MINI Riga 2.130

Всем привет.
Если коротко, то занимаюсь восстановлением советских мопедов с 2012г.
Восстановлением двигателей и самих мопедов(подготовка, покраска, проводка) все делаю сам.
Как там говорится, Хочешь чтобы сделали хорошо, сделай это сам!
Это мое хобби. Раньше тусил в основном на Вагнерленде http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=597.0

Один из первых восстановленных мопедов был Mini Riga.
Сколько я их восстановил, уже сбился со счета, но каждый раз все как первый раз.
С мопедами появляются новые друзья по хобби, сейчас уже в компании 7 человек на Мини, стабильно катаются. Еще несколько занимаются восстановлением.
Тут снова собрал запчастей на 2 Мини.


Постепенно начал собирать


случайно попались оригинальные клепки для крыла



продолжение следует.....

отличная работа, Орик тоже реставрирует мопеды, у нас в городе давно не видел Миников.

Кто то этот хлам восстанавливает, а для меня это рабочая лошадка. И служит уже лет тридцать. Продолжаю ездить на нём на дачу. А раньше ездил на работу и по северу в походах.

Отшельник,
А сам пробовал востановить мопед с нуля? Все мы тут на хламе ездим. Мажоров тут нет.

Garry, не вижу смысла с нуля восстанавливать. Всё есть на интернет-барахолках. Да и не моё это, доводить хлам до магазинной кондиции. Ездит надёжно и ладно. Моё, это самоделку собрать работоспособную. На самодельной газульке ездил с друзьями в Карелию. Об этом походе рассказ в МОТО был.Там же про мою Абру писали. А самая первая машинка-амфибия с двигателем от мопеда в МК попала.

В каком смысле - рабочий мотор можно купить, в который не нужно лазить?

Дед, редко, но можно. Мне даже такой попался. 139FMB с автоматическим сцеплением. Предыдущему хозяину от не понравился, был заменён на аналогичную механику, и достался мне в исправном состоянии и очень малым пробегом.
Найти такой Вайрас вряд ли удастся. Можно собрать по частям, но это не с нуля, детали ведь серийные. С нуля, это когда всё самодельное. Я это так понимаю.

не согласен "С нуля" это когда начинаешь собирать определенную технику с запчастей, довольно нудное занятие, может растянуться на года, пока найдешь то что требуется для сборки. Самодельное это уже не с нуля а просто самодельное.

Всем привет.
Тут привезли вот такую вот бабайку - солянку на запуск.
Надо дособрать, проводка тросики и первый запуск.

Как то тестировал Ш-58 на Мини перед установкой на Риги GT-A, понравилось.
А тут снова в такой же модификации, но с родным зажиганием.

будем посмотреть.

Мопед ни как не хотел заводиться. Искра есть, компрессия хорошая, по привычке начал с зажигания, заменил на др рабочие ранее, никакого эффекта, даже не схватывал. В последний момент решил заменить карбюратор, который ранее перебирал и продувал, и мопед завелся.
Что могло быть с этим карбюратором? Первый раз с таким сталкиваюсь.

Который не перебирал и не продувал? Все, что угодно: от непрохождения бензина в поплавковую камеру до засора жиклера.

Так это обычное явление. В баке ржавчина и бензоосадок.

В последний момент решил заменить карбюратор, который ранее перебирал и продувал
Коллеги вы как читаете???
Карбюратор не засорился, он был чистый перед установкой, но мопед на нем не заводится. В связи с этим был установлен другой карбюратор. Проблема с чистым карбюратором.

Искать нужно место этой проблемы...

Бензин пошел из бака. В нем сор.

В кранике сеточка латунная, сор из бака не пропускает.
А мне другое интересно: к ребру головки прикручен на 2-х болтиках какой-то щиток. Он для какой нужды там?

На карбюраторе тоже сеточка есть.
Но это не мешает карбюратору засоряться.

