Звук в двигатели Alpha

Георг Ом,правда?
А вы каким прибором ток замеряли?

Лично я не видел, а про предохранитель ТЫ сказал.
Затрудняюсь понять, где у Шарика конец - он же шарик...
Нельзя этого делать картой, слишком она тонкая! А про зазор 0,35...0,5 мм сказал первым я, еще 25 октября. Ты про карту сказал только вчера - спустя почти неделю.Добавлено спустя 9 минутЗнаешь, есть такой прибор для измерения тока - клещи называется...

Может и цепь растянутой быть или звездочки изношены в месте с цепью , надо вскрывать и смотреть , может натяжитель цепи , или успокоитель

Да, предохранитель там есть, в цепи потребителей.
Соображать уже научись Конец у шарика там где начало. Карты от ленинградского трамвая у меня нет. Карта от московского метро, - 0.4. Дед, как тебе такой карамболь?
Знаю, ни разу не пользовался. И ни у кого в инструментах не видел.

Электростартер - он тоже потребитель?
Так я и начало не могу найти...
В данном случае, карамболь - это ты! Про две карты говоришь: одну даже не потрогал, а у второй толщину замерил.
Почему я должен тебе верить, насчет толщины, если СИМ-карта, карта Сбербанка и социальная карта москвича имеют толщину 0,9 мм? Карту для проезда в метро я не мерил - за неимением таковой. А указанные замерил, сподобился как-то раз.
Вообще-то интересно другое - а как можно замерить зазор при помощи карты?
Какое неожиданное совпадение: я тоже не пользовался и ни у кого в ящике с инструментами не видел. Купить хотел однажды, увидев в магазине, но потом передумал. С тех пор ни разу не было нужды ими воспользоваться.
А они существуют и во многих вариантах исполнения.

Ну вот видно что ты не учился в МРТТ. -Это исполнительное устройство.
Ну вот зачем таким бестолковым вообще жить? -Где начнешь, там и начало.
А как ты вообще измеряешь зазор?
Вот никто и не пользуется. Только страх подпускают.
Сечение провода на стартер как раз на 20А потянет. Вот из этого я и исхожу.

Ну и чо показал я эти схемы "тем кто в этом деле понимает" ответ был такой же как я и предпологал , сгорает в мосту диод и катушка превращается в эл магнит и образует доп. магнитное поле и дает еще большую усадку на аккум.

Garic, А "те, кто..." не сказали какой именно диод сгорает, и какая катушка превращается в магнит? А магнитное поле постоянное, или переменное?

Если сгорит только один диод в мосту, то просто не будет двухполупериодного выпрямления переменного тока. Никакого замыкания АКБ на обмотку генератора не произойдет. Тем более, если диод выгорит "в обрыв", а не "в КЗ".
Чтобы АКБ замкнулся на массу через обмотку генератора, оба диода в одном плече моста должны выгореть "в КЗ".
Если же все 4 диода моста выгорят "в КЗ", то через них АКБ замкнется на массу минуя обмотку генератора. Ну, или через неё пройдет не настолько большой ток, чтобы пожечь изоляцию.
Очень правильно, что ты эти слова взял в кавычки - не очень они хорошо разбираются, если дают однозначный безусловный ответ. Всегда существую варианты развития событий.

Слюшай "дед" там люди в отличии некоторых не балаболят и не несут всякую чушь , обслуживают и ремонтируют такие станки которые ты не только не видел и не знаешь что они существуют и перепаивают такие схемы что ты даже и не поймешь что такие детали существуют , так что иди на датчиках зазоры убирай

Поздравляю - ты только что добрался до уровня "сам дурак"...

Либо спецы-имбецилы, либо ты их не понял от слова совсем. Если через реле-регулятор пойдет значимая утечка от его пробития, то просто произойдет замыкание аккумулятора на катушку генератора. Ни о каких там тормозящих полях речи не идет. Просто своим низким сопротивлением катушка порядочно нагрузит аккумулятор что он просто сядет меньше чем за час. Там даже просто крутить стартер не будет. Если же тиристор реле пробит, то аккумулятор высосет еще быстрее, что будет сопровождаться сильным разогревом проводов. Все остальное - хрень собачья, которая существенного влияние на прокрутку двигателя стартером не оказывает.

Георг Ом, Так объясните "имбицылу" в чем проблема то , я не одного разумного ответа не видел , почему с пинка заводится а со стартера нетДобавлено спустя 1 минуту
На тебя равняюсь

-Паниковского бьют!!!
-Что, уже?

Аккумулятор танковый поставь, глядишь поможет! Если использовать для запуска далеко не стартерный аккумулятор, то тупо не хватает мощности выйти на обороты запуска!

Latgalec, Прочитайте тему с начала

Тебе уже давно объяснили что проблема в датчике зажигания. Он слишком далеко от ротора. На оборотах, развиваемых стартером, напряжения с датчика не хватает. С кика рывок сильнее, и ротор прокручивается быстрее. В результате не датчике наводится большее напряжение, достаточное для срабатывания коммутатора. Датчик там стоит индуктивный, а не Холла, как многие считают. Амплитуда напряжения с него пропорциональна оборотам.

Ну если с самого начала, то: - В результате февральской буржуазной революции 1917 года и отказа царя от власти, было сформировано временное правительство. В октябре 1917 года власть перешла к партии ВКП(б). Которая за 100 лет руководства страной трансформировалась в партию Ед Рос, по сути оставаясь партией буржуазных демократов. Которые так и не смогли понять божественную сущность творения Мира, и, тем более изменить законы, управляющие им.
Поэтому при сгорании одного диода в мосте( на кз), управляющее напряжение на тиристоре уменьшится и напряжение в цепи и заряда аккума возрастет.
При сгорании тиристора (на кз), обмотка генератора шунтируется и аккум перестает заряжаться. При сгорании тиристора на обрыв напряжение в цепи возрастает, что приводит к перезаряду аккума.
В дальнейшем, при желании, можно петь Интернационал.

