Прошу советом с первоначальной настройкой F50

Много снимать и не нужно, достаточно хотя бы равномерной работы без провалов и захлёбываний.
40 км/ч вполне достаточно для велика, как мне кажется.

При +7 на улице после пробега 25 км мотор можно трогать руками. Мне казалось Карпаты грелись сильнее , даже зимой. Ну тогда и делать ничего не нужно, он и так ездит :)
Посмотрю всетаки с уровнем топлива, подрегулирую поплавок, посмотрю на диаметр протока патрубка, в общем и все.

Ну подогнуть глушак еще.
Неплохо б сигару от риги поставить, но не нахожу в хорошем сохране, а также пока не понял как крепить. Родной выхлопной патрубок крепился большой гайкой, а тут фланец и две гайки

Для такой скорости я даже мотор бы ставить не стал. Или электромотор 250 вт.

А для мотовелосипеда с бензиновым двигателем, для управления которым нужны права, 35-40 кмч - смешно.

По своему опыту комфортная скорость на мотовелосипеде - 45-55 кмч


У меня такой же был 20 лет назад


Д8м перегревался на 30 градусной жаре при скорости выше 45 км/ч, при скорости 43 кмч не перегревался никогда.

У веломотора F-50 поршневая с покрытием, и поршень с узкими кольцами, меньше потери на трение. Крейсерскую в 50 кмч можно держать вполне.Добавлено спустя 7 минут
Похоже на бедную смесь

Я поднял иглу на одно деление, но пока эффекта не увидел. Осталось уровень топлива отрегулировать. Далее уже малой кровью не обойтись, придется пилить патрубок

Это нужно было делать в первую очередь, иначе от карбюратора нормальной работы не получить!

Да вроде сделал изначально, буду проверять снова. Попробую может на 1мм поднять уровень топлива

Заодно посмотри на сколько жиклер выступает за всплывший поплавок - замерь расстояние от поплавка до края жиклера, при перевернутом корпусе карбюратора. Еще лучше сделай фото и покажи тут.
Было бы неплохо узнать истинный диаметр отверстия в жиклере - методом копченой иглы и замера на ней микрометром блестящего ободка, после вставления в жиклер и легкого покручивания.

Имеешь в виду чтоб поплавок был выше жиклера и чтоб у него была возможность нормально засасывать бензин?
Я тогда проверю еще раз с помощью линейки уровень бензина (по поплавку) и подниму уровень на 1мм.
Вот непонятно, надо ли при этом поднимать/опускать иглу?

Еще вопрос, если у нас игла регулирует богатство смеси, для чего тогда проволочкой сужаем жиклер?
Одной регулировки иглой недостаточно?

Именно так, только это в нормальном положении карбюратора. Если жиклер не выступает вниз за поплавок, можно на него надеть шайбочку нужной толщины, он опустится и будет гарантия, что бензин пойдет "чистый", а не с воздушными пузырями.
Игла пусть будет в среднем положении. Её опускают для быстрой езды по хорошему асфальту, а поднимают для хорошей тяги при езде по проселочным дорогам и лесным тропинкам.
Не достаточно - как правило, в этом карбюраторе жиклер слишком большой. Если жиклер с надписью 65, то проволочку в него нужно вставить толщиной 0,25 мм - будет эквивалент жиклера 62. Но делать это следует уже после обкатки, чтобы не давать мотору больших оборотов. Пусть лучше он "строчит" на ровном ходу, когда малая нагрузка и он только поддерживает движение.

Я так понял что сюда неплохо бы чуток побольше ведомую звезду.
Но в целом у меня именно езда по асфальту, а для леса Имхую нужен нормальный мопед с мЕньшими колесами и человеческой аммортизацией. Раньше мне нравился советский мопед "Мини".
Иглу тогда верну в среднее положение и проверю положение поплавка

Мотовелосипед я покупал именно из соображений езды по шоссе и возможности доехать обратно на педалях если что.
Ну и простая замена самого голого мотора при глобальном выходе из строя. Цена небольшая, выкинул, поставил новый.
Спасибо, жиклер проверю.
Обкатка это километров 300?

Как ты это понял, по каким признакам?
А звезда на 48 зубьев есть в продаже, специально для колес 28".
Я ездил сначала со звездой 44 зуба, на велосипеде с колесами 24" - была зверская тяга, но скорости явно не хватало.
После перестановки мотора на велосипед с колесом 28" тяга немного уменьшилась, но не критично, а скорость увеличилась - её было достаточно.
Да, но лучше не давать большой нагрузки и не превышать обкаточную скорость на протяжении 500 км.
Я обкатывал свой мотор до тех пор, пока не сжег 10 баков бензина. Получается, что проехал в режиме обкатки около 700 км.
Масло применял только Stihl 2T, красное.

