Проблемы с мотоблоком

Вообще-то, у 4Т моторов хлопок в глушитель свидетельствует о неплотном закрытии выпускного клапана. А хлопок в карбюратор - то же самое со впускным.
Но бывают варианты и с карбюратором, и с зажиганием. Послушать бы эту "музыку мотора", глядишь и прояснилось бы...

он был только на одном карбе. Поставил другой карб - не стреляет

Сказочник. Это указывает на неправильную смесь.

Сравнивай оба карбюратора - досконально, чтобы понять причину "кашля".

Одинаковые карбы по конструкции... Ну один оригинальный, родной... Возможно, различается настройки. Хотяяя 100% по настройкам разные) Родной, явно, богатит...
Кстати, а может ли быть такое, что карб богатит, и от этого бенз в картер попадает ?

Это и так было понятно, а по конкретному - индивидуальному - исполнению они разные. Вот эту разницу и надо найти и понять - на сколько отличается диаметр жиклера, воздушного канала, уровня бензина в поплавковой камере и т.д.Запросто, если еще и впускной клапан не герметичен.

Тут и с герметичным клапаном нальет. Обычно, когда двигатель глушишь, то глохнет он в момент нажатия кулачка распредвала, и при этом энергии маховика не хватает преодолеть усилие пружин клапанов и в 50% случаев движок встает в положении когда кулачек только начинает нажимать впускной клапан. Усилием сжимаемых газов можно пренебречь т.к. на этих оборотах уже включается декомпрессор. Поэтому льющий карбюратор почти всегда нальет в картер через цилиндр. Именно поэтому сейчас почти все мотоблочные движки прямо на карбюраторе имеют кран.

Да блин... Мы приходим к тому, что кран спасёт от такого, а он не спасает... Сразу скажу, кран исправный - держит, проверял!

Пётр, тогда скажи, как ты понял, что в картере бензин?

Выкрутил щуп, потекло масло с бензином (свидетельствует о поднятии уровня)... Понюхал - масло пахнет бензином...

Решил я выкрутить свечку - чёрная... Ну и полез в карб - это капец. Винт качества выкручен на 5.5 оборотаДобавлено спустя 11 минутВыставил 2 оборота. Разумеется, без подсоса не заводится. Работает так же...Добавлено спустя 12 минутЯ уже начал на поршень грешить... Может там накосячил?

Регулировка качества ничего не дала. Сейчас опять потёк бенз... Может ли подобное быть из за проблем с поршнем ?

Пётр, у тебя не держит игла на поплавке карбюратора.
Расскажи, как ты додумался до поршня?

Почитайте написанное выше. Стоит новый карбюратор, с проверенным поплавком, краником...

Так и должно быть.
Проверенный поплавок - это еще не всё, нужен проверенный клапан.
Краник открыт при работе мотора и ты же не всякий раз его закрываешь, когда глушишь мотор.
Или всякий раз и сразу же?

каждый раз, и сразу!

Охренеть можно... Я могу забыть закрыть краник на бензобаке своего мотоблока хоть на неделю и под карбюратором будет сухо, а в баке количество бензина уменьшится только на ту величину, которая испарилась.
Проверяй герметичность запорного клапана - одень на приемный штуцер трубочку-шланг, возьми конец в рот, создай вакуум и заткни языком. И подожди несколько секунд для проверки. Естественно, что карбюратор должен быть пустой и перевернут, а клапан закрыт весом поплавка.

А что если, бензин во время работы попадает в масло?

Значить поршневой пришел писец!либо из-за неправильно отрегулированных клапанов все выдавливает под поршнень

Клапана проверю... Поршень, кольца - новые. Хотя и на старом поршне была такая проблема.

Я тут подумал как проверить когда именно бензин попадает в масло... Так вот, для начала поменяю масло, потом заведу дам поработать минут 5, проверю масло, если всё гуд сниму пластиковый кожух, и отодвину карбюратор от впускного канала (буквально на сантиметр). И на следующий день проверю попало ли оно в картер...Добавлено спустя 1 минутуПо сути, в таком случае, бенз либо во время работы двигателя попадёт в картер, либо не попадёт вообще...Добавлено спустя 1 минутуОт этого и буду отталкиваться)

Дед правильно написал, если кран и игла не держит, то вполне бензин может попасть в цилиндр при открытом клапане впуска!Добавлено спустя 2 минуты самый первый признак- сильный запах бензина

Так ведь шанс того что клапан будет открыт 50~50. А у меня он постоянно попадает.
Может ли быть виновата свеча?

Знакомый выразил следующую мысль: "Может у тебя зажигание позднее? Бензина карбюратор уже налил, а искры нет"Добавлено спустя 1 минутуИгла и кран - держат.Добавлено спустя 4 минутыА если во время работы такое происходит, что винить: клапана? Карбюратор? Поршень/кольца?


