Ретротехнологии

Слова настоящего мастера. Сколько же он техники так испортил за свою жизнь - страшно представить...

Ничего он не испортил, на портянках и эпоксидке до сих пор в предсмертных конвульсиях живёт.

Да чего ты не понял?
Это же дети. Играют в кубики и пирамидки.
Я после таких потуг Чеха откровенно говоря сильно притух. Но после твоего высказывания, сознание ко мне вернулось.

Перепись дилетантов, никогда не снимавших Пилотовскую вилку объявляется открытой. Харитон уже отметился, дед видел Пилот только на картинке. Что с вора и пиздабола взять.

Ох, ё! Подумать можно, что только у Пилота трубы в траверсах сидят плотно! У других мотоциклов они болтаются - тряхни и сами выскакивают.
Дилетант в ремонте этого узла тут только ты, другие это уже все давно благополучно прошли.
Но ты продолжай думать о своей исключительности - это помогает поднятию самооценки и чувства собственной значимости.

Дед опять сам с собой разговаривает, шизофрения.

При том настоящий мастер до сих пор не понял смысла данной доработки, несмотря на то, что причина была указана
Но Дед не читатель, Дед - писатель, который сразу же переходит на личности, если кто-то вдруг ткнёт его носом туда, где он обосрался.

А где он обосрался? Он уже пришёл обосранным. Мотоциклов он нормальных не видел никогда, а если и попадались, тут же портил их забиванием отвёрток.

Да, так лохануться мог только настоящий Чех.
А по ходу процесса можно сказать однозначно:- куда влез, там и начудил.

Ага - Пилот, это точно нормальный... Только не мотоцикл. Ты уже разбирал вилку своего Урала или на потом оставил, когда она потечет? А вилку Явы когда-нибудь разбирал?

Мне Фролов лет 10 назад подарил полторы вилки. Они никак ЙЫХ разобрать не могли. Я тоже справился с трудом.
Пилотовская вилка - 0собой облегченной конструкции. Любит уход и своевременную замену втулок.
Иначе положение спасет только установка трех траверс, и устранение овальности.

Я думаю, что эта овальность появилась не вследствие заводской обработки отверстий.

Обычно она появляется вследствие концентричности головного мозга владельца. И исправляется шарошками, в соответствии с образцом.

На что это похоже?

И как это понимать?


Собирался заменить диск только по причине ослабших демпферных пружин. А когда снял - глазам своим не поверил!
Толщина диска в сжатом состоянии ровно 6 мм!
При номинальной толщине 8,2 мм, а износом, при котором надо менять, считается уменьшение толщины на 1 мм.
Тем не менее, при резком трогании с места пробуксовки не было.
КПП пришлось тоже заменить, у моей кольца синхронизаторов очень сильно изношены. К тому же, слизало резьбу на гайке хвостовика вторичного вала. Когда-то, за неимением специальной отгибной шайбы с "усами", заходящими на шлицы муфты, я прихватил эту гайку к муфте-трехрожке электросваркой. Это не помогло, несмотря на то, что муфта была новой и на шлицах вторичного вала болтанки не было.

Похоже на отличное гоночное купе 70х годов. Особенно если выкинуть из под крыльев дурацкие брызговики.
Далее виден изношенный диск сцепления от неизвестного автомобиля, сильно похожий на ржавый, с помойки от Жигулей.
Четко видна канава от заклепок на выжимном диске. Результат бесхозяйственности хозяина и безрукости владельца.

Esperanto
Управляемость на дороге: 28
Тип привода: Задний
Повреждаемость: 54% от нормы
Настоящий американский рыдван 50-60-х годов: большой тяжелый кузов, многолитровый мотор, «желеобразная» длинноходная подвеска, очень легкий руль и совершенно «никакие», наверняка везде барабанные, тормоза. Он без труда разгоняется до весьма приличной скорости, но быстрая езда на Esperanto по сложности процесса несколько напоминает полет на Додо: небольшое движение рулем — и машина, сильно накренившись, проваливается в глубокий занос, поймать в котором ее достаточно проблематично. Но уж если ты усмирил его, Esperanto подарит незабываемые ощущения.


Oceanic
Управляемость на дороге: 30
Тип привода: Задний
Повреждаемость: 45% от нормы
А что в Вайс-Сити делает этот паровоз? Ему же место в историческом музее! Нет, он, конечно, смотрится необычно, на нем даже можно пару раз проехаться, чтобы понять, как глупо ты в нем смотришься, чтобы понять, что эта машина не подходит серьезному мужчине Томми Версетти, чтобы понять, что никогда больше не надо в нее соваться.


Greenwood
Управляемость на дороге: 30
Тип привода: Задний
Повреждаемость: 54% от нормы
Гроб на колесах. Нет никакого смысла даже думать об угоне этого «шедевра». Легко бьющийся тормозной катафалк приведет тебя прямиком к BUSTED! или WASTED!

Теперь разрушились последние сомнения о том, что Дед не настоящий мастер, и что он когда-то ремонтировал Жигули в принципе. Даже если останется 4мм - ничего буксовать не будет, если накладка ровная и не сгоревшая