ИЖ-56...и его друзья)))

К вопросу о с-76, 3.25х19" и о переднеколесном рисунке протектора.

Добавлено спустя 1 минутуНу и, конечно, меня постигла жесткая сасамба. Какого-то мистера членса вилка обоссалась на китайских сальниках..

В те далекие времена"застойного СССР", когда еще не знали ничего о китайских сальниках, делали их сами - просто резали из листа резины на токарном станке. Приклеивали квадратик к специальной оправке и потом вырезали кольцо нужного размера. Специальным резцом в виде короткого ножа.
Может быть есть смысл воспользоваться опытом далеких предков?

Дед, нет. Резатб я ничего не буду. В нынешний век это похоже на Портоса: я дерусь, потому что я дерусь. Делать, чтобы делать я никогда не любил. Всяко мои скромные потуги не сравнятся с нормальным производством.
У меня, скорее всего, проблема не в китайсковости сих сосальников, а в разном подходе к размерам. Я искал сальники 35 бла-бла. Перо 35. А надо 34 бла-бла. И всë порешится. Или от наших машин чего подойдет.

Дык может ломы изношены неравномерно, как у меня) вот на середине хода и льёт. Я уж допетрил, что б-у вилки так себе удовольствие- из 8 пар ломов кое-как 2 пера собрал. И то текстолитовые втулки один хрен новые. Пока 300р пара. По уму ещё нижние металлические направляющие тож надо менять. И стаканы (внутри которых сальники) заодно.Всё это дело даже продаётся комплектом почти за 2 штуки) А новое перо в сборе 3500.

Ну, а насколько неравномерным может быть износ?
Давай рассуждать в цифровых категориях, а не "в попугаях"...
Твердое покрытие кладется толщиной до 0,1 мм, это в случае трехслойного: медь - никель - хром. Чаще всего кладется только один хром - тогда от 3 до 9 микрон, чаще всего 5-7 микрон.
Если хромировка вся стерлась и выработка слегка затронула стальное основание - сколько она может быть?
Сальник, у которого рабочая часть деформируется при сборке меньше, чем на 0,2-0,3 мм, вообще не годится для работы. Рабочее состояние деформации у него 0,5-1,0 мм.
Так что, господа, давайте мерить, мерить и еще раз - мерить...

Дед верно ответил. На ломах хром, он до дыр не протерт - значит, условно ровные ломы. Надо сальники поуже найти.

Да нет конечно) Сальник работает не просто так- он прикручен к подвижной трубе. И текстолитовый стакан в неё же вставлен. При износе (мне нечем померить, но явно сильно меньше 1мм) стакан заметно болтается. В итоге зазор получается видимым на глаз. Никакой сальник это не удержит. При этом такая картина примерно в середине хода вилки. По краям хода стакан от руки двигается с заметным усилием, а в середине болтается.

По стандартной вилке иж, урал - да, всë так. Но у пса - на перьях хром. Как раз для того, чтобы вышеописанного избежать.

Удалось-таки подобрать текстолитовый стакан, чтоб не болтался. Прикрутил и заколхоженный сальник в стакане старого образца. Менять сальники в новых стаканах не получается- завальцовано и если разобрать- почти не собрать. А старые стаканы- сравнительно легко.

Длина резьбы у стаканов разная- у старых больше. Иногда придётся отпилить пару витков, иначе текстолитовый стакан не прижимается буртиком. Я поставил кольца (3шт) собранные из разных убитых вилок.

Теперь при прокачивании вручную перо почти сухое- никаких подтёков. Осталось испытать в деле.

Собрал пока заднюю подвеску. В маятник вколхожены подшипники 9001 по 2шт с каждой стороны. Понятное дело, подложены шайбы с обеих сторон, между внутренней обоймой и ухом оси маятника. Люфта теперь нет никакого совсем, при этом маятник двигается очень легко. Амортизаторы иж-пс перебраны и заправлены дорогущим маслом для промышленных гидросистем. Небольшое видео)

Поглядел,расстроился-а я на ИЖ-ю сверлил втулку и ставил 201-е...абыдна...

Давненько не черкал тут ничего. Жара и работы дофига. Но потихоньку я колхожу дальше

Заколхозил фару. Пока со временем туго, дособираю отдельные узлы. Затем нужно будет просто всё собрать на раму.

Лампа эта без стабилизатора тока очень не долго проживет, проверено Прикольная электрика, конечно, соскучился уже по подобному колхозу) для деревни - отличный бюджетный вариант

andruxxa, а спидометр, случайно, не сп8а? С выпуклым стеклом?

Спидометр- не знаю, стекло если и выпуклое- то совсем немного.
Ну а лампа проживёт 100 лет))) На этой проводке ей ничего не грозит)))

Не соглашусь, но спорить не буду)

Когда будет всё в сборе, станет понятен "хитрый" замысел

Собираю потихоньку мотор иж-пс. Пакистан-сервис отдыхает. Запчасти либо совсем не купить, либо цена космическая. Собираем из того, что есть под рукой.
Нутк вот, палец нгш и сепаратор подходят от обычной планеты, а палец вгш сделан под сепаратор и выглядит новым. При этом купить новый шатун не удаётся- либо нет в наличии, либо просят десятку(за китайский прессованный рис). Потому шатун оставляем. Проблема в разных половинках картера-номера не совпадают, но и без них видно много отличий. В итоге коленвал крутится туго.

