Зид Пилот 2Т

Тоже вариант. Я буду зимой думать, как обойтись без лифтовых комплектующих. Хорошо, когда есть друг с трубогибом и аргонно-дуговой сваркой.

Недавно тоже импакт приобрёл, очень удивился, как он закисшие советские винты под шлиц срывает с минимальными повреждениями, теперь основной инструмент

Что это такое?

Шуруповёрт ударный. Не такой мощный как гайковёрт, всего 100 ньютон. Но зато небольшой и под биты 1/4.Добавлено спустя 1 минутуДобавлено спустя 3 минутыЯ сварил по орочьим технологиям переходник с 1/2 гайковёрта (справа) на головку 8мм, чтобы спицы крутить. Так он на самой маленькой мощности сносит либо шлицы на ниппеле либо бошку спице. И подлезать им неудобно. Зато можно колёсные гайки у машины отстреливать за секунду.

Так что есть инструмент под любую задачу.

Это по русски называется вкладыш. Мужики в трусы подкладывают, а Тетки в лифчик.
Чех, расскажи как ты этой хренью спицы выкручиваешь.Добавлено спустя 2 минутыА, спасибо. Итог понятен.

Итог - колесо разбирается за пять минут без повреждений. В принципе, первое важнее второго.Добавлено спустя 1 минуту
Там даже картинка есть, для непонятливых дедишек из палеозойской эры.

Да штойто у меня половина открывается, в торая нет.
Вот тиски хорошие. Я уже про это говорил. Очень удобные.
Я на таких моторов 20-30 починил, пока не украли.
Они у меня блестели как серебряные.

Точно из серебра, потому и спёрли

Да, забыл про конструкторов ковровского завода.
Они рассчитывали мопед под определенный вес водителя. Кроме этого должна стоять резина строго определенного размера. Кроме этого должен стоять полностью исправный амортизатор,с определенной характеристикой пружины.
Только при этих условиях гарантируется безаварийная работа мопеда.

Так что если вы видите у кого либо протертый фильтр,- будте осторожны. Это придурок.

Жаль ты не про такие говорил. Делать выводы, не обладая всей полнотой информации и жидко обсираться - твой конёк.


Жаль забыли этот вес в паспорте указать, написав "водитель, одна штука" (дословно).

В зарулёвской книжке указано 100кг, но ты же этому не поверишь, да и я считаю, что это чересчур.


В зависимости от года выпуска, уточняй. Хотя на ранних и 2.50 успешно фильтр протирала, пока конструкцию маятника не изменили мудернизаторы с завода.


Пружин было три вида, ты про какую из?

Лежащий горизонтально амортизатор такой конструкции нормально не будет работать никогда, как показывает практика.


Придурок, купил Пилот в 97м году, не мог до 99 подождать, когда конструкторы маятник переделают. Чтобы он ломался, а не фильтр протирал.

А почему проект "Пилот" загнулся? Вроде их нормально покупали.

Китайцы начали завозить альфадельты, пилот конкуренции с ними не выдержал.

мотор 2Т на Пилоте, а Россия вступила в ВТО, а там всем странам прикрыли воздух с 2т моторами, и все кто мог перешли на 4Т.
Вообще й у х на них надо было еще тогда забить и выпускать свои колоши с новыми доработаками да тюнинг пакетами в моторам. Согласен с задним амортизатором засада на Пилоте, работает подвеска не очень, и все масло выбигает.
Надо попробовать от питбайка амортик поставить или от урала.

На Пилот стали ставить 4т двигатель. По сравнению с 2т он вялый и тупой.
Ну и стоимость штампованной рамы гораздо ниже сварной из труб.

У тисков от,езжает задняя часть,это удобно. Но они не поворотные.

Если указано 1шт, значит так и должно быть. Два придуркам на прлуторном сидении, это перебор.
Но однажды мне довелось прокатить одного известного гонщика. Тянет и едет по асфальту вполне нормально.это было когда в Москве была авария со светом и транспорт не ходил.
У меня друг весом далеко за 100 (на фото), из,ездил несколько Пилотов. Ни на одном маятник не лопнул и амортизаторы работали нормально.
На 4т лопнул маятник, но там он другой конструкции, под вертикальный амортизатор.

Про разные пружины не слухал. Думаю, это народное творчество детишек без мозгов.

Б Л А т ь , S-62М на пилоте.

Всецело поддерживаю.
Думаю, что от магистрального тепловоза пружина будет в самый раз.

на моих пилотах пружины разные с завода. разные года выпусков.

Потому что ты не настоящий мастерДобавлено спустя 9 минутПри том купил я импакт новый, но без аккумулятора, за очень дёшево (не краденый, магазин распродавал неликвид). Напечатал переходник под акб от гайковёрта (там их два в комплекте было), заряда на очень долго хватает. Правда не могу похвастаться компактностью
Сразу взял переходники под разные головки, теперь выполняет половину работы гайковёрта, который можно с собой на монтаж больше не брать.

Да ну полноте. Это ещё до китая было, народ предпочитал покупать хондыдио всякие, на которых можно было ездить без проблем.