Жорик без тюнинга
По инструкции, которую читал Жорик 500 километров на слабых нагрузках

Сегодня отрегулировал уровень бензина, жиклер реально засасывал воздух, то есть поднял поплавок, при нажатии подсоса бензин начал капать.
На жиклере номера не нашел.
Патрубок не растачивал и пока даже не смотрел. Иглу пока тоже не трогал.
Поехало хорошо. Пропало сбрасывание оборотов при повороте ручки в положение полного газа. То есть разгоняется равномерно от 0 до 100%, при этом пропало сбрасывание скорости при полностью открытой заслонке.

Максимально разогнался 43 км/час.
Честно говоря нуивонахрен быстрее, ощущение что велик развалится, весь бренчит, хотя все затянуто адски и самоконтрящимися гайками.
Все равно осталось впечатление что колеса надо не 28 а поменьше, реально стремно сидеть так высоко.

Отпустил немного цепь, чтоб провисала чуток, теперь она постоянно бренчит, даю газ, она дррррр, отпускаю, такое же. Бесит :)

Надо ли с итоге ставить проволочку в жиклер, или если едет , то и ладно?

Зависит от цвета изолятора свечи после того, как поездишь. Если цвет кирпичный, то всё в норме.

Ну вот прокатал первые 600 км. Максимальный пробег за раз 48км.
Большое диванное сиденье выше похвал, еду как в кресле.
Мотор более менее работает, помогаю педалями только в большую горку. По пересеченке, надо сказать так себе на 28" колесах, чую звезд поболе надо,
Лью 1:20 остатки Роснефти 2т, скоро кончатся, буду лить Шелл 2т.

Из общих ощущений сидеть так высоко стрёмно, либо надо руль выше.
Фары пока заменяют фонарики, но надо нормальную, сзади моргает велофонарь. Вечером катастрофически нужен хороший свет.
Удивило что все мопедисты приветствуют друг друга, сигналом или рукой, мотоциклисты , видимо, презирают :)

А нахрена так жирно? В камере сгорания и на днище поршня наверняка полно нагара. После обкатки отечественное масло можно мешать с бензином 1:33, импортное 1:50.

Решил что обкатаю пожирнее, плюс инструкция из 70-х. Попробовал заправить 1:50, показалось хуже разгоняется.
Однозначно при 1:16 нештатная свеча засранная, а родная обгорает без проблем и изолятор кирпичного цвета.
Сгорает 1:20 нормально, даже с глушителя не капает.
Нашел еще авиационное масло МС-20, его льют в мопед или это уже устарело?

А чем не устраивает? что на мс-20 смотрите.
Сейчас 2т масел много,
М-12тп и мгд 14 тоже нормальная минералка.

Просто есть литр мс-20. Вылить жалко, читал что использовали. Тайного смысла не ищу.

shurikas, отличное масло селективной очистки. Применялось для смазки авиационных высоконагруженных моторов.

В этой инструкции только чертежи и можно использовать. А что касается масла и его пропорции для бензина, то лучше эту рекомендацию не применять. Масла нынче совсем не те, что были прежде - в 70-х годах прошлого века. Они уже не чистые, а с присадками: жидкими и твердыми. Например, олеиновая кислота - для лучшей адгезии к металлу.
Какие были обороты коленвала у этих моторов и какое охлаждение?

Кто будет отвечать, если после таких дурацких советов заклинит мотор, или просто будет повышенный износ?Добавлено спустя 3 минуты Обороты были по потребности. Охлаждение было как жидкостное, так и воздушное.

Вот это точно! Кругом крашенная "индустриалка" или что то подобное под видом двухтактных масел за приличные деньги. Техника у тех кто мешает 1:50 мрёт пачками!)) Для всего использую упомянутое здесь МС-20. 1:25 на обкатанной технике. При обкатке 1:20 а первую заправку 1:16.

Не надо обобщать!
Я применял масло Штиль для всей моей 2Т техники: мотор Ф50, бензопилы(2 штуки: ОлеоМак и Штиль), бензокоса Хускварна, скутер Альфа 50 Бенелли и 3-х колесная мопедка с мотором 50 см3 от квадроцикла.
Вот в такой упаковке.

Когда все масла подорожали вдвое, я сделал себе запас масла MANNOL 2Т, по 350 рублей за литровую бутылку.

А через 3 года дешевое(600 р за 1 литр) масло Штиль опять появилось, только бутылки теперь другие.

