Минкуй и Планета

Region68, на Урале и Днепре ездить на одиночке очень опасно. Особенно при активной скоростной езде. В молодости мы ментов легко "высаживали" с их одиночных патрульных мотоциклов. И не зря на эскортные Днепры цепляется коляска. Причем специально сделанная. А там водители не менее как кандидаты в мастера.
А сама по себе коляска вещь замечательная. Особенно в кроссовом исполнении, с некоторыми переделками. Удовольствие может доставить.
Ну и крепится не более как за 10 мин, но если она уже стояла, была подогнана и обкатана.
А пять человек на коляске, нихрена не фокус. Однажды в армии удалось возвращаясь из самохода прокатиться на Восходе. В количестве 5 человек.Добавлено спустя 1 минутуПС По полю, без дороги,ночью.

С 16 лет начиная с Днепра езжу на одиночках и не чего!)) И патрульная одиночка стоит у меня в сарае.

И чего там опасного, расскажи?

А у меня экскортная коляска. Не проси, - не дам.Добавлено спустя 7 минут Однажды позвали меня прохватить на ПСе против форсированного Днепра.
Вы когда-нибудь видели избиение малолеток ремнем?
А ездить на Днепре, просто так, любой ПТУшник сможет.

На патрульной одиночке даже креплений под коляску заводом не приварено. А так конечно коляска такая мега крутая вещь!) Но цеплять её к обычным мотоциклам как то не по феншую))

Почему? Корыто похоже на ижевские. Крепление стандартное. Колесо на 16". Цвет не броский.

Я имею в веду слишком дорого богато для обычного, а в них сиденья были в эскортных?

Все богатства принадлежат народу!
В моей сидений нет. И думаю, что не было. Внутри краской нанесен номер. Очень небольшой. Под рамой стальная плита. Для Равновесия

Чтобы масса коляски была равна массе мотоцикла? Или для устойчивости в повороте?

Могу ошибаться, но для того, что бы амортизатор коляски был нагружен. Это нужно для того, что бы при правом повороте при разгрузке коляски он бы имел возможность разжаться, а не поднималось колесо над дорогой.

Про равновесие я пошутил.
Я знал, что это может понравиться.
Плита килограммов 20. Но ходили слухи, что в коляску клали бордюрный камень на 100 кг.
На скорости в правом повороте практически не поднимает.

Фото люльки после ребилда. Начиналась семейка Флинстоунов:) Теперь низ сварен из 1мм металла, напылен антигравий везде и покрашен тем, что было:)
Днище плоское теперь и багажный отсек стал сильно больше. Плюс, ноги могу там вытянуть полностью. А то была люлька только для детей..
Ну и крепление корыта теперь другое: два профиля приварены к раме и к ним прикручено корыто. Плоскость крепления получилась несоизмеримо больше.
Короче, получилось норм!

Кстати, вернулся на гтж 1.25. Стало ощутимо лучше с коляской. Сейчас уехал, но перед отъездом разогнал до 85 по gps с коляской и 16 звездой. Дальше пока не решился, пусть еще поездит. После 2т км попробую максимально. А так, устраивает пока.

Вести с полей. Хрен с ним, ведь скоро зима. Дал гари на всю. На gps спидометре было 100км/ч на условно ровной дороге. Но я подозреваю, что не смотря на горки, преимущественный уклон был по ходу движения. Обратно ехал не более 85-90. Но все горки имели разные уклоны дороги условно туда и обратно. Те взбираешься на разную крутизну. И обратно крутизна больше - возможно, мне не хватало ровных участков для разгона после таких горок. Хз, короче.
Ездил с такой головкой. По камере она сток. Сейчас попробую махнуть на проточенную и повторить вояж.

100 c люлькой?) нормас)

С ней, зимний вариант. Да вот хз, может под уклон все же дорога шла.. Обратно 85-90 и по ощущениям труднее шел мотоциклет.

Вот такая свечка при 1.25 мм гтж. По моему мнению - норм. От кирпичного, до темно-кирпичного. Значит, не беднит.

Камера наобкаточной смеси 20к1Добавлено спустя 22 минуты

komandor, А зачем Планете лепестковый клапан?

