3-х ступенчатая коробка передач на двигателе V-50

tad, Мое мнение: поменяй выводы индуктивного датчика зажигания местами и он прекрасно работает на левом вращении.

генератор от в50 не влезет из-за того, что ведущая звезда получается на первичном валу, поэтому на в звезду перенесли на вторичный вал чтобы разместить генератор, по большому счёту место г420 можно поставить нормальный 12в от хонды дио к примеру

добрался сегодня до своих железок и спешу поделиться своими мыслями и фотоотчётом о работе, и так,
первым делом я примерил вилку переключения и она оказалась немного заширокой, пришлось поработать болгаркой чтобы подогнать её до соответствующей толщины, дабы она нормально входила в прорези подвижной шестерни, в итоге всё встало как надо, шестерня свободно движется по оси и по валу, фото конечно полное г... так как фоткал уже вечером на кухне на телефон, позже пересниму и выложу нормальные фотки, а пока вот

для сравнения вилочка от ручного переключения, она без доработки не входит в прорезь шестерни первичного вала, поэтому её тоже придётся подточить и думаю, приварить к вилке которая крепится к валу переключения передач, вот


Добавлено через 40 минут

идём дальше, половинки картера сходятся нормально, вот так выглядит со стороны звезды и зажигания

но есть один момент, полу вал под звёздочку очень широкий, а посадочное место под подшипник узкое, поэтому самое лучшее что смог найти это игольчатый подшипник, но он широковат и полностью не садится, выступает из-под картера, соответственно половинки картера и не садились, вот и ломаю сейчас голову, но есть мысль сместить валы влево, т.е. в сторону сцепления, что наверняка и будет сделано, там места хватает, вот для наглядности





ну и последнее, что сегодня было сделано, так это привод кик стартера, он сборная от и в, смысл в том, что в вышке кик работает назад, а шавке вперёд, что собственно и нужно так как с этой коробкой двиг будет работать в сторону противоположную вэшке, при этом, что шестерня вала кик стартера от шавки, наверное от ш 62, отлично входит в зацепление с шестернёй 1-ой передачи и одеётся на вал, только наклон зубьев другой, вобщем не знаю как объяснить, но собрал из вэшэк и шавок и всё работает в нужную сторону, т.е. вперёд

и в итоге



Добавлено через 8 минут

хоть на валу кик стартера у привода зубья в одну сторону, но работает нормально, думаю не стоит их ровнять, теперь вопросик, какой подшипник надо подобрать чтобы закрепить вторичный вал в том месте где на вэшке стоит ведущая звезда, у меня получается внутренний диаметр сточен с втулок под подшипник, который на вэшке стоит на вторичном валу со стороны сцепления, а внешний диаметр под подшипник под звездочку вэшки, думаю понятно объяснил, вобщем вот сюда

у кого какие мысли на этот счёт

Просьба: Голые валы в хорошем качестве можно? За работу +.

Все хорошо, но не понятно как будет выглядеть механизм переключения.

механизм переключения останется от в501, только к вилке надо доварить вторую вилку, чтобы они одновременно перемещали шестерни на первичном и вторичном валах, качественные фото выложу позже, так как поздно прихожу с работы и уже темно, снимки только на мобилу
подшипник нужен по наружному диаметру как на вторичный вал под ведущей звездой, а внутренний диаметр чтобы подходил под выступ первичного вала со стороны ведущей звезды от в501

Респект,доработки КПП всегда самые геморные!

Сомнительное решение. Или я понял не правильно. Нейтралка остается? Схема есть, кстати? На ней идея понятнее будет выглядеть.

Вот это в 50 с 4х ступеньчатой коробкой

откуда такие индивиды, полу вэшка-полу минск, а по поводу работы коробки и так всё понятно и нейтралка там будет, читать в начале надо внимательнее, коробка работает по принципу минска м1 и явы 50 тип 555

На просторах интернета нашел,интересная конструкция

подробностей не нашёл? Да и кстати, трёхскоростной двигатель от явы 50 я когда-то ставил на стеллу, могу сказать, что 3 скорости это не 2, поэтому и взялся снова за старое, а стеллу я продал с этим двигателем тоже давно, но фото остались, в галерее если интересно

Подробностей нет одно фото жаль конечно самому интересно

Подшипник 300 по ГОСТ8338-75.
Радиальный шариковый с размерами 10х35 шириной 11мм.
Смотрите справочники.

на чём процесс остановился?

на заводе еще не перерезали зубцы в обратную сторону на одной шестерне привода кик стартера, так как коленвал в этом движке будет крутиться в противоположную сторону, т.е. как в первых шавках и если зубцы не переточить, а заводиться он будет педалью кика в перёд, то поведёт за собой лапку

tad, Какие-нибудь продвижения есть? Вал кикстартера переделали? Зажигание подобрали?

всем привет!кто-то там говорил про 3ех скороснуЮ коробку!у меня мопед на 3ех скоросной коробке,а езжу на только на 2ух!

