Вопросы к дидам (Флуд)

Ахах:) Мослитр, это точно не про баборабство:)

Тогда к дидам )

Значит прокладка была с уменьшенным отверстием, для мотора меньшей кубатуры. Наверняка меняли ЦПГ с 50 на 72 и решили "сэкономить" - головку и прокладку оставили старые.

А с чего ты взял, что головка старая? Сам придумал?Добавлено спустя 3 минуты Точно, перестал бы стучать. Вместе с мотором.

Ага, предположил - просто и ненавязчиво.
Так и бывает, обычно - патамушта...
Впустую смеешься - так уже бывало, просто тебе такие случаи неизвестны. Стук побыл внутри мотора, постепенно уменьшался и совсем исчез. А мотор и дальше без него работает, будто ничего и не было.

Если поршень упирается в голову, то провернуть мотор можно только с усилием, или вообще невозможно. Нормальные люди от такой херни избавляются.

Речь идет о моторах, работающих со стуком. А ты говоришь, что провернуть невозможно.
Это ты еще не встречал нормальных людей, которые берут плоский напильник и снимают на поршне маленькую фаску. После этого стук навсегда забывает дорогу к мотору.

Когда я учился в техникуме им А.А.Расплетина, то окна коридора выходили на двор авторемонтного завода. И часто можно было наблюдать как мастера типа тебя киянками забивают поршни, и напильниками пилят днища. Кроме этого прямо у проходной этой АРЗухи был пивной ларек с тетей Машей и пивом, где можно было лично пообщаться с этими специалистами высокого класса и широкого профиля.

А я никогда на АРЗ не работал. Зато мне блок цилиндров Опеля там расточили под жигулевские поршни весьма прилично! Ну, немного плотновато получилось и пришлось потаскать машину на буксире километров 5-6 на 4-й передаче без свечей, залив масло в цилиндры. А потом этот мотор еще около 120 000 км отходил.
Пока ты пил пиво и общался, нормальные мастера делами занимались, полезными для себя и окружения.

Видимо это у них наследственное.
Но вот интересно как можно залить масло в цилиндры, и катать без свечей.

"Элементарно, Ватсон!"
Легко и просто, ненавязчиво.

Дед, ври больше, клоун!

Дед ты с бодуна что ли, репорты кидаешь на флудерские темы?

Да он рассказывает старые таксистские байки 80х годов.
А на деле, если залить масло под свечи, то закидает все подкапотное пространство, будешь сутки отмывать.
И 4км для обкатки на холодную недостаточно.
Надо 50-100 км.

Ты точно этим никогда не занимался. Иначе бы знал, что такое небольшое количество масла, которого достаточно для образования тонкой пленки на стенке цилиндра, никогда не закидает даже капот, а уж про весь моторный отсек и говорить не приходится..
Тем не менее: меня протащили всего один раз от конечной остановки троллейбуса №18 - это на пересечении Звенигородского шоссе и Стрельбищенского проезда, где заканчивается ул. Подвойского - там пакгаузы железной дороги, один из который был арендован под небольшой автосервис, в котором я работал сварщиком-жестянщиком. Вниз по ул. Подвойского до Шмитовского проезда, потом направо по Шмитовскому проезду до Шелепихинской набережной, под мостом через Москву реку развернулись в обратном направлении и по Шмитовскому проезду назад до ул. Подвойского, а там на светофоре левый поворот был на стрелку светофора. Когда поднимались по ул. Подвойского уже чувствовалось, что ехать было значительно легче.
Когда остановились возле ворот территории пакгаузов, я закрутил свечи и решил завести со стартера. До этого стартер не прокручивал мотор, а тут спокойно мотор завелся. Капот, кстати, был совсем не заляпан маслом.
Вот этот маршрут, по которому меня тащили Москвичом-2140 - режим измерения расстояний показывает 5 км, как я и сказал.


Сосед орет, что он - народ! Что основной закон блюдет! Что, мол, кто не есть - тот и не пьёт! И выпил, кстати...
Все сразу повскакали с мест, но тут малец с поправкой влез: "Кто не работает не есть - ты спутал, батя!"
Харитон, это после сборки мотора и первого запуска делали круг по МКАД-у, когда там было еще всего по две полосы движения в каждом направлении. Как раз получалось 110 км, а ехали не быстрей 60 км/ч. Второй круг уже можно было ехать побыстрей, до 70 км/ч.

