Модернизация зажигания

В общем назрело:
1)Для какой оптимальной частоты вращения выставлено заводом зажигание? 3000 , 4000 или 5000 оборотов?
2) Как засунуть второй индукционный датчик зажигания внутрь? Ну, в смысле, пока низкие и средние обороты - работает установленный заводом датчик, а на высоких сигнал зажигания берется с вновь установленного.

Что даст? 1) Ну, думаю, что как минимум на максимальных оборотах мощность повысится за счет более оптимального момента искрообразования.
2) Опять таки за счет более оптимального момента искрообразования будет оправдано использование более высокооктанового бензина, что также даст прибавку к мощности.

Я тут неподалёку киданул ссылочкой,но походу слишком просто-не катит.Дорастём до процессоров-тада....
http://www.radioradar.net/radiofan/motorcar_enthusiast/improvement_ignition_system_moped_alpha.html
Есть ещё спецы- точат напильником выступ на роторе-имхо моветон,электроника-надёжнее.Да будет прыгать угол от позднего к раннему,но Вы сами сможете подобрать уровень сигнала для перехода

Если мы говорим про оптимальную, то для холостых и средних. Обычно ОУЗ порядка 15-25* до ВМТ. Зависит от конструктивных особенностей двигателя. Это не значит, что двигатель не способен работать на высоких оборотах с таким опережением, но да, мощностные характеристики несколько теряются.

Но тут мы сталкиваемся с тем, что момент возникновения искры и так уже оптимален, потому как завод-изготовитель тоже пальцем в носу не ковыряет и уже более-менее удачный конфиг заложен на конвейере.

Вообще, заморочка с вторым датчиком, конечно, занимательная, но технически топорная. Тем более, что если у нас есть опережение зажигания в 25*, а требуется в какой-то момент, допустим 30-35*, то где этот датчик должен стоять и как он будет функционировать? Красиво такое, скорее всего, не сделать, а не красиво не нужно.

Выход из такой ситуации - процессорный коммутатор с встроенной регулировкой УОЗ.

Внимательно прочитал всё. С чем то согласен, с чем то нет... Но во всех вариантах есть одна проблема - всё таки позднее зажигание на высоких оборотах.
В любом случае, что бы сделать оптимальный момент искрообразования на максимальных оборотах нужно полюбому переустановить датчик в другое положение.

А на заводе... На заводе была задача сделать просто (дешево) и надежно.

Ну тут может вылезти такая проблема как, с кика либо не заведешь в обще или же он будет пинатся. Холостых возможно в обще не будет.
Почему нельзя сделать коммутатор с изменяемым ОУЗ?

Они есть, например
http://139-qmb.ru/product/cdi-kommutator-moped-alfa-50-110cc-562722-s-1/

Wittich, Описания нету, зато есть подстроечник на ходу подкручивать?

Не уверен что будет давать ОПЕРЕЖЕНИЕ.

не соглашусь,схемка Шувава дает позднее на холостых и нормальное(ранее )на высоких.Стробом смотрел-так и есть

Вообще-то Омич сто лет как выложил схему своей зажиги с АУОЗ применительно к альфообразным движкам. Не позорьтесь, за 5 тыщ рублей вам её в любом областном центре соберут.

Даже не собираюсь смотреть этот развод лохов.
Ага, так и представляется...
Так, сколько осталось градусов довернутся до датчика? 20... 18... 15... еще чуточку... Всё 10 градусов осталось до датчика, ДАЮ ИСКРУУУ!

Блин, какая то машина времени получается, ибо следствие (искра) опережает событие (считывание датчиком метки)

Prof61, можешь ткнуть ссылкой, а то я не слежу за темами Омича.

S.T.A.L.K.E.R., вот тут все есть.

Особо не разбирался, но чую, что Омич что то толковое сотворил.

Оно ЗАМЕДЛЯЕТ относительно датчика!!!!

Не факт. Это уж как реализовано конкретным алгоритмом. Есть и задержка после прихода сигнала от датчика, а есть и выдача импульса управления на следующем обороте. Встречались также варианты, когда период высчитывался между двумя датчиками.
Первым двум необходим хотя бы один предварительный оборот, чтобы высчитать скорость вращения, а вариант с двумя датчиками уже в "этом" обороте в состоянии высчитать скорость вращения и выдать искру с правильным опережением.

Старый стал....Привычка к центробежке...