ЗИФ-77

Верхние пластиковые втулки в перьях вилки сползали вверх.
Вварил по два стопора из заклёпок, с выступом 1,5 мм внутрь труб. Из пластиковой трубы для электропроводки 25 мм отрезал длинные втулки, для плотной установки намотал изоленты.

Хромированные трубы вилки, которые двигаются в пластиковых втулках смазал графитовой смазкойДобавлено спустя 5 минутВчера отказала топливная система (как выяснилось уже в гараже забился вход топливного крана) и пришлось около двух километров ехать на педалях. Впечатления - просто супер: лёгкий ход на велосипедных колёсах, педали на промподшипниках. Практически как на велосипеде, только масса побольше.
Вспоминаю, как пробовал проехать на педалях на своей Риге-13 (пока была с педалями) - очень большое сопротивление: колеса с 201-ми подшипниками, пластиковая втулка на вале педалей...

На которую будет налипать пыль и способствовать быстрому износу. Там смазка не предусмотрена. Или надо надевать на трубы резиновые гофры, как на Рига-13.

В материал пластмассовых втулок набиваются песчинки, и работают как наждачка. По сухому.

Пыльники в любом случае нужны, можно подобрать гофры от скутеров

К нагреву не приведет, не хватит мощности генератора. Значительного падения напряжения не будет, см видео
12.66в напряжение когда не идет зарядка 13.12в когда идет зарядка

Кто-нибудь знает куда пропал Nyemi? Последний раз был на сайте в августе 2022 г.
Я сейчас дорабатываю его прошивку: хочу сделать четыре графика (выбираемые по двум ножкам МК) и по мелочи поправляю...

Хочу сделать щиток моторной цепи на ЗИФ-77. Не похожий на оригинал, а простой из листа стали 0,75 мм.
Подскажите, пожалуйста, стоит ли делать для жёсткости отбортовки (показаны красным)? Эскиз не в масштабе.

Отбортовки весьма желательны. Можно сделать такой щиток по образцу.

А можно купить готовый.
http://русский-мотор.рф/kitayskie-mopedy-skutera-dvigatelya-f-80/velomotor-f-80/kozhuh-cepi-f50f80

Хочу, чтобы передняя часть крепилась за двигатель. И пошире...

На зарубежных форумах он тоже пропал примерно в это же время.

Она и крепится за двигатель - на самый задний болт крышки ведущей звездочки. Он даже длиннее сделан у китайских моторов, чтобы на него надет переднее ухо щитка и закрепить гайкой с шайбой.
Не обязательно, моторную цепь он закрывает.

Если есть натяжной ролик на отдельном кронштейне, тогда обе ветви цепи расположены почти параллельно.Добавлено спустя 4 минутыА так на раме ЗиФ-77, без натяжного ролика.

У меня за 4 года еще ни разу штаны цепью не испачкались.

Проточил головку цилиндра. Измерил объём камеры до начала резьбы свечи при поршне в ВМТ - получилось около 4,5 куб. см.
Двигатель работает хорошо.
Не слишком ли я убавил камеру?

А ты посчитай степень сжатия, беря за высоту цилиндра не ход поршня, а расстояние от верха выпускного окна до верха цилиндра. Или померяй манометром с обратным клапаном.
Помнится, Григорий Вагнер делал 5,5 и 5,0 - при втором у него была небольшая детонация.

Инженер, А сколько зубов у ведущей вело звезды ? И ведомой. Какое передаточное число получилось ?

Он на каком бензине ездил?
Я заливаю 92Добавлено спустя 5 минут
Согнул такой щиток. Пока не сделал отверстия и радиусы по краям.

С обратной стороны:
В верхней отогнутой части вырез для крыла и колеса

Не знаю, вероятно на А-92 - другого-то нет с меньшим ОЧ. Да и на старом А-76, помнится, бывала детонация. Это когда в камере сгорания и на поршне откладывалось много нагара от плохого масла. Снимаешь головку, а на ней слой твердого кокса, толщиной 1-1,5 мм и столько же на днище поршня.
Но пока мотор не начал звенеть, прет он знатно - только в путь!

