Ретротехнологии

Банан, ну вот как раз самое время. С новыми накладками может и поршни сводить не придется.
А продольные риски будут пилить накладки гораздо сильнее.
Барабаны чугунные, шабер берет отлично.
Либо нужен большой токарный станок.

с этого и стоило начинать. всё остальное - пустая трата времени на сомнительный результат

Чему, твоему неумению согнуть спицу "правильно"? Я эти спицы делал сам, из пружинной оцинкованной проволоки: формовал на горячую головку с зацепами в специальной самодельной оправке и резал резьбу.
Обычные спицы делаются из проволоки, которая гнется очень легко и не склонна к образованию трещин.
Нынче нет колхозов.

Простите, а это как такое возможно?
Вероятно, если один из них хорошенько придушить карбюратором с малым размером смесительной камеры. Или неполно открывающимся впускным клапаном.
Тут такое даже чисто умозрительно не получается. Если, конечно, брать объем воздуха за один такт впуска.
И ничего тут удивительного я не усматриваю. Карбюратор Микуни ВМ-26 почти такой же, как и родной К-62Г. Не по фактической работе и качеству изготовления, а по размерам.

А вот это уже более, чем странно - он для объемов 150-160 кубиков. И работать нормально, при объеме цилиндра 68 кубиков, может только при глубокой форсировке мотора или с мотором, у которого есть многоступенчатая КПП или вариатор. Подозреваю, что именно так дело и было.

Нет, неправильно! Мощность мотора не создает поток воздуха в карбюраторе, это делает поршень в цилиндре, когда топливная смесь еще не горит. Тем более при запуске мотора.
Задача карбюратора, как дозатора, сделать топливную смесь воздуха и бензина в заданной пропорции и достаточного объема. Чтобы её хватило для действующего рабочего объема цилиндра. А мощность - она зависит не только от объема и не может быть приведена в формуле для расчета необходимой скорости воздуха в диффузоре - для получения нужного разрежения.
Эти эндурики с моторами 4Т, а Планеты с моторами 2Т. Я уже писал, что 2Т моторы имеют действующий объем цилиндра в 1,5 раза меньше, чем у 4Т мотора с теми же размерами цилиндра. Вот и получается, что у Планеты действующий объем равен 350/1,5=233 см3. А что у них мощность примерно одинаковая, так это и неудивительно.

Дед, мощность мотора определяется количеством ВОЗДУХА потребляемого мотором в единицу времени.
Если не согласен, то читай больше техническую литературу, а не сказки древних евреев.

То есть, это воздух горит в камере сгорания и двигает поршень.

А как ты догадался? Ты прочитал то, что я написал?
Про окислитель топлива слышал что-нибудь?

Дет наверняка что-то слышал про турбокомпрессоры, но он до сих пор живёт в 1972 году, где из машин только жыгули, а турбины достались только мазам, тепловозам и танкам. Осталось понять, зачем вообще в мотор нагнетают воздух.

Действительно, а зачем нагнетать воздух?

Почему нельзя? Вам разрешается, делайте как умеете. И результат будет, как получится.
А зачем контролировать диаметр? Чтобы потом рассказать соседке какой он?

чтобы понимать, от чего отталкиваться при дальнейшей доработке

А, вот так вот, значит.
Ну, допустим, я намерил диаметр 1.2. И что мне дальше делать?

Мне ответы по еге подсказывают, что если этого мало, то надо увеличить диаметр. А если много, то запаять и рассверлить меньшее по диаметру отверстие. Причем, они сильно намекают на сверло. И Горбачев с этим согласен.

А как определить много или мало?
А Горбачёв- придурок. Потому и согласен.

Примерно так же, как в руководствах к мотоциклам, изданным до поколения еге, предлагалось определить положение иглы. Только не для переходных режимов, а для езды в полный газ.

То есть каждый раз снимая карбюратор с мотоцикла, выкручивая жиклер, зажимая его в тиски, и сверля его дрелью подходящим сверлом бОльшего диаметра, которых не бывает с разницей в сотку? И все это на обочине дороги?

Модератор, а это часом не флуд?

Во-первых такие свёрла есть, а во-вторых для их использования не нужны тиски и дрель, все в руках прекрасно сверлится

Точно не бывает? Точно-точно?
Модератор, а не пиздит ли сей мил человек? Можно на династенде.
Можно подготовить несколько жиклеров с разным отверстием и вворачивать поочередно.
Можно для манипуляций приезжать в гараж.
А можно строить из себя долбоёба и удивляться периодическим банам.
Как всегда, выбор за тобой.Добавлено спустя 4 минуты Вот тебе кусочек моей линейки сверел из СССР, которых не бывает. Сделаны, кстати, до Горбачева. Но, видимо, твоя осознанная жизнь началась только с его приходом?

