Терракотовые Воины завода Вайрос. Семидвигательная эпопея!

Всё хорошо и правильно, мне даже понравилось. Но есть у меня одна, ма-аленькая такая, поправочка.Ну, не принято в русском языке такое написание этого выражения обобщения.
Правильно писать раздельно и с одной буквовкой "О" - "в общем".

Дед, не поможет.Я в личку ему пару раз писал что есть - вообще
и есть - в общем.
поговорили и все равно - вообщем

Итак.
Настало время начать сборочно-модернизационные работы по кандидату номер пять.
Данный двигатель будет не совсем простой. Он будет результатом сборки хорошо показавшей себя цпг проекта "лыжника" и учета опыта плохо показавших себя сцепления и кшм.
Из этого двигателя я не планирую отжимать все соки. Этот двигатель будет самодостаточен для повседневных задач. Более для него задач не будет.
Ну чтож.
Кратко.
1)Картера вэписят эм. Ручная кпп.
(Пока стоковые..но это пока.)
2.)кпп. Новая. Запилены кулачки и переделан первичный вал под сцепление восход.
Также добавлен и удлинен вал переключения передач от вэписотодин.
3)сцепление. Восход. Семь дисков корзина. Сделана крышка сцепления из убитой пионерами крышки из цветмета.
4)карбюратор будет установлен pz19 китайский. С ручной заслонкой обогащения.
Ну и немного фоток в процессе работы.








Ну и "на пока" для скептиков фото этой крышки "До" моих доработок.


Видмо хотели малой кровью слепить "сухое сцепление" как нa Ducati.
На данный момент моторчик ждет момента для споловинивания и последующих процедур.

Ну что-ж коллеги..
Настало время пиСать дальше по кандидату номер пять
Вообщем после того как буратино был обточен на токарном станке и "сухое" сцепление пионеров так и не материализовалось..

Пришла пора споловинить двигатель.
Были несколько мелких заморочек...
Но сам моторчик сроловинился быстро и охотно. Люфты всех валов выбраны.


Коленвал с биением в сотку и игольчатым подшипников в вгш.
Коленвал претерпел реинкарнацию из китайского покойничка и советского живого шатуна.

Посадочное место кикстартера с завода было сильно прослаблено.

Уже наверное десятый блок мне такой попадается...вообщем честно говоря...на заводе работали рукожопы..
Ну да ладно..

Вообщем сказал я ему волшебное японское слово "х..сим" и завтулил втулками из бронзы.
Так как сцепление на этом двигателе будет не родное..а ручное переключение на вэписят тот еще квест..
То я решил переделать половины под ножное. Все получилось как в лучших домах Лондона и Парижа..коробка щелкает как автомат калашникова без осечек.
Привалочная плоскость крышки была "вертолетом" изначально..крышка отправилась в патрон где и была проточена..
Также был установлен "на родину" родной генератор..
Но об этом позже..

Сколько хочу, столько и буду показывать.
Не нравится-не смотри. Я не принуждаю тебя смотреть именно эту тему...
Рабочее состяние...или нерабочее...это я сам прекрасно знаю.
Видео заснять..а зачем оно мне надо??
Сел-завел-поехал. Вот и все видео.
Я его и так в full HD в реальном времени смотрю.
Кому надо-тот сделает и заснимет.

Умные люди читают книжки. И находят там все ответы на свои инженерные и не только вопросы.

Итак. Пока "космические корабли бороздят просторы большого театра..
Я все же решил подсобрать моторчик дальше...

После споловинивания пошли в ход работы по установке сцепления.
Особых сложностей не возникло. Кроме как вытачивания пары деталек по месту.

После чего звезды над мотором "сошлись" и шестерни моторной передачи встали в ряд.

Один диск из пакета решил извлечь. Так мне ощущается лучше расцепление пакета.
Ну и по классике крышка на винтах. Проверил-выжим есть

Ну и с другой стороны особо ничего не выдаёт его от обычного серийного вэписотодин..

Ну и в завершение была установлена лыжная цпг и проточенная головка.
В остальном вся остальная мелочевка будет на нем позже..

