Переделка мопеда Дельта

Дед ответил. Читай на здоровье.

Ха-ха, как смешно!
Читать, написанное собой же - не интересно.
Ты давай, рассказывай про отличия, из-за которых нельзя на ступицу Ява-350/360 зафигачить обод с Восхода. Ну и с ИЖ-а на Яву-350/640 - тоже поделись аргументом, хоть одним.

Зачем тебе.У тебя нет этих мотоциклов, и никогда не будет.Добавлено спустя 1 минуту Эт што за Ява такая?

Абсолютно ни за чем.
Как это нет? А что это, по-твоему?

Два колеса 18", одно колесо 16", все от Явы. Перед с вилкой от Явы, зад с маятником от Явы, прицеп - полностью от Явы.
Харитон, стыдно должно быть!!!
Ява 640 1999 года.

Ява 640 2000 года.

Изучай, неуч.
https://bike.net/Jawa/11585-640_Classic_1999
https://bike.net/Jawa/11584-640_Classic_2000Добавлено спустя 6 минутИ так почти всегда: о чем тебя ни спроси - ни о чем не имеешь понятия. Ни одного документа не привел за все время, ни одной толковой фотографии не показал. Болтун, одним словом, к тому же - безответственный.

1.Я не понял, почему у меня "зенковка на ступице только с внешней стороны". Я посмотрел и убедился, что отверстия для спиц имеют зенковку со всех сторон.
2. Настал черёд вытачивания переходников под ось переднего колеса. У "Минска" ось диаметром 15 мм,а у "Дельты" 10 мм. Вот, думаю, из чего точить ... Из чернины заржавеет. Или наплевать ?

Есть в природе подшипники 6202-12, можно их поставить в минскую ступицу, а вилку под 12 ось рассверлить.

Час настал?
Точат втулки в подшипники, и втулят ими под нужную ось.Добавлено спустя 7 минут
Ну тогда, Дед, скажи мне, нахрена ты приплел тут Яву 640? У тебя что на твоей труповозке с нее колеса стоят? А Ява 2000 года вообще 4т и 250 кубов. А ты пишешь 350. Знаток по кошкам.

Слушай, а эта твоя трахома на дровах ездит? Я смотрю и газогенераторная колонка стоит. Колеса только разной масти. Одни пиковые, другие крестовые. Это ты правильно делаешь, что камеры под писываешь.

Колеса у неё, понимаешь ли, мне понравились... Обода у ейных колес, как у ИЖ-евских.
Трупы деревьев называются дровами, если ты не знал.
Не принципиально, когда речь идет о колесах.
Под дровами она ездит, для того и была придумана. Сам попробуй запусти 2Т мотор на газу, можно на бытовом "пропан-бутане". Если получится, можешь попробовать сделать генератор газа на дровах. Хотя - о чем это я? Ты же - в принципе - ничего нового сам сделать не можешь, только готовые детали с одного места на другое перекладываешь. Если повезет сложить их правильно, то говоришь: "мотор сделан"...

Дяденька Дед ушка, ты незнайкин бабушка.
А почему именно "Дровами", не подскажешь? Или русского настоящего не знаешь?

1. Идея мне нравится ! А где (или от чего) можно взять такую ось ?
2. Переходники, о которых идёт речь, убирают не только разницу в диаметрах оси и подшипников, но и разницу в посадочной ширине. И как бы не пришлось всё равно точить эти переходники, только другого вида.

Выточить на токарном станке.
Это если нет желания использовать родную ось Ф10 мм. Она термообработана и прочнее, чем были "сырые" оси Ф12 мм у советских мопедов.
Не надо стремиться к тому, чтобы иметь "2 в 1" - вставка в подшипник сама по себе, а дистанционная втулка - отдельно.

Бизон прислал в личку вот такой интересный вариант подшипника под ось 10 мм и посадочный диаметр 35 мм: https://мотомир.рф/catalog/zapchasti_dlya_mopedov_skuterov_atv_kitay_/podshipnik_80300_10kh35kh11_zakrytyy_6300zz_pered_kolesa_alfa_delta_zodiak_os_na_10_mm/
Брать ?