Меня не удивляет затыкание рта на этом сайте знающим людям.
Удивляет, что тут про цветают матерщинники никогда не делавшие форсаж моторам.
Примите мои поздравления! Добавлено спустя 3 минуты Во во.
Для начала просверли отверстие сверлом 1.2 и сверлом 1.26 из своей линейки. И определи пропускную способность жиклера.
А потом возьмись с мастерами тягаться.

Когда нужны сверла с "шагом" 0,02 мм, а имеются с шагом 0,05 мм - вряд ли это устроит.
Да и не было их таких, насколько мне помнится, по работе в инструментальном цехе. Их доводили до нужного размера вручную - долго катали между двух шлифованных чугунных плиток с алмазной пастой. И в процессе мерили микрометром, каждые 5 минут.
Был у нас в координатке один молодой ушлый расточник в 1990-м году - он расточил отверстие в детали с 0,6 мм до 0,8 мм резцом 0,5 мм. Под сильно оптикой, естественно, иначе никак.

.Добавлено спустя 5 минутЧуть позже постараюсь найти более современный набор сверел с меньшей разницей, чем советский. Где-то был.Добавлено спустя 7 минут Может и устроит. Ибо заводские жиклеры маркируются с разницей диаметра 0.05 мм.

Есть и меньше: 107 и 109 - в первой камере карбюратора ДААЗ 2105 и 2107. Для их сверловки на заводе используют специальные сверла, а не обычные из общего выбора.

Набор у меня в деревне. Был там и не догадался в кейсе дремеля посмотреть. Теперь фото только через месяц.
Когда подбирал отверстие жиклера в планету, так и делал. А что, сложно? Вот способ: запаять 1.2 и просверлить 1.26. Сложно для мастера? Ну ничего, научишься.Добавлено спустя 2 минуты И как это соотносится с началом разговора о подборе/рассверловке жиклера к карбюратору пвк? Расскажи свой опыт настройки такого карбюратора на иж Планете. Только без историй из детства.

Ты же в курсе, что ИЖ-и - не моя тема. Я с ними дел не имел и в несмышленые детские годы, и в годы сознательного выбора техники.
Зато с карбюратором К126П для мотора Москвич-408 довелось потрахаться знатно! Что я только с ним ни делал: на дроссельную заслонку наливал эпоксидку, для получения аэродинамической формы; прорези делал в малом диффузоре для улучшения высасывания бензина; с жиклерами игрался по-всячески; уровень бензина в поплавковой камере выставлял по-разному. Только все мои действия были бесполезными - не хотел он работать так, как работал его прототип, старинный Вебер. Так и пришлось тупо его заменить на Озон 2105 - он заработал сразу и без каких-либо дополнительных настроек. На дистанции 100 км экономия 3 литра бензина(7 вместо 10), без ущерба для динамики разгона.Добавлено спустя 8 минутКстати, о маркировке жиклеров - не надо слепо верить, что число на жиклере точно соответствует его диаметру отверстия. Уже многие убеждались, что жиклеры с одной и той же маркировкой имели очень большой разброс сверх допуска на размер. Были и такие, что отличались на 30% и даже больше. Так что, надо самому мерить и очень желательно проливать.
Помнится, я уже рассказывал про жиклер в карбюраторе моей бывшей Альфы 110 - на нем была маркировка 110, а по факту отверстие было 1,07 мм. И мотор с этим жиклером не хотел нормально тянуть. Но после калибровки этого жиклера до необходимых 1,10 мм - калиброванной иглой от медицинского шприца - он начал работать так, как и было задумано.

Дед, опять всё напутал, это озон допилен из вебера с фиата/копейки, а семейство 126-135-88-89 срисовано с древних рочестеров
Но 126 действительно не хочет по человечески работать на москвичах, проще поменять. А на волге идеально работает.

Я за что купил - за то и продал. Мне об этом сказали в заводском гараже, когда я туда пришел для консультации. Они мне ничем не помогли, тогда пришлось в заводской библиотеке взять книгу "Автомобильные карбюраторы" и тщательно её изучить. А потом начать "колдовать" со своим К126П.
Ну, еще бы - там же объем двигателя намного больше, есть чем делать хорошее разрежение, при таких больших диаметрах смесительных камер.

Так правильно, пойти в магазин и купить что-нибудь другое.
У меня на Москвиче 2140 - работает. Претензий нет. Только колечко на запорном клапане за 45 лет поменял один раз. А так, - только чистка-мойка.
А на 2137 с завода стоял жигулевский. Он лучше. Зимой проще заводить с автоматической заслонкой. Но регулировать и мыть тоже приходится.

