Вопросы к дидам (Флуд)

Такого бреда даже Дед не рассказывал.
А что это за наука такая,- термех? Про печки на бензиновом ходу?

Пехотный, вероятно...

Вот ты снова прицепился к словам: в данном контексте это одно и тоже, по своей сути. А еще про термех и сопромат речь завел...
Можно назвать это свойство рамы "устойчивость" или "сопротивляемость" - суть останется прежней.
Теория машин и механизмов, только к вопросу устойчивости рамы эта дисциплина не имеет никакого отношения.

Потеря прочности означает поломку, а потеря жёсткости без деформаций всего лишь неустойчивость.Добавлено спустя 2 минуты Теоретическую механику (термех) теорией машин и механизмов (ТММ) назвал. Знатный демагог!Добавлено спустя 4 минуты
теоретическая механика

Ну, перепутал чутка, бывает...
А при чем тут термех, если речь шла о раме - чисто статическом элементе конструкции? Там достаточно только сопромата.
Или я уже забыл что-то из того, чему учили...

Детишечки.
Теория машин и механизмов называется ТММ.
А теоретическая механика - Теормех.

Демагогу достаточно и сопромата, если его транспортные средства стоят на месте и никуда не выезжают.Добавлено спустя 1 минуту
https://otvet.mail.ru/question/45894433

Аватар пользователя
user_28313515
Новичок
14лет
Попробуй быстро сказать теОрмех и термех?
Как проще? Вот и ответ.

Правильно! Вы еще к детишкам из ДЕТсада обратитесь за помощью.
Или к картавым знатокам русской исТории.

А в чем разница между нагрузкой на разные части рамы при движении и в статике? Они же относительно друг друга никуда не движутся. Просто меняются по величине и вектору силы, приложенные к опорным местам. Другое дело - маятник, совершающий движения относительно рамы. Но мы его в этом аспекте и не рассматриваем.

Для деда статические и динамические нагрузки никак не отличаются? Зачётный троллинг!

А разве недостаточно изменения величины и направления приложенных сил?
То есть главную причину неустойчивости вы не рассматриваете... Похвально, похвально.

Я не об этом говорил!!!
А ты снова смешал все в одну кучу: коней и людей, как у поэта...
Нагрузка может меняться с течением времени, но расчет-то делается для максимальной. Если при максимальной нагрузке конструкция не ломается, то нет смысла говорить про изменение нагрузки в меньшую сторону. И пусть она будет хоть сто раз "динамичная" - дело не в этом.
Это у тебя снова проявилась паранойя, вкупе с тупизной... Даже не представляю, как ты сдавал экзамены?!.
Для чего их недостаточно? Или для кого? Для тебя, похоже всегда мало того, что я пишу - тебе еще что-то дополнительно требуется. Как правило, мало связанное с написанным.
С каких это пор маятник стал главной причиной "мягкости" рамы? Он там болтается сам по себе и подчиняется закону движения конструкции с двумя степенями свободы.
У рамы этих степеней свободы нет! Ибо она - опора для других узлов и агрегатов.

Я то сдал, а вот дед походу не сдал бы..

https://www.mopedist.ru/forum/thread2699-2.html

Это означает "по твоему мнению", а оно субъективное и неверное.
Ну, впрочем, как и обычно, когда ты начинаешь оспаривать мои доводы.

Да я понял всё, дед специально писал чушь, чтоб ему начали возражать, а потом перейти на спор. Скучно.

Не пиши всякую ХЕРЬ, будет больше связано.
Рама сама по себе должна обладать определенной жесткостью в продольном и поперечном направлении. Кроме этого определенным моментом сопротивления на скручивание.

А воблинг у вас астраханский или азовский?

Вот кому впору капитанская фуражка!

А поделись ссылочкой на магазин, где продаются эти свечи...

Ими геморрой не лечат. А больше тебе они никуда не подойдут.

Можно поставить статор в среднее положение. Совместить метки, и замерить опережение. Потом завести, и стробоскопом посмотреть точно.

А ты до сих пор в панамке ходишь, как дебильный ребенок?

Так я же не для себя, глупенький, мне и японских свечей хватает.

Да ты чо! Я всегда в кепке, как Ленин!

Паренёк, а ты для какого мотора эту схему планируешь собирать?

Я беру в нашем "сельпо" камеры с маркировкой DURO. Служат довольно долго, больше 7 лет уже.

Параллельно тиристору. В обратном направлении.
На схеме он не поставлен.

Да просто в этой схеме сигнал от датчика, представляющий из себя импульс заряда конденсатора С2, приходит на управляющий электрод тиристора ограниченным по току резистором 100 ом. Вот и подумалось мне: "А хватит ли силы у этого сигнала для открытия тиристора, если датчик будет слабым?!"
Пересмотрел свой архив типовых схем разных производителей - в их подавляющем большинстве этот резистор отсутствует и только в некоторых он есть, причем его номинал варьируется от 47 ом до 470 ом. Значит датчики все разные.
Поэтому мне и стало интересно, для какого мотора он хочет собрать эту схему.