Харитон, -это устаревшая версия исторической формации.Правильней так-"Сначала газопылевое облако остыло,и под воздействием возникших гравитационных сил из него обрзовались планеты Солнечной системы...."Ну и .т.д.....

Так, вроде бы, уже объяснялось это: напряжение в обмотке, на которую действует магнитное поле, зависит от скорости изменения напряженности этого поля и от расстояния между сердечником обмотки и магнитом.
Что тут неясного?
Электростартер крутит медленней, чем кик-стартер. При малом зазоре между выступом ротора и сердечником датчика напряжения достаточно для срабатывания коммутатора. А при увеличенном зазоре напряженность магнитного поля меньше, поэтому и напряжения от датчика не хватает.
Единственное отличие от классической системы индуцирования - это постоянный магнит приклеен к сердечнику датчика, а выступ на роторе сделан из магнитномягкого железа. Всё остальное справедливо, как если бы на роторе был магнит.

Пропала искра
Снял крышку генератора, ничего подозрительного кроме маленькой ржавчины на магните не заметил. Проверил сопротивление катушки генератора - всё хорошо. Проверил сопротивление верхней обмотки высоковольтной катушки (от которой бронепровод идёт) - в порядке.
Как прозвонить коммутатор не знаю (

А какой у тебя критерий показателя с названием "хорошо"? Численное значение есть у него, для каждой из обмоток? Обмотка генератора должна быть с сопротивлением порядка 500 ом, вторичная обмотка катушки зажигания 3,6...4,7 ком. Первичная обмотка около 1 ом.
А его не надо "звонить", просто меняешь и проверяешь.
Кстати, еще было бы неплохо проверить датчик, который установлен в крышке снизу. Его сопротивление должно быть в диапазоне 130...180 ом, чаще всего 150 ом.

ни разу в жизни не видел пропавшую искру из-за коммутатора. Речь идет о переменке, на DC-коммутаторах все по-другому. Первым делом проверь провод глушилки. Не попадает ли на массу где-либо.

Провод глушилки стои проверить и саму катушку стоит подкинуть заведомо рабочую. Не раз встречал катушки, которые звонились как рабочие, но искры либо не было, либо на холодную искра слабенькая была, а через 2-3 минуты работы двигателя искра пропадала совсем. После остывания катушки за 10-15 минут искра снова появлялась.

Разобрался в проблеме, во всём виноват датчик холла. Теперь мучаюсь с выставлением. Не могу найти середину, когда и электростартер заводит и холл не дерёт. Вообще по рекомендациям там должен быть зазор 0.5, но как его точно выставить ?

Нет в этом генераторе датчика Холла, там обычная катушка тонкого провода на железном сердечнике. С обратной стороны сердечника магнит. Изменение оборотов ротора приводит к изменению напряжения, возбуждаемого в катушке. За счет повышения напряжения срабатывает регулятор опережения момента зажигания, встроенный в коммутатор. А датчик Холла на такое не способен.
Намазать на выступ ротора пластилин тонким слоем, надеть крышку мотора и провернуть ротор. Потом снять крышку и посмотреть, сколько пластилина осталось на выступе. Так и регулировать, сдвигая датчик понемногу, пока не получится нужная величина.

По утру собрал движок, 2 раза с электростартера завёлся и больше не заводиться( с кика сразу схватывает
Аккумулятор заряжен (ночью заряжал).
Расстояние с помощью изоденты чего-то около 0.300 выставил, не дерёт.

Подскажите пожалуйста, где вам прочитали эту сказку?

Заметил интересную закономерность, прикручиваю крышку на 1 болт (самый верхний) -заводится, прикручиваю на все - не заводится. Уже не знаю на что думать...Добавлено спустя 1 минутуФотоДобавлено спустя 2 минуты

Пододвиньте датчик ближе к ротору, будет заводиться.

Так зазор уже выставил. Если ещё двигать - цепляет

Проверить не бьет ли ротор.

А может ли он не заводится если провода датчика КПП пережимает ?

Датчик включенной скорости по барабану. Главное чтоб от катушки высоковольтной и от датчика коленвала шло в генератор. Остальное из электрики на запуск не влияет кроме исправности коммутатора, катушки, и соединяющих их проводов.

Возможно где-то магнето задевает за металл когда на все болты ставите(может ток пробивает где то около магнето).

Если будет замыкать какой то из проводов датчика кпп на массу, - то будет загораться индикатор передач.
Но если где то замыкает черный провод по которому подается 12в на все потребители, то может уменьшаться напряжение и не заводиться.

Датчик КПП не виноват. Проверил следующим образом: закрутил болт с другой стороны эффект тот же (не заводится) вообще не пойму в чём делоДобавлено спустя 8 минут
Сразу, не заметил ваше сообщение. Вы правы это не датчик КППДобавлено спустя 10 минут
Но с кика заводится всегда

Перекос крышки - об этом подумай.
Кстати, цепь привода стартера надо заменить, она уже сильно вытянута.

Спасибо, тоже думал над заменой, но сомневался (опыта в определении износа нет)

По состоянию цепи, как она провисает при отсутствии износа в сочленениях и при наличии износа. Провисание(стрела прогиба) одной ветви, при натянутой второй, не должно быть больше, чем длина одного звена.