Дед, Посмотрите! Штиль вообще официально не работает с Россией. а масло на каждом углу!)) Оригинальное масло Штиль не окрашивает тару в розовый цвет у него другой краситель, по запаху отдаёт нашатырём!

https://www.youtube.com/shorts/I7_trE5XBeU

Старый штиль вонял сладкоприторно, котоссаками воняла и воняет Хускварна. Ее еще можно оригинал купить. Однако на autopiter.ru есть бюджетный двухтактный минеральный ШеллДобавлено спустя 4 минутыМанноо непонятное масло, мутный производитель. Штиль, насколько я знаю , оригинал около 2000 стоит, по мне так он того не стоит, лучше хускварну. Но я купил 4 литра Шелла и надолго забыл

оригинальная хускварна синего цвета всегда пахнет рыбой!

Можете ругать контрафактный розовый Штиль и непонятно-мутный зеленый MANNOL сколько угодно. У меня за все годы использования этих масел ни разу не было никаких проблем с моторами. Ни задиров, ни прихватов.
А это что значит? Правильно - масло хорошее, без каких-либо сомнений.

Значит разжигать мангал им не буду, спалю в мопедеДобавлено спустя 1 минуту Ну я и говорю , шмонит мерзлотой какой то. Сравнил новую и старую начала 2000-х годов. Воняет одинаково, свет такой же

Сейчас много подделок, если почитать комментарии «Озона», люди уже на запах, цвет и консистенцию пытаются отличить оригинал от подделки. Я последние пять лет оригинальной «Хускварны» не видел — всё подделка. Причем я уже даже понял, что льют вместо оригинала.

Ну и какие делаем выводы?

Один и очевидный - не все то масло не годное, что не оригинальное и сделано не на заводе бренда.

Дед, ты кличко что ли слушаешь?

МихалСаныч, кличко - это кто?
Я никого не слушаю и могу сам делать выводы из своих наблюдений за работой своей техники.
Скажу больше: в том магазине, где я покупал это контрафактное масло марки Штиль, ни разу не было возвратов или нареканий на его качество. Все покупатели были очень довольны и брали с запасом, чтобы часто не приезжать.
Ну, делает кто-то масло по точно такому же(или близкому к нему) рецепту, как и у бренда Штиль, продавая его за половину стоимости оригинала. И что с того? Я в чужой карман не заглядываю и на авторские права мне наплевать. Мне главное, чтобы мои моторы нормально работали.

То есть ты никого не слушаешь, а смотришь, что делают другие покупайки. И точно знаешь рецепт масла.

Научи, как узнать какой там состав в хороших маслах.Добавлено спустя 4 минутыРассказы про покупаек не интересны.
А вот про методы проверки качества желательно послушать.

Дед точно уверен, что производители контрафактного масла делают его по рецепту оригинала?Добавлено спустя 1 минуту
Нагара много даёт?

М-12ТП нагара мало, все достаточно чистое, но есть одна странность. В зависимости от типа двигателя и его режима между электродами может нарастать столбик нагара, партизан и закорачивать их. Сперва залил в бензогенератор, как он 2 дня оттарахтел, свет дали, вскрыл, все ОК. Залил в триммер, ОК. Залил в мопед Ш-57 и через не полные 17км встал. Вот он родимый меж электродов!. На обратном пути повторилось. Продолжил эксперимент с F-50, все, кроме дистанции аналогично. Триммер снова нормально ( в итоге так ему и скормил, нет вопросов) А буквально через пол года читаю что Вагнер тоже с этим попался.
Что это было? Партия такая, или это системное выяснять не стал. Правда удалось поймать что партизан кроме мопедных моторов любит еще и максимальные режимы, на них именно растет. Круг 34 км на малом и среднем газу, приезжаешь свеча чистая. Выкрутил гашетку и держишь, не проедешь и половины. Причем этот столбик декомпрессором не сдуть, только сколупывать ножом и то с усилием, прям как керамика. Больше не покупал. Дело было лет 8-9-10 назад.

Невнимательно читаешь: я же написал, что "или близкому к нему". Специально снова буквоедствуешь, как будто точный состав так уж и важен.
Моторы работают без проблем, поэтому мне наплевать на соблюдение точного состава.
Недавно столкнулся с этим явлением на свече в моторе моего скутера. Ехал в неполный газ и даже на малых оборотах - по лесным тропинкам, как вдруг пропуск рабочего такта, за ним еще, потом еще и еще. Выехал на асфальт и прибавил газу - дал мотору пробздеться - и больше такого не было, на протяжении 17 км. А дня через 3 еще раз поехал и опять на малой скорости - снова пропуски зажигания. Масло MANNOL 2T, еще старых запасов 3-летней давности.
Раньше такое наблюдалось только с Верховиной-4, с Явой-50 не замечал.
У мотора скутера чугунный цилиндр, если что.