А зачем нужен С2?

Хоть этот вопрос и не относится к проблеме величин силы тока и напряжения, генерируемых датчиком, но я отвечу тебе. Как дилетант, далекий от схемотехнических вопросов - специалисту по ремонту и настройке телевизоров.
Этот конденсатор формирует из полуволны переменного тока, выдаваемой датчиком, короткий импульс. С длительностью, равной времени его заряда. Больше он в этой схеме ни для чего не нужен.

Есть некомплектный велосипед Салют с багажником, но без кареточного узла с педалями, цепи, руля и сиденья.
Есть некомплектный велосипед Украина: с передней вилкой и рулем, багажником, но без сиденья, заднего колеса, цепи и переднего крыла.
В местном веломагазине все недостающие детали имеются и привести их оба в нормальное состояние несложно.
Никак не могу выбрать, на какой из них установить мотор Д8, чтобы он не лежал просто так - без дела.
Если на Салют - придется переделывать раму.
Если на Украину - стремно, она хилая и уже два раза гнулась возле рулевой колонки - после ударов передним колесом в дерево, когда отказывал штатный задний тормоз.
Второй раз после выправления даже лопнула и пришлось заваривать разрыв.
Есть еще польский женский "Предом Ромет", но у него рама тоже не подходит для установки мотора - нужна адаптация.
Знаю, что все эти рамы и их колеса слабые для установки веломотора, а искать легкий мопед советского производства, чтобы у него были в хорошем состоянии рама и ходовая часть, но без мотора - это уже затруднительно. А которые продаются с рабочими моторами - на них цены слишком большие, по моему разумению.
Встал на "распутье трех дорог, с камнем, на котором три надписи", каждая из который сообщает: "налево/направо/прямо пойдешь - деньги и время потеряешь, да и себя замучаешь".

Дед, а что за ПОМЕТ такой? На каких колесах? Скинь фото.
Есть рама от "Старт шоссе." Не новая. Краску можно поменять, но можно и так оставить. Номер серии трехзначный. То ли 1974, то ли 1976 год. Делать не буду. Могу поменять на что-нибудь, что понравится.

С чего ты взял?Это не моя специальность.
Датчик формирует несколько полуволн разной полярности. Импульс с датчика итак короткий.
А в чем тогда смысл?

А диод в цепи управления пропускает лишь одну.
В "кабовских" моторах с немагнитным медиатором - да, в современных скутерных - тоже. А в случае с магнитным медиатором он длинный.
В коротком импульсе, иначе бы этого конденсатора не было.

Не вопрос, хотя уже показывал - пару-тройку лет тому назад.
Добавлено спустя 2 минутыА, нет - уже почти 5 лет прошло, как я его купил. Во время-то летит!Добавлено спустя 4 минутыСовсем не интересно! Был бы "Турист" или "Спутник" - еще куда ни шло, у них рамы почти такие же, как и у обычных дорожных. А твой "Старт" - он хилый, под мотор не годится - от слова "никак".

Колеса то на сколько?
Турист и Спутник - ширпотреб.
а Старт - с легированной рамой. Колеса поставишь от обычного дорожного. Переднее есть, даже с ретрорезиной.

Блуд и заблуждение. Сон и сновидение.

Д3,- это диод. Применить можно точно такой же, как Д1 и Д2.
Нарисованной схемы нет, ведь это вы не принесли. Есть только предположение как должен стоять этот диод. Его катод подключается к аноду тиристора. Анод, к катоду тиристора. Этот диод позволяет более полно использовать возможности зажигания.
Диод можно поставить любой, из набора, указанного Кротиком.

Вот же падлы. Резина за пять лет стухла.
У меня на переднем колесе, что от дорожного на 28" стоит резина, я думаю послевоенная. Без трещин.Добавлено спустя 5 минутТочно помню, что на раме написано " Старт шоссе" и модель 542.
А в интернете пишут просто " Спорт 542".
Это теперь в РОссии одно и то же?

Не путай человека!
В этой схеме две опечатки.
1 - диод VD1 обозначен в коричневой рамке, как VDS1 - клавиши S и D расположены рядом и тот, кто печатал текст, просто пальцем случайно нажал втору. Через этот диод идет зарядка конденсатора С1 и поэтому он должен быть "мощнее" двух других.
2. Диоды VD2 и VD3 могут быть значительно менее "мощными", поскольку через них проходит малое напряжение и слабый ток.
Насчет того диода, который ставится встречно-параллельно тиристору и на схеме не обозначен - он никак в схеме не упомянут, это лишь фантазия Харитон-а, который такой диод очень приветствует во всякой схеме тиристорного зажигания. Он действительно полезен, но не обязателен для зажигания, которое планируется для мотора малой кубатуры - там от него мало пользы.