Все нормально для работЫ на 92 бензине. Но желательно подобрать оптимальное опережение.

Ведущая велозвезда 32 зуба
Ведомая велозвезда (на колесе) 18 зубьев
Ведущая мотозвезда 10 зубьев
Ведомая мотозвезда 48 зубьевДобавлено спустя 11 минутСегодня покрутил двигатель рукой за педаль (мопед стоял на подставке, свеча была вывернута).
Измерял напряжение на световой обмотке (которая с диодами). Параллельно вольтметру подключил конденсатор, чтобы получить не действующее, а амплитудное значение. Никакой нагрузки подключено не было.
При быстром вращении (педали рукой) напряжение достигло 60 В.
До этого у меня грелся транзистор - ограничитель напряжения до 32 В. Не мог понять почему. А когда отключил ограничитель - сгорел стабилизатор LM2596HVS.
Думаю поставить дроссель перед платой ограничителя и стабилизатора (для питания зажигания).
Думаю на больших оборотах без нагрузки напряжение будет ещё выше - без ограничителя никак.

Может быть, лучше будет подключить нагрузку в виде мощного проволочного резистора или отмотать лишние витки с обмотки?

Нагрузить постоянно светом лампы накаливания. Лампу подобрать экспериментально.

А какой ток даёт, если нагрузить?

Если перегорит лампа или пропадёт контакт (например, из-за окисления в патроне) - опять выйдет из строя электроника.
Думаю дроссель перед ограничителем - лучший вариант

Никто не мешает использовать лампу на вдвое большее напряжение, например - соединить две нити лампочки фары последовательно.
А не нужен никакой патрон! Контакты припаиваются к проводам, вокруг цоколя лампы делается хомутик из оцинковки 0,5 мм и прикручивается одним винтом к раме. Такая нагрузка будет служить "вечно" - проверено годами использования.
Дроссель не снизит напряжение и не даст ощутимой дополнительной нагрузки. Он не этим занимается - он сглаживает пульсации тока.

Пришла весна и первый же выезд "по нужде" в хозяйственный магазин показал, что надо вплотную заняться передней вилкой. Перья в ней совсем разболтались и при торможении передним тормозом колесо входит в автоколебательный процесс.
А ведь этого быть не должно!
Разобрал, выбил с одной стороны обе втулки: они обе оказались в самом низу - верхняя сползла.
Достал штангенциркуль, два микрометра(0...25 и 25...50) - начал мерить.

И вот что я там намерил...
Вилка внутри имеет диаметр 25,8 мм, перо вилки - 22,0 мм.
Втулка снаружи - 26 мм, внутри - 22,2 мм.
Получается, что 0,2 мм натяг для втулки маловат, раз она двигается внутри вилки.
А та втулка, которую я ранее обматывал прозрачным скотчем - на другой трубе вилки - держится на своем месте нормально.
Значит буду и эти втулки лечить скотчем - он толщиной 0,05 мм, два слоя на каждой втулке должны помочь им удерживаться на своих местах.
Еще как бы не получился слишком большой натяг...

Дед, а мотор то китайский?

МихалСаныч, знамо дело - китайский, Ф50!
Сначала этот мотор был на подростковом велосипеде Panther - складном. Точнее - разборная рама: два зацепа на нижней трубе и крепление на одном болте, сквозь подседельную трубу.

Его можно было по частям в машину положить или еще куда-то. И нести в двух руках - удобно же. Другого подходящего велосипеда для установки мотора у меня не было. А я взял и всё испортил - заварил раму наглухо треугольником, чтобы жестко было.

Колеса 24", с родной звездой 44 зуба - из комплекта мотора - тяга ломовая! И сидеть удобно, даже с моим немалым ростом.

Потом решил сделать из обломков складного Аиста на колесах 20" заднеподвес.
Ничего так получилось, одно лето на нем поездил.