Интересное дело, а ведь тяга с низов у такого мотора будет побольше, чем у обычного полтинника с ходом поршня 41,5 мм. Объем у него получается почти 48 см3.
Хороший вариант для тех, кому скорость не важна - не спеша ездить по проселкам: на рыбалку или за грибами-ягодами.

Я так совсем не думаю - диаметр отверстия у прокладки для цилиндра-заглушки меньше, чем диаметр камеры сгорания у головки для цилиндра 110 кубиков. Прижать окантовку прокладки не к чему и она прогорит после первых минут работы мотора.
Если же прокладка там для цилиндра 110 кубиков, то образуется щель, нарушающая нормальный процесс сгорания ТВС.
Разве что такие моторы и не планируется никогда заводить...

Эта щель ничему не мешает.
Там не оптимальная форма камеры сгорания и тяжелый поршень.

Ты просто не понимаешь процесса горения в камере.
Сфера - не оптимальная форма? Вот так номер - жил, жил и помер!
Ну-ну...

Я бы глянул и послушал, да меня на Ютуб не пускают.

Я тут наткнулся на очень хорошую модель кроссового мотоцикла.
Рама и подвеска сделаны грамотно! Да и смотрится хорошо! Ему бы еще бензобак побольше объемом и совсем было бы прекрасно.

Дед, не выпускают их - 10-15 лет назад были очень популярны

Мослитр, так головы все разные!
Это все равно?

Но еще имеются в продаже и в разных городах РФ, на АВИТО видел несколько объявлений от одной торгующей фирмы с филиалами.
Согласен.
Причину можно узнать?
Не просто проверить, а отрегулировать - уже пора.
Да утверждай, утверждай - сколько угодно. Без внятной аргументации, а у тебя её никогда и не бывает, все твои утверждения - одно сплошное бла бла бла.
Да как угодно - чем бы дитя не тешилось, лишь бы бабу не просило...
Опять ты перепутал - конфета называлась му му или коровка.
Ничего обманчивого не увидел: рама сконструирована хорошо, мотор "стандартный". Колеса крепкие - на вид. Для езды по сельской пересеченке на рыбалку ил еще куда-то - самое то, что доктор прописал.
Да-да, мне тоже очень интересно!

Улучшится наполнение цилиндра.Добавлено спустя 11 минут Ну отверстиЯ под шпильки можно раздать, а степень сжатия и наполнение при разных головках будет разное. Надо измерять.
Думаю, что по этому с диам 35 мотик и не тянет, что степень сжатия близка к нулю.

А это точно?
На каком основании?
Это при ходе поршня 49,5 мм? Ну-ну, в очередной раз. Даже говняный советский мотор ДМ-1, у которого степень сжатия 5,5, прекрасно тянет. И землю пашет, и прицеп таскает с грузом полтонны.

На основании превращения турбулентного потока в ламинарный. И, как следствие,Увеличения плотности потока в единице объема.Добавлено спустя 5 минут Вы, гражданин профессор, слабо ориентируетесь в теме двигателей внутреннего сгорания.
Здесь надо сравнивать литровые мощности моторов их объемы и крутящий моменты.
И не называть моторы говняными, нихера в этом не понимая.

Чушь собачья!
Кстати, посмотреть бы на этот гофрированный патрубок, а то беспредметный разговор.
И ничего-то ты не понимаешь про меня - лучше на этом не зацикливайся.
Ну, если ты так хочешь...
Мотор ДМ-1 имеет объем цилиндра 320 см3, его мощность 6 л.с., а крутящий момент на коленвалу 1,4 кг*м, при 2200-250 об/мин. Литровая мощность 18,76 л.с.
У мотора Альфы объем цилиндра 110 см3, его мощность 7,2 л.с. при 7500 об/мин, а крутящий момент на коленвалу 0,75 кг*м при 5500 об/мин. Литровая мощность 65,ч5 л.с.
Дальше нужно что-то еще говорить?
Как раз-таки понимаю, поскольку имею понятие о их сроке службы до первой замены поршневых колец.
У мотора ДМ-1 эта замена требуется после каких-то жалких 100-120 моточасов. Это при рекомендованной заводом замене масла через каждые 25 моточасов.

Моторы Альфы с объемом 110 см3 проезжают до первой замены колец не меньше 20 000 км - при средней скорости 40-45 км/ч это будет 450-500 моточасов.

