Жиклеры для F80.

Здравствуйте всем, какой жиклер лучше всего подходит для стандартного карбюратора двигателя F80, чтобы он выдавал наибольшую мощность? Замерил штатный, диаметр 0,35 мм , это не означает пропускную способность 35 см3/мин или пропускная способность другая?

Я купил у китайцев набор жиклеров и стал пробовать,подбирать. Наилучший результат показал с жиклером на 60 так на нем набито.

Ну 60 это пропускная способность? А родной какой был?Добавлено спустя 2 минутыЭтой таблице можно верить?Добавлено спустя 2 минутыДобавлено спустя 3 минутыЗначит у Вас примерно 0,6 мм диаметр так?

Что же, никто больше не подскажет?

У меня на ф 80 родной жиклер о,75мм сечением 96, но это многовато было. Поставил о,65 сечением 73 совсем другое дело.

Такими жиклерами карбюраторы для этих моторов не комплектуются. Для Ф50 нужен жиклер с диаметром отверстия 0,62 мм, для Ф80 - 0,72 мм. С завода там 0,65 и 0,75 - чтобы мотор в полную мощность не работал и хорошо охлаждался свежей топливной смесью.

А что, эти моторы охлаждаются топливной смесью?
И насчет мощности тоже не понял

А ты как думал. На спидвейных моторах ребра зачительно меньше т к они работают на спирту а он охлаждает мотор раза в 4 сильнее бензина, правда и расход топлива у них значительно больше.

Дед, т. е жиклер шире 0,72 мм уже нельзя, будет и топливо расходовать больше и мощности больше не будет, ну и перегрев и богатая смесь, так я понял?Добавлено спустя 5 минутА если к F80 приспособить карбюратор pz 17, тоже на тоже выйдет?Добавлено спустя 7 минутПотому что смысл всего этого, чтобы тягу поднять и скорость на 10-15 км/ч.

Я ставил на свой ф-80 карбюратор pz 19 и с ним разгонялся до 50км=ч при зтом поменял жиклер на 60 он показал наилучший результат. Сейчас поменял мотор на т-100 видемо придется снова подбирать. Дело к зиме и весной продолжим эксперименты.

Будет очень хорошо ехать. Но степень сжатия повысить надо под бензин А92, иначе толку не будет от этого карбюратора.

Неужели он род 80й?

Под какой получилось в эту смену, как обычно у коммунистов получается. Мне на разных кд встречались степени сжатия от "хз как оно вообще заводится и едет с недоходом поршня 4мм" до настолько высокой, что даже китайцы поняли что накосячили и закинули три прокладки под горшок. Ну или не поняли, просто не проворачивался мотор)

А сколько миллиметров разница от верха поршня до центра отверстия под палец у поршней для длинного и короткого шатуна моторов Ф80?

Дед, по моему 5мм разница в высоте. Но в том моторе не в поршне и шатуне было дело, по окнам положение нормальное получалось, просто верх цилиндра был сделан выше чем надо.

Вот фото двух таких поршней.

И вот что получается при установке поршня с высоким пальцем вместо низкого, на коленвал с длинным шатуном.

Всем еще раз привет, в продолжении темы хотел бы спросить: кто-нибудь знает на китайском жиклере допустим написано 80, это пропускная способность 80см3 или 0,8 мм диаметр?

Это диаметр отверстия - 0,8 мм

Вообщем так и не понятно с жиклерами, поставлен pz19 с жиклером 90, мотовелосипед едет, но опять 30 км/ч,и свист от двигателя ещё сильнее, похоже сцепление не держит, видимо из-за этого скорость падает, потому что с родным жиклером pz19 просвистывал реже, значит нужно подтянуть сильнее сцепление? Как думаете? И ещё холостые ну никак не держит с новым жиклером, хотя там отдельно жиклером холостого и отдельно главный, что тут подскажет кто?