Интересная версия, никогда не слышал. А Чехия получается не в ВТО, раз двухтактники делала значительно позже?


За 50км пробега у него даже бензин закончиться не успеет.


Как ты жёстко по конструкторам-то прошёлся. Они старались, а ты обсираешь по незнанию.

Впрочем, ты и про разные маятники не слышал, ты же дилетант с раздутым самомнением.

Ща придёт Дед и выскажет своё мнение на счёт блестящего инструмента

Причем китайцы завозили 110-е альфы выдавая их за полтос, а на пилот ставили честный 50сс 4т двигатель, который тянул крайне вяло.Добавлено спустя 6 минут
У маятника конструктивный дефект, труба, к которой приварено крепление маятника работает на кручение. Возникают усталостные трещины. Рано или поздно отломится.

Не отломится, если не ездить.

Про разные маятники я слышал, краем уха. Хотя ты о них не говорил.
Что вы понимаете под разными пружинами?
Обычно дети различают их поцвету. А у кого дальтонизм, определяют хром на ощупь.

Причём только что, иначе бы не говорил до этого глупостей про воздушные фильтры. На, просвещайся, егегешник.



Есть два стула. На одном фильтр протрëшь, на втором ухо отломаешь. На какой сам сядешь, на какой мать посадишь?




Ну раз тебе по цвету, поясняю - блестящие говно, чёрные и (сильно реже) красные хорошие. Но в целом узел всё равно говно.

Для более просвещённой публики отмечу, что черные-красные имеют десять витков и жестче, а хромированные имеют то ли 12, то ли 13 витков и мягче. Я бы предположил, что они вообще от какого-то советского мотика о двух амортизаторах, но я не Харитон делать выводы не имея данных.

На обоих маятниках труба, где приварено крепление, работает на кручение. Со временем выломает оба.

Всё таки не зря высшее образование получал, знание тер меха и сопрпомата пригодились. Когда выломало узел, посмотрел, подумал. Надо обеспечить передачу усилия минуя кручение.
Сварил потом еще несколько маятников друзьям, по похожему принципу и ни у кого больше маятник не отломало
спустя много лет

Как показывает практика, короткие ломает сильно реже, но возможно это просто ошибка выжившего, потому что их сильно меньше.

Когда то еще обсуждали, что если не устраивает слишком мягкая подвеска, а маятник все равно переваривать, то стоит рычаг сделать больше, подвеска станет жестче

просто накалякано, аморт можно задрать до железной перекладины,

У меня как раз короткий ломался, после чего я сделал его длинным

Радикально ничего варить не хочется, у меня нормальный мотоцикл есть. Что характерно, горизонтальный амортизатор у него работает в отличие от ковровских изделий ахахаха

Добавлено спустя 6 минут Изумительное решение.Добавлено спустя 14 минут Я так и знал, что дело в раскрасках.
А хром кладут чтоб мягче было.

А что это у нас тут такое приехало в количестве целого багажника?



Ещё одному мопедику - жить.

Красота! Спасаешь редкий вид 2т Пилотов от вымирания

Скорее собираю красивое чучело из костей давно вымерших видов в домашнюю экспозицию

Забрал с порошковой окраски?

Угу.

Поговорим о второй боли после маятника, которая ждёт рано или поздно любого пилотовода. Кроме харитонов, которые пилотами не ездят.

В наличии три текущих по креплениям бака. Один залеплен эпоксилином своими руками. Двадцать лет прошло, а ещё держит! Но смотрится отвратно. Острой железкой не отковыривается.



Отдал все три бака на пескоструй. Тоже не помогло, эпоксилин оказался весьма качественным.



Буду ковырять механически, так оставлять не хочу. В планах было найти трещины на чистых швах и запаять латунью. Обратите внимание, конь-структоры маркируют кронштейны буквой "Х", и вряд ли это означает "хорошие".



Внимательно осмотрел отпесоченные кронштейны. Следов трещин снаружи нет, увы. То есть подтекает из трещин, которые с внутренней стороны кронштейна. Подобраться в эту щель ничем не выйдет, не говоря уж о том, чтоб запаять.



Какие идеи кроме дидовских решений с обмазыванием навозом и прочими эпоксидками? Пока в мыслях только отдать аргонщику, чтобы аккуратно обварил по кругу. Он же говорил, что есть присадочные прутки из специальной латуни, которая не кипит при аргонно-дуговой сварке, можно попробовать. В общем, пока в раздумьях.

Я всё срезал начисто, приваривал полуавтоматом площадки из полторашки и к ним уже кронштейны. Просто так обваривать по кругу не желательно - металл бака тонкий, может трещина рядом со швом пойти от вибраций и нагрузок

Ну собственно она уже пошла, хехе.

Можно запаять серебрянным припоем горелкой. В отличии от латуни затечет в зазор полностью. Запаять тигом по кругу кремнистой или алюминиевой бронзой тоже можно, но тогда уж проще действительно срезать нахрен уши, заварить трещины и приварить уши через накладки, как нормальные заводы делают.

Обычной пропановой? Посоветуешь припой? Поле для экспериментов есть.