Коммутатор DC CDI

Купил коммутатор DC CDI. Почти такой (разъём немного другой).


Попробовал подключить на Ригу-13. До этого собирал электронное зажигание (датчик холла в отсеке генератора, микроконтроллер на руле, преобразователь под баком).
Купленный коммутатор подключил вместо самодельного преобразователя.


Сначала подключал без разделительного конденсатора - искры не было. Пробовал инвертировать сигнал (транзистором) - также не было искры.
После установки конденсатора искра появилась, но двигатель работает неустойчиво, видимо гуляет опережение.
С инвертирующим каскадом и конденсатором искра была, но двигатель стрелял и не заводился.
1. Для управления таким коммутатором нужен двух полярный сигнал (он предназначен для работы с индуктивным датчиком). Поэтому появился конденсатор
2. Не понятен алгоритм формирования искры, возможно участвуют оба импульса (положительной и отрицательной полярности)

При подключении коммутатора напрямую к датчику Холла искра была, двигатель дёргался, но не заводился.

Кто-нибудь пробовал использовать такой коммутатор совместно с контроллером?

Плюс в том, что не нужно ничего мотать. А собрать микроконтроллер не так сложно.

Как эту двухполярность получить от такого генератора с индуктивным датчиком и таким длинным выступом на роторе?
Никаких конденсаторов нет, просто подается постоянное напряжение 12 вольт после РР. Искра есть сразу же.

На Ригу-13 такой генератор не установить, датчик тоже.
Речь идёт об имитации сигнала датчика с микроконтроллера.

Да как обычно. Она существует изначально, определяется конструкцией.

А вот хрен тебе!
Существует - это да. Но получить её, в актуальный промежуток времени, невозможно. Слишком длинный выступ на роторе. Начало его совпадает с моментом зажигания, а конец только через 45 градусов.
Конструкцией ЧЕГО?

Я хрен не заказывал, но если бесплатно, то приму. Ты умеешь суп с кореньями готовить?
А почему через 45 градусов, тебе умные люди не рассказывали?
Определяется конструкцией ротора и датчика. Статор не участвует.

Тебя спросил как-то, но ты не ответил... Может быть потому, что ты не причислил себя к умным?
Какая жалость...

Я не уверен что ты правильно намерил 45 град.
А умные люди ездят на Аурусах.

Плюс-минус "трамвайная остановка" - не суть важно. Конец индукционной полоски на роторе проходит мимо датчика уже после того, как поршень прошел ВМТ.
Ну, тогда точно: умный - это "не про тебя песня"...

Снял осциллографом зависимость задержки импульса зажигания от положительного импульса при разной частоте.
Ниже 34 Гц (2050 об/мин) импульс зажигания уходил в нерабочую зону.

Кривая получилась такой:

Коммутатор выдавал искру при питании от 5,5 вольт.

Вывод: использовать на Риге-13 можно, но будут перебои зажигания ниже 2050 об/мин. При использовании микроконтроллера придется учитывать характеристику коммутатора (у разных экземпляров они могут отличаться)
Сам коммутатор:

Сигнал (сначала двухполярный меандр, а затем однополярный) формировал генератором. Однополярный меандр развязал конденсатором 33 нФ и со стороны коммутатора резистор 1,8 кОм.
Уверенно работал и в том, и в другом случае

Вот тут я не понял - честно...
Какая задержка? У моего мотора выступ ротора подходит к датчику за 30 градусов до ВМТ. Если импульс от датчика задержать, то искра будет после того, как поршень пройдет ВМТ.
Все правильно, примерно столько и выдает обмотка в генераторе, когда ротор крутится электростартером. Когда кикстартером заводишь, то немного больше - порядка 6-7 вольт.
Да ладно! Может быть, что-то не так с конкретным экземпляром магнето?
Кстати, у этого мотора холостые 2600, ежеличаво.
Что, серьёзно - предполагается еще и его подключить?
Нахрена, если всякое усложнение системы снижает её надежность?

Мне тоже кажется странным такая задержка. Пересчитайте, я вроде ошибок не нашёл.
Время задержки измерял осциллографом.
Импульс зажигания точно привязан к переднему фронту сигнала датчика - это наблюдал при изменении скважности на одной частоте: задний фронт сдвигался, а импульс зажигания был на местеДобавлено спустя 11 минут У меня сейчас контроллер зажигания с тахометром, обороты бывает опускаются до 1600 об/мин. Здесь такой коммутатор заглушит двигатель

Я бы и перемерил, да нет осциллографа. Еще и пользоваться им надо уметь, а я этому в детские годы не учился...
А тогда надо бороться с таким понижением напряжения - при помощи удвоителя. Или тщательно проверить обмотку магнето на короткозамкнутые витки.
Я так думаю...

Инженер, -похоже требуется второй импульс-маркер.Вообще такой комм напоминает работу CDI с м/с CZ633-там формирование кривой из двух импульсов.

Я написал выше, что положение отрицательного импульса не влияет на момент зажигания.
Может коммутатор бракованный попался...

Вполне возможно. Распиновка у твоего в точности совпадает с той, что была у коммутатора на моем Стелс Альфа 50 Бенелли, которого не было при покупке мной этого скутера. Найти такой не удалось и я вместо него купил коммутатор от скутера Хонда, с немного другой распиновкой. Езжу на нем с 2016 года и не было ни разу, чтобы мотор заглох при малых оборотах коленвала. А бывало, что мотор работал на очень малых оборотах - это напоминало про старый ИЖ-49 из детских воспоминаний.

Вы уверены что этот блок должен работать от датчика холла а не от датчикс который стоит в симсонах?я пробовал похожий блок на симсоне-там он без проблем работает.

Абсолютно не уверен. И ни разу не видел, чтобы с таким коммутатором работал датчик Холла. Только индукционные.

Этот коммутатор предназначен для работы с индуктивным датчиком, который выдаёт два импульса разной полярности.
Этот сигнал я и пытался имитировать.
Коммутатор сдал обратно в магазин, на замену другого не было. Договорился в соседнем отделе, что принесу к ним осциллограф (со встроенным генератором) и проверю их коммутатор. Если углы будут нормальные и на малых оборотах будет работать - куплю

А индукционные какие, пассивные, или активные?

в Симсоне датчик индуктивный-положительный и отрицательные импульсы.Там эта схема работает.Правда она мудрёнее чем обычный родной коммутатор,мне не понравилось в работе,вернулся к родной схеме.Добавлено спустя 2 минутыВроде есть 2 вида китайских коммутаторов-один вид от аккумулятора а второй от переменки заряжающей катушки,но оба они рассчитаны для инд.датчиков.

Не вроде, а так и есть на самом деле: AC CDI - от переменки и DC CDI - от постоянки. И АКБ ему не нужен, он и от пульсирующего выпрямленного напряжения работает без нареканий.
Таки да - оба работают в паре с обычным индукционным датчиком.

Инженер, купи один из этих коммутаторов и проблем не будет.
Хонда Дио AF-34.


Хонда Дио AF-35.

Судя по электрическим схемам в Дио 34/35 тоже стоит индуктивный датчик зажигания

Естественно, а другие и не применяются в этих моторах. Простота и дешевизна массового производства, понимаешь ли, играют решающую роль.