Region68, а хрен его знает. Например, чтоб не выплевывало смесь в карб. Захотел - поставил.
С проточенной головой максималка не изменилась, субъективно стало пободрее на середине. Но это не точно:) Греется посильнее, плюс, опять как бы кончается кончается бенз в карбе или таки бедновато на максимальных оборотах после 90км/ч. Хз, почему теперь.. Но я так ездить не буду:) Вроде жеж максималка 80км/ч с люлькой. Вот и хорош.Добавлено спустя 21 минутуТеоретический вопрос.
Вот у меня планете бурановский карб - аналог микуни. Если рассверлить гтж до 1мм, как на иж пс, то игла посередине, но на верхах полнейшее затухание. Чем больше дупло в гтж, тем ниже игла и тем лучше едет на верхах. Особенно это заметно под нагрузкой. Частный случай: гтж 1.25мм, раскручивается до условных 90-95 (не будем уж упираться в 100, в них я не уверен из-за возможного уклона дороги). Если рассверлить гтж больше - лучше поедет на верхах и будет больше богатить на низах и середине.
Как выйти из этой ситуации? Как сделать более богато на верхах и более бедно на переходных режимах и низах?
- самодельной иглой?
- какой-то другой эмульсионной трубкой?
- ??
Есть идеи?

Да наверно только самодельной иглой с другим профилем. Есть у меня двигатель от К-11 с уменьшенным объёмом кривошипа и коленчатым валом. Попробую на него лепестковый клапан.

Нет мыслей, какой профиль есть смысл пробовать?Добавлено спустя 1 минуту У меня третий канал пропилен в котле и поршне

Идеально подойдет от примуса Шмель, так как никакая мотоциклетная за верха не отвечает.Добавлено спустя 6 минут Мотор еще не обкатан. Свеча работает нормально.
Но продувка по каналам не равномерная, чуть повернута. 90кмчас,- это вполне прилично

Я имел ввиду "полноту" для низких и конус для переходных процессов. Я рассверлю гтж, но нужно забеднить при этом низы и переходные режимы. Ну, кск я это понимаю.
Это критично? Надо цилиндр повернуть?

согласен, но есть ощущение, что оно может больше. Понятно, что ехать так не нужно, просто для попробовать.
Надо при увеличении гтж забеднить всë, кроме полного газаДобавлено спустя 6 минут Кстати, а какие критерии обкатанного мотора? Как понять, что уже всë?

У вас цилиндр и свеча выглядят как мокрая калоша. А должна как сухая.
Возможно богатит на переходах. Но не сильно.
Сейчас воздух холодный, и для нормального мотора обычно поднимают иглу. Если сейчас ее опустить, то на переходах должно забедниться. Конус меняют в редких случаях. Не думаю, что у вас есть набор конусов для этого карбюратора.
Если вы едете на полном дросселе, то игла участия не принимает. Только жиклер. Но не думаю что вы по горкам на коляске едете на всю дуду. Если увеличить жиклер, то только минимально, едениц на 5. Но можно и переборщить. QuoteДобавлено спустя 16 минут

Зеркальная поверхность у цилиндра и колец, без остаточных рисок от инструмента. Если не лень разобрать, конечно, то можно и проверить.
Но я бы этого делать не стал, а просто откатал положенное количество километров по инструкции.
Но тут еще масло сильно влияет: на советском чистом "автоле" обкатка длится меньше, чем на современном присадочном масле. Так что, можно и ошибиться без учета этого отличия: по километражу он уже, вроде бы, обкатан, а на самом деле еще нет.

И без хона?

А что за масло такое? Ты куда его присаживаешь?Добавлено спустя 2 минуты Именно, БЕЗ ХОНА.
Наконец то до Деда дошло.
Я лет 10 назад всех в этом убеждал.

Харитон, спасибо. У меня двухтрубный цилиндр.
Я думаю оставить всë пока так и не ездить быстрее 80 с коляской в принципе. Еще пару тысяч накатаю - зимой с коляской и следующим летом на одиночке.Добавлено спустя 1 минутуА у меня нанесен хон.