Итак коллеги..
Давно не писал..
Предыдущий моторчик собран и отправлен на полку.
"Сдедующий!-сказал заведующий.."
Сдедующим у меня будет очередной кандидат в легендарный Ш-58.
Ну а пока цилиндр под него точится..то я немнго расскажу о его будущих потрошках. И работах с ними..
Моторчик будет стоковый. Поэтому все будет по классике жанра.
Начну пожалуй с коленвала.
Не особо заморачиваясь был найден экспонат с еще вполне живой нгш.
Но немного проблемными цапфами..


Надоть будет однако поработать над конусом..ну да ладно. Это мелочи.
Облегчил шатунчик и точнул ему новенькую втулочку из бронзы в вгш.
Развернул под палец подогнал.
Останется зашлифовать шатун и убрать коррозию местами. Резьбы я уже поправил.
Ну чтож. С коленвалом ясно.
Перходим к обзору коробки передач.
Коробка ничего особенного не представляет. Были изношены втулки. Но это уже классика жанра. Выточил и запрессовал новые тоже из бронзы.
Далее также точнул и на промежуточный валик новые.


Вал кикстартера пришлось собирать из трех екземпляров..ибо у одного было плохо со шлицами..у второго-с храповой муфтой (это поправимо, но не сегодня) ну и третий был без шайб..
Ну да ето тоже впрочем мелочевка.
Дальше все любители моторв серии ша приходят к зажиганию.
Вот и я выбрал себе кандидатов для призыва..

Наиболее способным оказался вот этот екземпляр..

Ну да ладно. Маховики из 8ми кандидатов достойны трое. Остальные хотят чтоб я с ними немного пообщался..но это будет пожалуй потом..
В общем рожки-ножки-потрошки у нас есть.
Осталось позаниматься картерами и цпг которую надо будет к ним подогнать.
Это все уже в процессе. Потому я за ето не переживаю.
Ну и также в недалекой перспективе планируется сборка еще одного кандидата в не менее легендарные вэписят.
Потому немножко позанимался с коленвалом для него..

Пока считаю-достаточно.
Продолжение будет позже.

Vladimir 90, как я понимаю, мотор будет совсем оригинальным и на щеки коленвала металл добавляться не будет? Ведь не секрет, что большой паразитный объем КШК дает мотору тяговитость на малых и средних оборотах, а его уменьшение дает возможность обороты повысить и увеличить эффективную мощность.
Было бы совсем неплохо заполнить "углы-пустоты" на щеках возле пальца НГШ. Разумеется, перед этим надо понять, с каким коэффициентом сделана(если она вообще была сделана) балансировка вала.

Да. Моторчик будет самый обычный. Все как с завода будет.
По коленвалу все могу сделать. И новые щеки. Но мне пока нет интереса так извращаться.
Шатун обточил затем, что в оригинале балансировка не очень. Ну а так..
Ш-58 верховиновский с такими родными щеками спокойно ездил за 70 км/ч. Даже со сношенным одним кольцом.
Тот мотор еще будет дорабатываться.
А этот так-музейный экспонат для разовых ретро выездов. Дань истории.

Похоже это утверждение из пальца высасоно. Чем меньше обьем кривошипа тем интенсивнее перепад давлений и лучше продувка на всех оборотах Я всю жизнь так считал. Возможно появились новые гуру и переписали законы физики.

Не из пальца. И вот почему: обычно, объем КШК делается таким, чтобы он составлял 70% от геометрического объема цилиндра - в этот объем входят и продувочные каналы в цилиндре. Тогда реальный объем цилиндра и объем КШК будут почти одинаковыми, но не абсолютно - объем КШК будет все равно больше на 12-15%. При таком соотношении объемов не должно быть почти никакой задержки у процессов впуска и продувки, а у мотора достаточно хорошая тяга и разгон.
Но реальный объем КШК обусловлен положением поршня, при котором он перекрывает впускное окно, то есть он меньше; реально там получается объем КШК на 10% больше от реального объема цилиндра. Если эти 10% разницы убрать, то мотор станет еще резвей, а если еще уменьшить объем КШК, чтобы он стал меньше реального объема цилиндра, то мотор потеряет мощность.
Единственный способ, который позволяет привести объем перекачиваемой рабочей смеси из КШК в цилиндр к расчетному значению, это установка лепесткового клапана.