По словам Мослитра, он ездит на своей Дельте уже 40 000 км и менять кольца пока не собирается. Это уже 900-1000 моточасов, при 6000-7000 об/мин.
Разницу улавливаешь, специалист по моторам?

К слову: у моего бензогенератора первые замены масла в новом моторе делаются после 10, потом 25 и далее 50 моточасов. А последующие замены через 100 моточасов. При рабочих оборотах мотора 3000 мин-1 эта наработка соответствует, приблизительно, 1700 км - чаще в 4 раза, чем в автомобильном моторе с водяным охлаждением.
Как тебе такие показания?

Умножив объем цилиндра ДМ-1 на 4 получим 1280 см3 - это мотор Москвича-402, который работал до первой замены поршневых колец около 40 000 км или около 700 моточасов - при средней скорости движения не более 60 км/ч..

Коротенькое по моторам, так как описывать твой бред нет желания.
Если ты увеличить передаточное отношение мотора Альфы в 6 раз, то она сравняется с мотором твоего культиватора.
С заменой масла разбирался сам, я тебе не репетитор.
На мой взгляд замена масла через 1500 км, явление вполне нормальное.

Дед наврал про меня.
Я езжу не на Дельте, а на самодельном мопеде, основу которого составила переваренная дельтовская рама.
Двигатель, который прошёл 40000 сейчас не эксплуатируется, т.к. на нём застучал подшипник коленвала.
Сейчас там другой двигатель.
На другом двигателе проехал 6000 км примерно.

Интересно чукчи пляшут...
Сам же написал, что...
Несмотря на то, что...
Тем не менее - он эти километры проехал!!!
А что Дельта переварена, так она от этого не перестала быть Дельтой.
Так что не было про тебя никакого вранья - это ты занимаешься буквоедством.

Можно подумать, что эта тема что-либо изменит в твоем отношении к обязанностям модератора.

А зачем Мосье Литру такая тема?

У меня переваренная дельтовская рама, на которую навешаны комплектующие от мопеда Альфа, а бак и сиденье от Пилота. Делькой этот корч назвать нельзя.

Проехал. Но этот мотор не продолжает эксплуатироваться.

Ездит на мопеде 46000 км, на новом моторе 6000 км и менять кольца пока не собираюсь.
Обороты 6000-7000 об/мин на этом моторе примерно, так как тахометр снят
На старом моторе который проехал 40000 крутил 7000-8000 об/мин

Деду сойдёт и так.

Если большинство проголосуют, то может.

То есть, по-твоему получается, что модератор должен исполнять свои функции не по статусу, а по мнению большинства членов форума - проголосовавших, разумеется.
Ну-ну, это с каких пор такая "демократия"?

Так уже было в "неделю без флуда" если дед не забыл.

Очень важное уточнение! Подумаешь, невидаль - застучал НГШ. А ЦПГ у него в каком состоянии? Он перед этим дымил?
Нет, ты уж скажи: как в гофре турбулентность возле стенок влияет на основной ламинарный поток. Если учесть, что диаметр этой гофры больше, чем необходимый для гладкого соединителя.Добавлено спустя 7 минутДед не забыл, только не понял - для чего было нужно это голосование?

Чтобы флудерские темы поместить во флуд, а дидов банить за флуд в технических темах.
А то модератор попустительствует, понимаешь, а деду это не нравится.Добавлено спустя 1 минуту Это выдумка деда. Я не писал про стучащий НГШДобавлено спустя 2 минуты ЗамедляетДобавлено спустя 3 минуты В хорошем, и не дымил

Ну, значит я не так понял твое упоминание про "застучавший подшипник коленвала".
Да ты что! Правда? А насколько замедляет?
Про разделение потока на основной - ламинарный и пристеночный - турбулентный, что-нибудь знаешь? И как турбулентный влияет на ламинарный - представляешь? Сила их взаимодействия какова?
То есть, кольца были не изношены, а малонагруженный подшипник коленвала стерся - это уже интересно! А не был ли этот подшипник с пробегом больше, чем у ЦПГ?

По деду он малонагруженный?
40000 с периодической раскруткой до 8000 это слабая нагрузка?
Как его по деду сильно нагрузить?
Что значит стёрся? Почему дед так решил, ведь я нигде не писал, что подшипник "стёрся"?Добавлено спустя 3 минуты
Столько вопросов! Неудержимая тяга к знаниям!
Надо деду книжку по газодинамике презентовать, дед прочтёт и всё узнает.
https://nizrp.narod.ru/metod/tsuitd/1747868751.pdf