Так он у всех цилиндров есть - до обкатки, это класс чистоты 8, реже 9. А после обкатки уже всё - зеркало, класс чистоты 14.

komandor, да, я увидел, две трубы. Ну чуть подправить продувку. Но можно и так оставить. Чтобы подправить надо хорошо разбираться в тонкостях этого дела.
Третий канал поднимает струю правильно.Добавлено спустя 2 минуты А у меня нет. У меня притир.
Пушка-Гонка.

Я оставлю так:) Этим всë сказано;)
А вообще, может быть у меня еще и резонаторы не очень правильные.Добавлено спустя 1 минуту Я в 2т цилиндрах не шарю. Но в 4т исчезновение хона, обычно местами, говорит о скором ремонте.Добавлено спустя 3 минуты А можешь показать? Интересна конструкция.

В книгах по ремонту мотоциклов. Зотов и Панферов " справочник по ремонту мотоциклов". Михеев "Ремонт мотоциклов Ява". Врубель " Мотоциклы Минск".
Крутить можно тихоходной дрелью вертикально в ведре с соляркой. Можно в сверлильном станке, только надо хвостовик под конус делать. Лучше в токарном станке. Можно сделать несколько рубашек под разные диаметры цилиндров. Длинна рубашки равна 1.5 длины цилиндра, или больше.
Главное найти чугун. Но можно дубовую рубашку сделать.
Снять 0.25 с диаметра притиром вполне реально.

От таких выражений и пошли мифы о том что хонингуют цилиндры ради сетки

А так то хонинговка это просто финишный процесс обработки цилиндра, и цель её не сделать гильзу клетчатой, а снять последние несколько соток с цилиндра, одновременно доведя геометрию до допуска и сточив слой чугуна, в котором после резца "подрана" стуктура поверхности. Притир так же работает, собственно.
А сетка это по сути побочный эффект. Если на 4т её угол и остаточная глубина канавок от грубых брусков после финишных ещё влияют на смазку, то на 2т вообще +- пофиг на это.

Pedro de Pakas, то есть некое плосковершинное хонингование - это а не все то, что пишут про этот процесс и его результат?
Хз, конечно. Но всегда, где местами стерта хон-риска - цилиндр осматривается на соответствие геометрии и часто идет в ремонт. 4т, конечно. Про хон на 2т ничего не знаю,кроме того что у меня на цилиндрах она есть.

Это неправильный "разговор"! Чистота поверхности по 9-му классу соответствует высоте микронеровностей от 0,4 до 1,6 мкм.
Чистота поверхности по 14 классу означает высоту микронеровностей от 0,05 до 0,2 мкм.
Таким образом, при достижения чистоты от 9-го до 14-го класса диаметр увеличивается на 0,35 - 1,4 мкм.
А для увеличения диаметра цилиндра до состояния негодности использования надо увеличить его диаметр на 0,1 мм.
То есть, чтобы цилиндр подошел к состоянию для необходимости расточки под следующий ремонт, надо увеличить его диаметр еще на 0,0985 мм или на 985 мкм. Учитывая, что от 9 до 14 класса приработка происходит достаточно быстро, а после 14 класса износ поверхности резко замедляется, можно с уверенностью говорить о длительном сроке эксплуатации после окончания обкатки.
А размерность у этих 0,25 имеется? Если это микроны - согласен, а если миллиметры - замучаешься пыль глотать!
Припуск под притирку, обычно, на заводском производстве, дается 0,01-0,02 мм.
Эта потертость - лишь индикатор неровности цилиндра.
Да просто те же самые условия обработки, что и для 4Т моторов - никакой разницы нет.

Короче, ладно. Хрен с этим хоном. Главное, что планета более-менее ездит.

Дед, это миллиметры.
А пыль глотает тот, кто сзаду.
Не всегда можно найти резец нужной длины и профиля. И не всегда есть станки с точностью в микронах.

https://www.youtube.com/shorts/zxnj957Wm_M

Region68, у меня впн подвесил телефон и я его похерил. И больше не устанавливал.

komandor, Суть видео горизонтально деревянный брус на нём сверху кусок наждачной бумаги. на брус с наждачкой одет цилиндр от Планеты 5 и его руками крутят!))) Вот скрин с видео.

Region68, в таком варианте нет гарантии, что получится ровный круговой цилиндр.