расскажи поподробнее-какой двигатель,как дорабатывал и откуда брал запчасти

Там скорее гибрид М1М с поршневой и коленвалом от полтиника! Фото смотри в его галерее!

Исполнение немного хромает, но идея зачетная!

ну смотрите если захотите такое двигло делать,вам нужен мотор от минска м103,желательно с поршневой и убитым коленвалом(это все нужно чтобы не жалко было мотор ломать)и так посмотрите мои фото и там все увидите,одно но,коленвал от карпаты придется переточить со стороны коробки,высверлить старый вал и поставить на место него вал с коленвала от м103,точил не я!фото есть,смотрите

Был сегодня в гостях у картингистов.... Забавный мопедик пригнали к ним на ремонт.... Помню я его с тех пор, как стал выше стола!

Слегка переделанная Дельта с колесами от Миника.... Смотрится зачетно... У меня похожий был.... Моторчик делали картингисты забавы ради.... Поршневая - 40мм... Головка навороченная(камеру можно менять как перчатки - вставка), круглый коленвал.... Сцепление от Минска.... В общем - заточен по полной программе! Но самое интересное в нем - ТРЕХСКОРОСТНАЯ КОРОБКА! в родных подшипниках!

Что внутри не видел- мотор уже собрали, но со слов мастера, используется штатный механизм переключения скоростей... Насколько я понимаю - переделан только фиксатор! Правда две нейтралки (1-Н-2-Н-3) - некое неудобство для упрощения изготовления! УСТРОЙСТВО ПОХОЖЕ НА КОРОБКУ ОТ М1М , только что не по П-образной схеме.

Собственно вот она:







В общем народ пытается уже повторить это дело используя по максимуму заводских деталей и по минимуму эксклюзивных:



Сверху - оригинальный вал, снизу - переточенный вал от минска , плюс изготовленный блок шестерен!

Надо осмыслить и пошуршать в закромах!

Жутко извиняюсь за качество фоток, ловил момент, пока все были настолько добры, что разрешили сфоткать!

Latgalec, Хм... В общем то повторимо, только коробка какая-то по передаточным числам короткая... Как думаете а как механизм фиксации на 4 положения переделан?

Если сам механизм остался родным, то изменилась только насечка под фиксатор и как вариант - изменена форма фиксатора... Буду в тех краях - разузнаю по-подробнее... Но насколько я помню, мопедка бегала очень шустро!

При включении первой и третей передач шестерни второй передачи выходят из зацепления. Включить вторую передачу будет трудно. Очень плохая конструкция!

Меня тоже этот момент смущает.... Моторчик делали в конце 80-х годов... И если бы не проблемы с поршневой, еще бегал бы.... Скоро соберут всё в кучу. Если удастся, может прокачусь, тогда и отпишусь о результатах...

НУ А ТАК - ПРОСТО КАК ВАРИАНТ воплощенный в метал!

Ну 20лет то отбегал с этой коробкой, и ничего... Значит воплотить реально...

Воплотить реально. Работоспособность - проблема. "и ничего".
Вероятно такая конструкция от ограниченных возможностей изготовления.

Ded, Да у многих ограниченные возможности изготовления, ни аргоновой сварки, ни токарно/фрезерных станков, поэтому люди и выворачиваются как могут, ну впринципе на такой коробке ездить можно, и сделать в наших кустарных более менее реально...

Подождем ходовых испытаний!

Ну а для меня лично изготовить трёхскоростную коробку не составило особого труда ,(под рукой
былли все станки и термичка).Главной проблемой стал селектор переключения скоростей и как его
впереть в картер,который явно для этого не подходит.С ручным переключением сделать можно,
но не интересно.Хочется с ножным но пока не получается.Вот такая проблема.

Селектор поставить снаружи.

Харитон, Да такой вариант рассматривался но чтото мне он не совсем нравится,а хотя
может и в правду попробовать?

Ded, Так там и так "впёрто" больше и лучше чем на мировых образцах! Можно наружный селектор поставить по принципу Ижевского, или ЧЗкросс. И тягой подключить к валу переключения. Можно будет такой мотор на картинг ставить, или на кольцевые мопеды. Там всё равно через тягу.

Ни разу не встречал на импортных двигателях селекторы переключения передач именно пластиной как на данном моторе, ткните носом на модель с таким ноу-хау.

Ded, Спасибо ,сама идея вала (поз.25)мне очень понравилась,вполне возможно её
можно будет совместить и с копирным валом.
Харитон, Я тоже собираюсь использовать этот двигатель с тягой на чоппере.

Вот и у меня застопорилось на переключалке...
ФМБэшная КП в картерах В-50...

Я тоже не видел когда делал такой механизм.
Потом ребята с мотокросса показали.
CZ 513 (Фотография с http://forum.jawaold.su/viewtopic.php?t=25657 )

Спасибо !