Свистит, обычно, наружный нажимной диск - если вкладыши в корзине уже тонкие(4 мм минимум) или фигурная гайка на диске закручена недостаточно для получения надежного поджатия.
Еще часто бывает свист при выжиме корзины сцепления - это внешний диск задевает за корпус корзины одним краем. Бывает и такое, что тонкая отжимная пружина в корзине перекашивает диск и он трется об корзину.
Разборка и осмотр покажут, где там особенно блестящее место на диске.
Холостые в этом карбюраторе регулируются двумя винтами: подъема дроссельной заслонки и количества воздуха. Сначала добиваются минимальных оборотов положением дроссельной заслонки, а потом винтом "качества" добиваются максимальных оборотов. После этого дроссельную заслонку еще немного опускают, чтобы получить минимальные обороты.
У тебя там воздушный фильтр какой на карбюраторе? Хорошо бы фото глянуть, как ты там сделал новый патрубок для карбюратора.

Спасибо за ответ, да фото стыдно прилагать, там наколхожено, фильтр - нулевик!Добавлено спустя 2 минутыА с каких настроек надо начинать на pz19? Сколько открутить винты надо?

Вот - на этот "колхоз" и хочется посмотреть. Порой, именно в этом "колхозе" и кроется причина плохой работы мотора.
Они разные бывают. Часто называют "нулевиком" фильтры с некоторым сопротивлением воздушному потоку. Вариант ПЗ-19 на моторе Ф80 требует фильтра с немного повышенным сопротивлением.
И впускной патрубок для этого карбюратора должен быть с каналом не меньше 20 мм диаметром!
Винт регулировки воздуха закрутить до легкого упора и открутить на 1,5-2 оборота. После этого винтом подъема дроссельной заслонки регулировать минимальные обороты ХХ.

Фильтр в комплекте шёл с карбюратором!Добавлено спустя 3 минутыДобавлено спустя 3 минутыДобавлено спустя 7 минутТак приколхожено на самодельное крепление, но я его уплотнил, он с таким всём ехал 50 км/ч, хотя сейчас почему-то последнее время хуже ехал, не знаю почему, может из-за сцепления, а решил жиклер поменять на больший вообще еле 30 едет, скрипит сцепление, именно после замены на новый Каибюратор, а смена жиклера была сегодня ещё сильнее скрипит сцепление, видимо усилие больше на поршень и сцепление не сдерживает, там кстати винт контрящий никак не отворачивается!Добавлено спустя 8 минутДо этих доработок сцепление не проскальзывало!

Ой, спасибо, Вам большое за подробный ответ! Здоровья Вам! Можете сказать а чем тогда у меня главная проблема? В том, что впускной патрубок узок, тут получается какой производительней карбюратор не ставь, то он всё равно мало смеси засасывает? Можете также подробно растолковать, буду рад почитать!

Я не понял логики, если ехало 50, а потом перестало - то зачем надо было жиклер менять?

Он ехал 50, но там дорога песчаная и всё время по разному едешь, но последние 2 раза показалось, что ехал хуже! И одновременно с этим просто совпало то, что я решил подбирать жиклеры! Скорее всего так как смеси больше подаётся, то похоже сцепление проскальзывает! Вон в интернете форсировали этот движок и дальше у них там тоже сцепление проскальзывало! Вы что подскажете?

Сергей Еремин, сначала нужно добиться стабильной работы и повторяемости результатов замеров скорости, а потом уже менять жиклёры. Советую выработать такую последовательность в работе с техникой, и тогда большинство вопросов отпадут сами по себе. Первым делом - сделайте надёжное и герметичное соединение карбюратора с цилиндром, то, что на фото - ни в какие ворота не лезет, вторым - приведите в порядок сцепление. Покатайтесь по различным покрытиям в течении пары дней, чтобы почувствовать, чего именно не хватает мотору, и на основе полученной информации уже меняйте жиклеры, фильтры и т.д. И только уже попрактиковавшись в настройке и добившись стабильного результата, можно будет заниматься форсированием. В противном случае велика вероятность получить неисправный двигатель и кучу потраченного времени.