Правильно, работает - но не К126П и не так, как должен. Там К126Н для мотора 1,5 литра и у него другие диффузоры, другие смесительный камеры, другие жиклеры.
Харитон, на 2137 не мог с завода стоять жигулевский - ими просто не комплектовали. Был специальный карбюратор ДААЗ 2140 и он был вовсе не жигулевский, хоть и сделан по принципу Озон 2107.

Ну на заводе работают не самодельные дураки. Были проведены заводские испытания, и в результате подобраны диаметры диффузоров и жиклеров именно под этот мотор. Так и должно быть. При личной подготовке необходимо только провести небольшую доводку. Может быть уровень, может распылители поставить в правильное положениие. Убрать лишнее при литье. То есть то, что на заводе при массовой сборке ширпотребной машины никто делать не будет. То есть должен в результате гаражной доработки быть выкинут и заменен на японский, желательно МИКУНИ? Называли его Жигулевский, ибо таких терминов как ДААЗ и ОЗОН русский народ понять не мог.
Озон 2107 пошел гораздо позже.
2137 был импортным, куплен первым хозяином за валюту, там могло стоять все что угодно.

Это да - не такие, как ты.
Если ты про носик форсунки ускорителя - он там один и сделан литым из того же материала, что и весь корпус карбюратора. Изменить положение струи из него невозможно.
А ты знаешь, кстати, куда должна эта струя попадать?
Не обязательно, может спокойно лежать на полке в дальнем углу и пылиться.
Ты весь народ не равняй с собой-то, он же может тебя не понять и обидеться.
Ну, блин, ты просто чудо знаток и хронограф! Только не знал, что ДААЗ-2140 был разработан на основе карбюраторов ДААЗ-2107.
А модель ВАЗ-2107 начали делать в 1982-м году и только через 4 года - некоторые модели АЗЛК-2140 - комплектовались карбюраторами ДААЗ-2140.
Ага, точно! Всё, что тебе угодно - язык-то без костей.

Так я тоже не самодельный. У меня есть хорошие учителя.
Нет, не знаю.
Но мнения проф. Преображенского придерживаюсь.
Так я весь народ и не равняю. Я только из своего скромного круга общения.
Кстати, а что значит ДААЗ и ОЗОН?
Спасибо, буду знать. Только вот машину я купил в 1987 году, и предыдущий хозяин успел на ней поездить 10 лет.
Но это ерунда. Главное чтобы ты был при галстуке и шляпе.

Ну, чо - нормально! Делать Москвич-2140 начали в 1976, а до этого - с 1967-го - были только Москвич-412.
То есть, ты утверждаешь, что прежний владелец - за год перед продажей машины - установил на её мотор карбюратор новой марки! Чудненько! Усовершенствовал и продал - весьма разумно!
Да ни в жисть!

А кто знает, карбюратор 2101-1107010-11 это от какой модели жигулей?

Я знаю.
Он ни от какой модели Жигулей.

Да ставь на какую хочешь.
А у тебя какая модель?Добавлено спустя 4 минуты Нет, это ты утверждаешь.
На машинах ездили пока они ездили, а потом продавали, что осталось.
Кроме того при замене москвичовского карбюратора жигулевским, одним карбюратором не обойдешься.
Ты как специалист, должен нас просветить на эту тему.

На какую хочешь не получится. Отверстия в карбюраторе для москвичевского мотора, которые под крепежные шпильки, не совпадают с жигулевским впускным коллектором - там по диагонали на 2 мм разница. Мне пришлось растачивать отверстия на координатном станке. А некоторые не заморачивались и просто сверлили по старым отверстиям сверлом Ф10 мм.
Нет, как раз-таки, это именно ты сказал. Я лишь уточнил детали.
А мой батя ездил на Москвич-412 с 1977 года по 1992-й включительно. А потом поставил его возле гаража и купил б/у ВАЗ-21013, ибо там продавать было уже почти нечего: кузов сгнил настолько, что средние стойки можно было руками вырвать из порогов. Только мотор и продали за 1,5 лимона, он был переведен на бензин А-80 с помощью поршней ГАЗ-52.
Это точно - нужно еще и "кастрюлю" заменить. Но это уже такие мелочи...
Агась, должен... Только не помню: кому и сколько.

Это не мелочи,дядя.
Я по кастрюлями не специалист, это к Чеху. А вот корпус фильтра от Жигулей не подходит, и шланг зима/лето тоже.
И расточкой отверстий крепления карбюратора тоже не обойтись. Надо менять систему подогрева.Добавлено спустя 8 минут То есть вы из 93го с помощью поршней от ГАЗ-52 получали А-80?
А это что такое?
Помнится был 66, 70, 72, 76 и 93.
То есть это новая технология? А поршни какую роль играют?

Смешно читать, как у мастеров ничего не подходит, а я в 23 года ставил с помощью молотка и напильника, и ездил без проблем