К чему я пришёл:
1) на обоих карбах бенз попадает в масло

2) на обоих поршнях бенз попадает в масло

Клапана!?

вентиляция картера в норме?

Чего? Эт где? Сапун чтоль?Добавлено спустя 3 минутыЕсли речь про сапун - с ним всё гуд!

а не проще ли обратиться в профильную мастерскую?Добавлено спустя 1 минутуПохоже, этот момент уже настал!

Это смотря, что именно является основной целью разбирательства с мотором: только лишь привести его в рабочее состояние или еще и понять конструкцию, что как работает и что от чего зависит.

С этого и надо начинать!

А пока что как-то так:

Ничего личного, все когда-то ТАК начинали

Мне было 12 лет, когда я залез в мотор своего мопеда Берва, не зная почти ничего о его устройстве. Просто кончился бензин в 1,5 км от дома и мне жутко не хотелось его катить. Там венграми было предусмотрено отключение КПП от корзины сцепления, путем поворота и утопления вглубь картера специального штока. Доехать домой на педалях мне удалось, хоть и было потрачено сил больше, чем если бы я его просто катил рядом. А потом я не смог этот шток вернуть в прежнее положение, чтобы соединить КПП с корзиной сцепления.
Мне бы покрутить заднее колесо и поймать положение шестеренок, когда они войдут в зацепление. Так нет же - не догадался и снял мотор, а потом полностью его раскидал. Потом понял, что "был неправ" и собрал его в прежнее состояние. После этого еще 4 года катался, пока не продал и не купил Яву-50. Зато после этого случая уже не боялся разбирать и собирать всякую технику, о которой ничего раньше не знал.

Проще, но я привык во всём разбираться сам)

У нас в городе есть только один мужик который занимается ремонтом профессионально, но делает он отнюдь не за маленькие деньги, и у него очередь на пол года вперёд...
Да и намного приятнее осознавать что движок "на ходу", после того как сам его починил)

Пётр, без подсоса эти движки не заводятся ЛЮБые - горячие либо нет. хлопки в выхлопной - туда бенза нафига заливается пока пытаешься завести .это норма . дымить могут тоже изза бенза в выхлопухе минут по 10 потом норм.бенз в масле на запах не определить - там масло всегда пахнет кер знает чем но тока не новым маслом.моторы чрезвычайно простые и если не лазил кто в зажигание то фик оно собьется там . свечи часто дохнут прям в процессе ремонта - такие вот они мерзопакостные стали продавать. у меня на одном движке бесперебойная работа движка зависит от правильности прокладки вв кабеля до свечи. как зависит не знаю - поменял и провод и сверху еще и кембрик надел а пока не проложишь по заводскому - чихает изредка.Добавлено спустя 2 минутыкольца меняю раз в сезон. как и воздушный фильтр .

Банан, мой мотор ДМ-1 никогда не кашляет в глушитель. Сколько их эксплуатировал, а такого не наблюдал.
Насчет запуска только с закрытой воздушной заслонкой - это факт, даже прогретый тяжело завести. Было однажды, когда прогретый заводился без закрытия воздушной заслонки, но тогда был очень высокий уровень в поплавковой камере и дым из глушителя выходил черный. Обороты мотор не развивал и жрал бензин литрами. После моего вмешательства в карбюратор он стал работать нормально.Что-то странное, с таким эффектом я еще не сталкивался...

Дед, я бывало что заводил не трогая заслонку - но то было " с толкача" . глушил двиган перед спуском случайно а уже внизу запускал нажимая сцепу. но там обороты были нефига не что с веревки.

Там в комментариях много интересных историй

а какой четвертью поршня он троит ?)))

Прежде всего надо было проверить состояние шторы воздушного фильтра - по описываемым симптомам слишком богатая смесь. Если фильтрующий элемент чистый, тогда проверять карбюратор - уровень в поплавковой камере и плотность затяжки жиклера в эмульсионной трубке.
А что он полез в зажигание - это ерунда. Искра была, потом пропала - он же снимал модуль зажигания с мотора, а у него строго регламентируется зазор между башмаками статора и магнитом. Если зазор увеличить - искра будет слабой, а то и вовсе пропадет.
К примеру, у мотора ДМ-1 пермского завода есть два вида модулей зажигания: условно "старый" и условно "новый". Для старого зазор регламентируется 0,1-0,2 мм, для нового 0,35-0,45 мм. Если сделать зазор для "старого" больше, чем нужно по инструкции, то искры не будет совсем. Если для "нового" сделать зазор меньше - по привычке, как для "старого", то он может "тупо" сгореть - напряжение индукции в обмотке превысит допустимое.