Хотелось бы увидеть, как выглядит патрубок. Возможно, удастся из альфовского переточить?



Диаметр отверстия в карбюраторе, впускного патрубка и впускного отверстия в двигателе должны быть одинаковы, чтобы не создавать лишних завихрений.
https://www.mopedist.ru/blogs/motocikl-s-dvigatelem-ot-mashiny/naidenaja-moschnost-dovodka-dvuhtaktnogo-dvigatelja.html

Карбюратор крепится через проставку?

https://vk.com/motobicycles

Кто- нибудь переделывал фланец под этот карбюратор, какой за основу фланец брали где купить?Добавлено спустя 3 минутыА он какой по посадочным размерам, я померил 39 мм между шпильками на моторе, и 46 мм на карбюраторе, плюс ещё сами фланцы разные и диаметр около 18,5 мм трубки впуской?

И что ему делать с этим патрубком? Только резать и сваривать аргоном по-другому. Надо еще найти хорошего сварщика, умеющего варить именно силумин.
Вот как это делается по-нормальному.



В конкретном случае использовались подручные материалы: старый велосипедный руль - его изогнутая часть, и кусок уголка 40 мм, разрезанный вдоль на две пластины.

Вместо сварки можно использовать кусок резинового патрубка вентиляции картера ваз2108 (2108101405610Р), который прекрасно налезает на обрезки альфовского

Спасибо всём!

Много эксперементировал с жиклерами не знаю, что я не так делаю. Степень сжатия поднял, подсосов воздуха в головке мотора нет, уменьшал пропорцию масла, поднимал уровень топлива в родном карбюраторе, жиклер самый последний был 1 мм, в глушителе отверстий больше сделал, топливо АИ 95 , ПТФЭ добавка и всё зря! А мощность не растёт, вернул жиклер родной стал ехать нормально, на последнем жиклере 1 мм дымил даже после прогрева на смеси 80:1.Смысл тогда обогащенной смеси? Мощность не прибавляется, но и чёрного дыма нет, тяга вроде больше, но скорость нет. Надо, наверное с этим заканчивать, бестолку все! Наверное нужна коробка передач, так и машина на одной скорости еле 40 км/ч и поедет!

Можно повышенную тягу превратить скорость, уменьшив ведомую звезду

Конечно без толку! В этом двигателе коленвал не сбалансирован и при скорости более 40 км/ч начинается сильная вибрация. Дисбаланс коленвала не дает ему развить обороты и все старания с настройкой карбюратора - подбором жиклеров - оказываются бесполезными. Жиклер к каждому карбюратору должен быть свой, по расчету на смесь нормального качества и зависит он только от диаметра главного воздушного канала.
Подозреваю, что производители этих моторов специально не балансируют коленвалы, чтобы не было возможности разогнаться до опасных скоростей.

Да вибрации то нет, я думаю этим двигателям не хватает коробки передач, видел в продаже с звездчатыми коробками.

ведомая звезда на сколько зубьев стоит?

44 зуба

У многих пользователей таких моторов на обычных дорожных велосипедах есть положительный опыт замены звезды 44 зуба на 36 зубьев. Обороты мотора еще такие, что сильной вибрации нет, а скорость уже достаточная для того, чтобы с успехом улететь в кювет, не успев среагировать на какое-то препятствие.

Кстати, насчет безопасности езды: сейчас еще раз глянул на фото твоего мотора с куском рамы и заднего крыла и у меня закралось подозрение, что оно пластиковое. А это чревато полетом через руль, когда верхнее крепление переднего крыла к вилке отламывается. Крыло падает вниз, натягиваясь на покрышку, потом его подкидывает вверх и проволочная дуга заклинивается на покрышке, иногда проминая обод.
Итог понятен: полет с последующими травмами, известен даже один смертельный случай с пенсионером.
Такое крыло надо сразу крепить к вилке прочным стальным уголком, хотя бы мебельным.