Проблема в разных половинках картера-номера не совпадают, но и без них видно много отличий. В итоге коленвал крутится туго.
[/quote]



Надо прокрутить коленвал не скручивая винтами картер. Если найдется положение при котором коленвал вращается легко, то его отмечают. Затем вставляют валы коробки ( первичный, вторичный, промежуточный, копирный ), и пробуют крутить. Смотрят в каких валах заедает. И в каком месте. На Псах обычно стоит толстая прокладка, 1.5-2.0 мм. Такая не нужна. Все ровняют без нее. Если находится положение при котором все крутится, то штифтуют картер в других местах, либо штифты ставят большего диаметра.
Коленвал обязательно проверяют на биение шеек в центрах.

Технологию штифтования опишешь своими словами?

Она есть в книге по ремонту мотоциклов Иж. В отличии от технологии цинкования верхней втулки шатуна.

Вы бухаете? Какая прокладка?)))Добавлено спустя 6 минутЮморист!)))

Ок, у Андрюхи эта книга наверняка имеется и проблем с перештифтованием не возникнет - очень на это надеюсь.
Эта "технология", как ты называешь обычный процесс покрытия, описана в листовке-инструкции к бытовому-гаражному набору для цинкования. естественно, что писали для тех, кто умеет и не ленится читать.

Честно говоря, не увидел не только ни одного штифта на картерах, но и мест их установки что-то не приметил. Гляну как в гараже буду. Ну а маленькая книжка и правда есть, счас поизучаю.

andruxxa, штифты имеют вид втулок. Но можно сделать и стержневые в новых местах. Обе половины сверлятся сразу на проход.
Главное чтобы все вращалось от усилия пальчиков. Половинки картера притираются на стекле до устранения кривизны, и ставится прокладка минимальной толщины.Добавлено спустя 3 минуты То есть сам не делал, но людЯм подскажу, как надо.Добавлено спустя 6 минут Нет, не бухаю. Я ставлю эксперимент. Я не юморист, я клоун экспериментатор.

Ну и где, когда в каком бреду вы видели прокладку между половин картера у ПС?) У всех ИЖей они не когда не ставились!Добавлено спустя 14 минутДа вот же он, обвёл красным!))

Это надо запомнить. Не бухарик, а экспериментатор! Надо использовать.

Ой, и правда! Нашелся.
Теперь надо прокладку поискать.
Вон, вон там, там, промеж половинок.

Сочувствую вам!) Плохо быть по пояс деревянным, особенно сверху!)))

Сочувствие,- это много, а триста рублей,- в самый раз.

Ой, и правда прокладки нет. Может уже украли?
А этот каталог у вас откуда, может он для американских шпиенов сделан? С ашипками. Шоб не копировали, гады. Свободу Анжеле Девис!!!

Нищим не подаю!))

Region68, Можно подумать я здесь милостыню собираю Мне даже сочувствие не нужно.
Так что за каталог? В то время как я ездил на ПСе такого не было. Вообще ничего не было. Все сама сама. Без доброго дяди.

Кто имел данную технику и сам её делал знает что между половин картера нет прокладки!

Вы меня практически убедили, что там нет прокладки. Видимо составители каталога на пяти языках, мажут в этом месте соплями, называемыми "герметик". А потом приезжают с прогорелыми поршнями.

Пс Повторюсь, таких каталогов не видал не в 1975, ни позже. Поэтому и дальше буду делать по-старинке. Может чего и получится.

Небыло в те далёкие времена не каких герметиков!)) Во многих книгах тех лет написано про бакелитовый лак!)))

Из книжки Мотоциклы с маркой ИЖ. Демченко Микрюков ДОСОААВ СССР 1982

Это что, получается, как на Яве? А Харитон даже не в курсе? Тяжёлый удар ссылкой на первоисточники по дряблым яйчишкам его самолюбия.

Ай, браво! Как приятно пообщаться с настоящими знатоками.
Лак называется БАКЕЛИТОВЫЙ.
ДОСААФ- Добровольное Общество Армии Авиации и Флоту.
МОТО - Международное Общество Технического Онанизма.
Передаю ПЛАМЕННЫЙ ПРИВЕТ т. Демченко, и заодно интересуюсь, пусть он поведает сколько двигателей он споловинил.

БАКЕЛИТОВЫЙ лак, а так же нитролак и нитроэмаль очень плохо удаляются с поверхностей. В основном шабрением.
Притереться половинки картера в дорожных условиях не реально. Видимо т. Демченко это делает языком.
Языком притирать я не умею ,поэтому из коробки от ботинок вырезаю прокладку, можно без ножа. Да, забыл, в дороге всегда этого самого лака дохрена. На каждом повороте.

Кстати, такая книжечка у меня есть. С Ашипками.

Харитон, а часто ли приходится в дороге двигатель половинить? В книге о гаражных условиях сказано, а там можно и пошабрить, и попритирать, не торпясь, в тепле и под музыку.