Чем? Тем, что не проходит через две сеточки? Это нужно ухитриться!

Скажу по-секрету, на дне поплавковой камеры почти всегда присутствует мелкая пыль. Даже в том случае, если бензин течет из бака в карбюратор через автомобильный бумажный фильтр.
Как у меня.
Вот загадка, как она через картонную штору пролезает???
Я уже трижды за этот сезон снимал карбюратор и разбирал - каждый раз на дне серый осадок.
А в жиклере холостого хода застрявшая "хреновина" - коричневая плоская "чешуйка" - специально под лупой рассматривал.
Откуда?

Дед, из воздуха.

Материализация тьмы или, как сказал бы эзотерик, экстерриоризация мысленных идей.

Дед, ты книжку про девочек не дочитал...Вашу американскую.

Нынче у нас тут мода пошла, пару мопедов себе сделали такие уши которые катают на дальняк, др. подсмотрели и тоже стали так делать.
Ну типа для улучшения охлаждения. Цилиндр мол крылом закрывается и охлаждение от этого хуже, а уши эти помогают. Еще в начале 90х пару дедов на районе делали на карпаты и верховины такие уши.

Про чебурашку начитались. И цвет подходящий.

Вот - опять люди, не смыслящие в аэродинамике, пытаются "устранить" то, чего нет и в помине.
Запомни сам и передай другим: поток воздуха расходится перед колесом и снова сходится за крылом.
Никакой "аэродинамической тени" нет на таких малых скоростях.
"Природа не терпит пустоты".
Если уж и делать что-то подобное, то не для лучшего охлаждения цилиндра, а для прогревания карбюратора. Но и эта мера теперь не нужна, во времена кипящего при 70 градусах бензина.Добавлено спустя 7 минутСмотри как расположены цилиндр с головкой и крыло у мопеда Ява-50/555 "Пионер".

Казалось бы, абсолютно невыгодное расположение, с точки зрения теплообмена: в "тени" крыла головка, воздух от неё прогревается и дальше идет по ребрам цилиндра. По идее, мотор должен очень быстро перегреться и заклинить. На самом же деле этого не происходит. Я очень много ездил на таком мопеде, причем - бОльшую часть сельских дорог преодолевал на 2-й передаче, скорость до 30 км/ч. На 3-ю передачу включить не получалось, невозможно было ехать быстрей. Много раз ожидал, что мотор перегреется и поршень приклинит. Но такого не было ни разу за 4 года владения этим мопедом.

[quote=]Запомни сам и передай другим[/quote]
Дед, передам, но это бесполезно. я сам не сторонник этих псевдоушей (как бы по мягче сказать) и всяких навариваний на цилиндры доп ушей для охлаждения и прочей х... В практике доказано что нормально собранный мотор с хороших запчастей с настроенным зажиганием и карбюратором замечательно едет и на дальние расстояния.
Людям это сложно пояснить, вот и лепят эти все волшебные побрякушки.
На моей дельте проверено, за 4 года сменил только 2 поршневых кольца и 1 корзину.

Моей личной практикой "доказано", что Верховина-4 с мотором Ш-57 едет на любое расстояние, пока в цилиндре есть компрессия и не стерлись сальники коленвала. Ну, и пока в баке есть бензин...
Во всяком случае, за 2000 км ни разу не приходилось лазить в отсек зажигания и чистить контакты, а уж регулировать зазор и поправлять положение статора - и подавно. Масло только меняли один раз за этот период времени.
Насколько мне известно, мотор Ш-58 от мотора Ш-57 отличается только наличием кик-стартера и отсутствием педалей. Поэтому, насчет качества изготовления деталей КШМ и ЦПГ на заводе, я не особо сомневаюсь.

Мне нравится моторы серии Ш. Ригу GT-A на основе этого Ш-58 собирал, единственное с зажиганием проблемы были. Сейчас еще пару моторов на базе Ш с доработанной поршневой тестирую.