возиться с ней, а продать. Тем более, что покупатель даже особо и не смотрел на состояние мопеда и когда он не завелся возле школы, куда я на нем приехал, просто взял за руль и покатил домой - там было всего метров 300 от школы до его дома.
Так вот, память моя выдала, что цилиндр у этого мотора действительно был чугунный, даже местами поржавевший - снизу, где крепится глушитель.
А все остальные моторы были уже с алюминиевыми цилиндрами, гильзованными.
Так что - звиняйте, коль что не так...

-чугунный,чугунный однозначно.Ето Вам про Яветту С 551 мотором путается.Вот она двухскоростная с алюминиевым.

Дед, вот для этого я и завел эту тему, дабы вспомнить что к чему

Чтобы потом не "буксовать", собрал сцепление.... Последующей установке сальников эта операция абсолютно не мешает.

Внешне всё выглядит просто:





П О С М О Т Р Е Т Ь !

Засада начинается, когда надо усталовить стопора.... Либо делать приспособу, типа рассухаривателя клапанов, либо вдвоём....
Тяжко, но реально:

Все намного проще, но поначалу решение не очевидно. Я делал в губках пассатиж надфилем поперечные пропилы, на расстоянии 1 мм от края. В эти пропилы входила шайба, которой я нажимал одной рукой пружину. Второй рукой задвигал запорную шайбу. Пассатижи были без утолщающих насадок на ручки, поэтому их держал через перчатку, иначе было больно руке.
Там, помнится, еще была одна "засада" - цепь не снимешь, пока не сдернешь ведомую звезду. А она снимается туговато, даже если цепь старая и растянутая. Новую цепь вешал, снимая еще и ведущую звезду. Иначе не получалось.
Кстати, цепь по шагу подходит от ГРМ моторов Жигулей и Москвич-412, только нужна однорядная.

Дед, всё намного проще - на цепи замок (смотри фото выше)

А что обычным рожковым ключом сил не хватает?

Цепь по шагу от Жигулей подходит, но только однорядных их не бывает.

Однорядные жигули называются нива.

Харитон, там не все так просто. Тупо не хватает места.Очень жёсткие пружины.

Харитон, я обычно с этим вопросом легко справляюсь, но в этот раз пришлось использовать "семейку" велосипедную и болт закрученный в картер.

Latgalec, ну это обычный прием. Возможно пружины не родные.
Сейчас вспомнил, что в Моторном ревю были чертежи приспособы.

Не было у меня такой цепи, чтобы с замком, только клепаная...
В моторе моего Опеля была однорядная и тоже клепаная, без замка.

Один в один такая же лежит в виде запчастей, восстановление еще предстоит. Нет готовки двигателя, колес, еще много всего. Самое сложное для меня найти оригинальный крепеж. Ну или подходящий. Может кто подскажет, где можно болты/гайки приобрести?
Из хорошего, нашел совершенно новый низ и в придачу такой же коленвал

На Твоём одна, на моём две, но ни одна не подходит



И таки да, там замков нет. Похоже, Дед, на твоей Яве уже москвичевская переклёпанная была


www.jawaparts.com
Правда, в нынешних реалях не всем доступно. Но из плюсов - можно хоть "напосмотреть" как выглядит и понять что искать...

Добрался сегодня до карбюратора



А по факту - пиЁнЭрский поплавок и варварская эксплуатация....



Из эмульсионной трубки выковырял вот такую бяку



И подпорчен шестигранник. Жиклёр просто замучен....

П О С М О Т Р Е Т Ь !

Была по началу идея посадить на резьбовой герметик, сделав в основании отверстие с резьбой М6. Но отказался от этой идеи - стенка всего 2мм толщиной, так что нормально резьбу не нарежешь.

Ну да ладно, есть в продаже, так что отложим эту операцию на потом... надо набросать список недостающего и покупать всё сразу, ибо доставка 20 евро



Дым, надеюсь, пустить и на этом смогу.

Latgalec, случайно проверил,надел на распредвальную звезду от классики цепь Т8F-подходит по шагу.Может и ошибаюсь...