О таких сложных процентовках раньше никогда не слышал. Век живи век учись. Лепестковый клапан не получил повсеместного внедрения из за сложности, и цены вопроса и надежность не последнюю роль играет. Мне попалась статья о дисковом всасывании на спортивных моторах причем диск был двойной и управлчлись обе половины компютером один диск отвечал за открытие окна а второй за закрытие в зависимости от оборотов и нагрузки. Сложная схема но мозги работают в этом направлении.

Дисковый золотник сложноват в изготовлении. Еще делали лепестковые клапана в продувочных каналах, но только в качестве эксперимента. В серию не пошли. А обычные лепестковые клапаны применяются на всех 2Т моторах для скутеров. Года 3 тому назад смотрел в магазине клапана-домики, цена была 350 рублей.
Для мотора Ф50/Ф80 есть клапана попроще. Вот, с АлиЭкспресс сохранил картинки.

Картинки это хорошо. А каков результат установки, что там пишут в рекламе?Добавлено спустя 6 минут
Как понимайт это бред?

Стоимость и срок доставки, как правило.
А как хочешь или как сможешь. Можешь совсем не понимать, мне это без разницы.

Вопросов нет.
Это будет сделано ✔ на другом моторе вы это увидите. Можете быть спокойны.

Все с помощью фрезера будет как "в лучших домах Лондона и Парижа"
С этим вопрос только в моем желании.
Что касается дисковых золотников, то предлагайте решения. Я давно интересуюсь этой темой.
Моторы kreidler гоночные которые едут 145км/ч не дадут соврать. Тема интересная. Проблеы с двухскоростной коробкой на Ш я могу решить. Опять же при остром желании.
Поэтому я думаю в пределах разумного это дело можно осветить.
Конечно это все будет воплощено в металл далеко не сразу. Но как говорят в народе "Дорогу осилит идущий!"
Если вам это все интересно, то пишите пожалуйста в теме про верховина "шерсть" часть вторая.
В меру возможностей я это сделаю в металле. Я думаю что рано или поздно ш-58 преодолеет рубеж в 87км/ч и все это будет сделано здесь. Каждым из вас.
Да сегодня это показаться может несерьезно. Но сделать это из серийного куска говна-дорогого стоит.
Поэтому. Кому интересно- пишите. Обсудим.

никому не интересно похоже.

Ну чтож. Продолжу несколько повествование далее.
Парочка цилиндриков точнулись с хоном в размер. Один для вэписят, и второй для ша писять в восемь.



Такой вот он суповой наборчик..поршень родной. Первый ремонт. Головочка проточенная..
Пришлось чутка "подлатать" картерину

Классика жанра впрочем..
Ну и дальше мой подопытный вэписят..

Коленвальчик спрессовался успешно. Восстановлены шлицы на хвостовике.
Осталось отцентровать и будет мне счастье..
Поршневая также свежая но уже под поршень дио. Нулевой размерчик.
Головка также поджата под современный бензин.
Ну чтож. Далее впереди мелкие доработки. Посадка всех подшипников в гнезда, замена втулок под вилки кпп.

Не забудешь замерить объем КШК, после сборки половин картера? Уж очень это любопытно...

Забудет, - ты напомнишь. Только вот покуда мерить, под горлышко, или нет?
И при выдвинутом, или задвинутом шатуне. А потом куда эту мерку пришить?

Всенепременно!
По самое "не балуй", как обычно.
При кривошипе в верхнем положении - знамо дело.
Куда-куда, "на корочку записать"...

А это ничего, что там где ты обычно балуешь будет стоять юбка цилиндра? Её в учет не берем? А разницу в подпоршневом пространстве в момент перекрытия впускного окна, прибавляем, или вычитаем, ведь в этот момент кривошип не находится в ВМТ?
Ну запишешь ты себе эти бесценные знания на корочку. А потом как использовать планируешь?

Берем в учет всё, но не всё так вот - сразу.
Вот - опять ты "бежишь впереди паровоза".
Да и зачем тебе вникать в это? Ты же сам ничего руками давно не делаешь...

Вечер добрый. Я думаю что Харитон прав. Эти цифры бесполезны без конкре тных точек отсчета и методик расчетов чего либо.

Мотор тем более стоковый..конечно можно сравнивать объёмы разных моторов..но в переделанных моторах есть куча других измененных параметров. Поэтому условия априори будут неравными изначально.

Полнотелые коленвалы будут. Но на сегодняшнем этапе я не хочу этим заморачиваться. Для стокового они не нужны.