Бизон, погоди, что - то ты меня запутал совсем. Цитата из статьи:
"Тормоз от Минска и китайское колесо.
В советскую ступицу устанавливаем новые передние альфовские подшипники 6300. Они отличаются только внутренним диаметром под ось 10 мм. Я поставил ещё и новые колодки, так как старые были предельно изношены.

Далее - самое сложное. Нужно выточить на станке две переходные втулки - диаметр оси был 15 мм, должен стать 10 мм и плюс по 1,5 мм ширины на каждую сторону."

Так в статье как раз и шла речь про те самые подшипники 6300, которые ты советуешь поставить в минскую ступицу ... Единственное, что в "Мотомире" они проходят, как подшипники 6300ZZ, а не просто 6300, как сказано в статье.

Не надо заниматься "ловлей блох и буквоедством" - жить станет намного проще. Открытый подшипник в колесной ступице, полузакрытый или полностью закрытый - большой разницы нет.

Если калённая ось 10 мм действительно прочнее сырой оси 12 мм, то, как я понимаю, либо нужно искать калённую ось 12 мм, либо оставить родную дельтовскую ось 10 мм. Реально ли найти калённую 12 мм, чтобы подошла к вилке "Дельты" ? Или все эти оси только от советских мопедов, и все они только сырые ?

А закалить ось не пробовал?

В перьях вилки отверстие Ф10 мм. Советские оси были все "сырые" или "нормализованные", металла для них не жалели. Это китайцам проще сделать ось закаленную и меньше диаметром, чтобы сохранить расчетную прочность. Но такая ось может лопнуть даже без поперечной нагрузки, просто при затяжке гайки на ней. Болты крепления мотора лопаются "только в путь", а они сделаны из той же стали и точно также закалены.

Что в итоге ? Какую ось ставить ? Про закалку не думал, но, я так понимаю, что для этого нужна высокоуглеродистая сталь. А она там по факту какая ?

Высокоуглеродистая, это с содержанием углерода более 50. Такая сталь уже входит в группу инструментальных, из которых делают зубила, напильники, керны и другие, малоответственные инструменты.
Сделай из рифленого прутка арматурной стали Ст50, она вполне годится для оси. Или из Ст45, тоже хорошая для такой цели и найти её нетрудно.

Еще раз ... Последний ... Что именно я выгадаю, если уйду от родной оси 10 мм и заменю её на, типа, "более крутую ось" ? Чем именно окупится эта эпопея в такой степени, чтобы я принял однозначное решение ринуться в неё ?

12 ось даст некоторое уменьшение сопливости мопеда в целом. Но можно и 10 оставить, это я просто не вспомнил про 300 подшипники, когда советовал без лишних переходников обойтись.

Дык она никакая не "крутая", просто по своим прочностным характеристикам соответствует тем нагрузкам, которые бывают у колес мопеда, на скоростях до 50 км/ч. С учетом запаса прочности, разумеется.
Если сделать ось Ф12 мм из нормализованной(улучшенной) стали, то прочность её будет больше.
И тогда можно будет смело вреза!ться в неподвижное препятствие на скорости 80 км/ч.

Тем что придется поставить редкие подшипники. Кроме этого подшипники имеют свою нагрузочную характеристику.

Ничем - принципиальной разницы между этими подшипниками нет. Шарики того же самого диаметра, беговые дорожки той же самой длины - следовательно и количество шариков то же самое. Только внутренняя обойма с другим отверстием для оси. Разве что придется заплатить немного другую цену за них. И это будет дешевле, чем потом вытачивать вставные втулки 15х10.

Я тут в сентябре топил за питбайк с 50-и кубовым моторчиком. Пишу, чтоб логическое завершение задуманного прослеживалось, а не пустая болтовня. Так вот.
После разносторонне взвешенного анализа решил Дельту оставить Дельтой, питбайк оставить подросткам, а себе для труднодоступных мест купил Lifan 200GY-3B.
В сентябре ещё думать не думал о таком приобретении, но обсуждениями на форуме так себя раззадорил, что купил мотоцикл с ПТС.
Вот, что творит мопедистру всемогущий.

Это правильное решение.

Мою Дельту ещё не забыли

Дельта и со своим мотором хорошо едет.

Удалил.