Но не понравилось то, что колеса маловаты: управляется на скорости тяжеловато, со звездой 44 зуба едет медленно, а со звездой 36 зубьев летит так, что аж страшновато немного. И по кочкам эти колеса плохо едут.

Но потом подвернулся старинный советский велосипед ЗиЛ-110 "Прогресс" и я переставил мотор на него.

Это я его так поднял для того, чтобы цилиндр был вертикально - замерить объем камеры сгорания, заливая из шприца масло. На этом велосипеде приходилось дважды за сезон подтягивать спицы в колесах и править восьмерки ободов.
Ну, не просто же так еще в начале 50-х годов прошлого века перестали на заводах собирать мотовелосипеды на штатных рамах обычных дорожных велосипедов. Сделали более крепкие рамы и более надежные колеса.
Вот тут-то я и подумал, что было бы хорошо переставить мотор на раму легкого мопеда Рига или ЗиФ. У них и ступицы покрепче, и спицы потолще, и тормоза получше. И очень кстати в группе ВК мне сообщили, что продается ЗиФ-77 без мотора, совсем дешево - почти задаром, самовывозом из гаража.
На первой странице темы я об этом писал.

Дешку надо ставить!

А смысл? У дешки только два преимущества перед китайским: корзина сцепления двухдисковая и золотник на впуске.
По сроку службы дешка проигрывает Ф50 раза в 3, если не больше. Зажигание у Ф50 тиристорное, хотя это и не особо важно. Оребрение цилиндра увеличено - греется меньше, к тому же цилиндр полностью алюминиевый, с напылением твердого покрытия (карбид бора в никеле). Объем цилиндра на 3 кубика больше, соответственно и мощность больше.
Карбюратор более совершенный, хотя у него и нет отдельной системы холостого хода.
Дешка у меня лежит - Д8Э, с неполнощеким коленвалом, толком не едет. Надо разбирать и доводить до нормального состояния коленвал. Сделать-то сделаю, а ставить его не на что - рамы закончились.
Можно на складной Салют прихимичить, но уж очень эта рама хлипкая.

А почему срок службы в три раза меньше?Добавлено спустя 1 минутуДешка гармоничней смотрится

А как это может быть одновременно?

Я оказался на столько дурак, что вот:
Только привез.

Почему дурак? Нормальная техника, у меня нет нареканий. Хотя, некоторые места в конструкции я бы изменил. Но пока ездит и не парит мозги - лень этим заниматься.
У твоего мопеда отсутствует штатная дуга крепления переднего крыла. Если крыло в верхней части закреплено к траверсе вилки, значит при ходе подвески гнутся нижние проволочные крепления. А это не есть гуд!

komandor, поздравляю с приобретением! под реставрацию?

komandor, нихрена себе состояние!
Я о таком всегда мечтал.

Отсутствует. Поищу в авите.
Там еще колеса кривые и спица лопнутая в заднем колесе. Спасибо. Нет, хочу оставить в родной краске. Вообще, пойдет в беседку для антуражу. Зимой в качестве елки будет:)
Но в анамнезе заводится и ездит. Но это пока не точно:)Добавлено спустя 2 минуты Потому что зарекался иметь дело с советской техникой. И таки она меня не отпускает. На картинке всë лучше, чем в реальности. Но вид действительно хороший. Есть много нюансов.

Я лет 7 назад зарёкся в принципе с мопедками завязать, а в итоге опять полный гараж хлама. Мопедизм - хроническое заболевание, похоже.
На фото её состояние приличное, я бы тоже только смыл ржавчину и окислы, и оставил бы как есть, ценность данной техники - в оригинальности.Добавлено спустя 1 минутуДелай еще фото, как распакуешь. Интересно

Красный - красивый!

Советская техника,- дешевая штамповка. Для всех. Но это не значит что это отстой и осадок. Наоборот.
Доведите до ума, и увидеть, что она лучше любой.