А какие тебе нужны "точки отсчета"?
Замеряется объем КШК без цилиндра.
Замеряются размеры горловины цилиндра, вставляемой в КШК, потом высчитывается её объем и его значение отнимается от замеренного объема КШК.
Вставляется поршень в цилиндр и заполняются мерным количеством густого масла все перепускные каналы и впускной канал. Этот объем прибавляется к уже полученному объему КШК.
На этом пока всё, можно понять насколько желательно уменьшить объем КШК, чтобы паразитный объем свести к минимальному.

Подскажите пожалуйста как вычислить объем горловины, ведь она с вырезами под продувочные каналы.
Подскажите пожалуйста, до какого уровня вставлять поршень в цилиндр, и как залить масло одновременно в перепускные каналы и во впускной канал. Мы вчера померили с девочками объем на наших красных Карпатах. Получили 362 см3. На сколько нам нужно уменьшить объем паразитов.

Кто геометрию в школе не прогуливал, тому не составит труда посчитать.
Насчет "одновременно" - это только тебе могла прийти в голову такая мысль.
И сколько там было этих ваших?
Опять врешь! Тебя же с места не сдвинешь, чтобы ты хоть что-то сделал.
Вам, с девочками, ничего уже не нужно...

Одна красная Карпата. Больше никого не было.
Нет, нужно. Девочки - отличницы, и интересуются техникой. Хотят рассчитать паразитный объем. А потом его уменьшить, по возможности. Но пока не знают зачем, и как это сделать.

Ах, как мне это знакомо: "чего-то хочу, а кого - не знаю"...

То есть, ты нам не помощник. Обратись в лигу сексуальных реформ.

Это ты заблудился и не в ту тему написал.

То есть измерять объем картера не надо, ибо это глупая глупость?
Чем меньше объем картера, - тем больше противодавление поршню.
Чем меньше объем картера, - тем меньше наполнение цилиндра.
Чем меньше объем картера, - тем больше газовые потери.

Но ты это сделал, по собственному признанию?
Это глупость, очень-очень глупая.
Потому, что для получения давления нужно иметь замкнутый объем. А его нет в 2Т моторе: в цилиндре - пока не перекрыты выпускное и перепускные окна, а в КШК вообще никогда не повышается давление больше, чем на 0,5 атм.
Без комментария - меньше, чем объем цилиндра, объем КШК не делают. Его делают только равным и больше.
Еще одна глупая глупость.

Похоже на то, что писать глупости стало у Харитона тенденцией. Не уверен, что есть смысл дальше на них как-либо отвечать.

Думаю на счет этого момента идет вопрос с классическим впуском с поршневым газораспределением.
То есть впуск в цилиндр и управление им перекрытием окна юбкой поршня.
Тогда по мне да..Харитон прав..
Лишнюю..в кавычках смесь будет быстрее выбрасывать в окно обратно..
Но если рассматривать впуск с лепесковым клапаном непосредственно вподпоршневое пространство..то весьма и весьма..картинка в теории должна быть очень позитивной. Объем меньше-разряжение в камере на фазе впуска будет расти с большей скоростью..
Хотя..опять же. Могу и ошибаться.
Вообщем разные виды впуска это разные моторы..
Поэтому если кратко, то должны быть какие-то законы и формулы для учета этих моментов. Иначе все это "порожняк"..

Формул я не знаю. Зато знаю точно одно - при наличии ЛК паразитный объем КШК сильно уменьшается.

За счет чего?

C ЛК паразитный обьем наоборот возрастает за счет обьема клапанной коробки. А мощность возрастает за счет отсечения обратного выброса особенно на малых оборотах.

Только в случае с неправильной конструкцией ЛК. Правильный ЛК делается без дополнительной коробки и встраивается в расширенный впускной канал цилиндра, если речь идет об обычных моторах с впуском в цилиндр, а не напрямую в КШК через картер. Если цилиндр не чугунный, а из литейного алюминия, то вокруг впускного канала наплавляется дополнительный металл, а канал расширяется до размеров самодельного или "стандартного" клапана-домика.

Коллеги. Пока здесь это неважно на данный момент. Поэтому возвращаемся "с небес на землю".
Пока моторчики в этой теме идут стоковые. Этого я пока специально придерживаюсь. Дабы "не засорять эфир". А именно не звездеть попусту.