honda nv 750 c-g custom'86 г.в.

Итак, позвольте представить: honda nv 750 c-g custom'86 г.в. Куплена была примерно два месяца назад. Спонтанно. И не глядя... Вид имела уставший, вилка текла, суппорт почти заклинил. Руль стоял не родной и с ним родные машинки тормоза и сцепления не сочетались - зеркала смотрели в бок и бачки были не параллельны земле - не залить тормозуху... Побитая приборка.
На крыльях проступили жучки, бак царапанный, но не мятый. Зарядки в общем-то не было. РР х пойми от куда и аккум дохлый, как водится...
Был я в ебенях в командировке, мот - в соседней области от дома. Зима. В общем, купил не глядя, поверив хозяину. И он не обманул ни в чем.
Особенности конструкции:
1. кардан, в маятнике
2. два бензобака, резервный литра 3, в нем указатель резерва. Очень, кстати, удобно - синхронишь карбы и не надо подвешивать всякую дребедень с бутылками-шлангами
3. гидровыжим сцепления
4. в вилку заливается трансмиссионка, кстати - конструкция отличная, разбирается элементарно
5. плотная компоновка
6. водянка
7. очень мелкий бардачек - влезет только пара пачек гандонов...
Ну и может, еще чего интересного забыл.
Начал приводить в божеский вид, что сделано:
1. перебралпромыл вилку, заменил сальники (600р)
2. купил аккум
3. покрасили мне крылья и бак
4. заменил руль на ижевский старого образца, как на моей П2 - гораздо удобнее, чем стоял
5. заказал в китае и поставил машинки под прямой руль (были под рогатый)
6. перебрал суппорт, прокачал тормоз и сцепление
7. перемотали мне генератор - сгорела катуха
8. прошел все разъемы очистителем разъемов и смазал литолом
9. отсинхронил карбы, 1200 хх, как и положено
Когда разбирался с зарядкой - понял, что рр напругу не ограничивает. Нашел схему и спаял сам. Перед установкой решил завести со старым рр - поработал и потух. Вообще. Оказалось пошило катушку и выгорел входной предохранитель. В общем, перемотали мне его и попробовал. Мое рр регулирует, но нужно один элементик заменить, чтоб понизить немного поддерживаемое напряжение. И усе.
Движок работает без посторонних шумов, резина практически новая. Будет жить савраска!
https://yadi.sk/a/DR22ksM73QGEH2 - сначала старые фотки, потом новые и видос
https://yadi.sk/a/kTbxdlMH3RpX3d - мои самопальные рр, будет в двух вариантах исполнения мостов

Поздравляю! Если этому агрегату ума дать, он долго будет ходить. Кубатурный, карданный и 86 года, когда ещё японцы рвали жопу за качество. С современной техникой не сравнить.

Спасибо! На это и рассчитывал. Только весь вопрос - а как ему "дать ума"? Разбирать - прокладкисальники хз, где искать... Цепи, вроде, не гремят, клапана не стучат (гидрики не шумят), карбы не текут... Ездить?

А прошлый хозяин на нем ездил, или он долго стоял ?

Не мешай машине работать, лучше её уже не сделаешь.

Ездил, его пробег около 20000. Но и стоял года 1.5-2 после этого. Говорил, что по двс без нареканий. В общем-то по звукам все хорошо. У меня просто мотоцикла с водяным охлаждением не было никогда. xjr1200 был, так там шумный мотор, по сравнению с ним мотор хонды "нем".Добавлено спустя 1 минуту Я вот так же думаю.

Мотор Урала или Днепра уже встал бы, работая на отечественном масле.
Дальше они появятся.
А для чего покупал, чтобы поставить, любоваться и пылинки сдувать?

Сейчас всё компьютеризировано. Прокладки любой формы режет станок. Что-то типа того, что и станок для лазерной резки металла. Т.е, в компьютер суется чертеж, а из станка выходит уже готовая прокладка.

Хыжер - воздушка с лютыми зазорами конструктивно, а NV - водянка с гидрокомпенсаторами.


Раздался голос из глубины веков... Что ты тут забыл, трепло?

Еще 20000 тыс. проедь, только потом разбирай)

Не надо там ничего разбирать. Владею "родственником" в виде XRV750 - это кондовые и "железные" моторы с чугунием. Бегают по 2-3 круга спидометра до капиталки. У меня пробег уже почти 70 (моих 50) - никаких предпосылок для залезания не вижу и не буду видеть ещё очень долго.

20 тыщ это две смены масла...

Спасиб! Поездим:)Добавлено спустя 5 минут А про оппозиты тут зачем? Появятся - починим. Дедуля, "ездить" - в смысле ездить без разборок имелось ввиду. Есть, что сказать про ЭТОТ мот?

Вопрос разборки зависит ещё и от того, лазили в двигатель или нет. Если русские «умельцы» там уже побывали, я бы вскрыл мотор. Чисто принципиально. Для самоуспокоения.

Побывали, в "отсеке" генератора. Это было видно по герметику. Но я туда залез - катушка генера погорела. Другие места на первый взгляд - целочки:)

Есть: у него тоже чугуний в цилиндре, как и у оппозита. Только намного лучше, поэтому он еще до сих пор живой.

Ёперный театр, открою тебе маленький секрет: примерно до 2000-х годов на подавляющем большинстве мотоциклов был "тоже чугуний в цилиндре". Ну это еще ладно, а смазка?, система смазки-то одинакова? Она на долговечность не влияет? Впрочем, в этой бочке затычкой работать не надо.

komandor, годный мотик, уже говорил. По опыту общения с его родственником, рекомендую избавиться от соединительных колодок в проводке генератор- реле, слабое место, иногда закисает и подгорает, чревато выносом генератора, рр и акб. В моем случае соединил все напрямую и забыл. Следующий момент - рекомендую цепь освещения перевесить на реле, в штатном исполнении свет идет через переключатель на пульте, что не очень хорошо.
А так очень приятный мопедос, чего говорить, последыши этой модельи становились все тухлее и тухлее. Вообще, японские кастомы 80-х меня завораживают с каждым годом все больше.

Onegin, спасибо! Учту! Особенно соединительные колодки.

Колодку лучше взять от электровелосипеда, по-моему называется хт60. Удобная и держит бешеный ампераж. Я в том году поменял, доволен.

Xt это двойная, тройной вариант mt или mr.

Ага, понял. Спасибо!

Позвольте вопрос. Сделал самопальные рр, 2шт, регулируют. В принципе, одинаковы - разница в выпрямителях. С одним рр без нагрузки 15в, с другим 16в. Я считал, что это много, но, ткнувшись в мануал, обнаружил, что там даны значения такие: 13-16в при 5000 оборотов...
У меня аккум Delta AGM, по моему 14ач. В инструкции написано: строго не превышать зарядное напряжение 14.6в... Новый, жалко угробить.
Подскажите, надо ли понижать напругу в сети? Как будет жить с текущей напругой аккум? Ну и вообще, умные мысли пользователей по этому вопросу хотелось бы услышать. Спасибо.

Надо понижать, 15 вольт аккумулятору это смерть.

А на сколько? Вот, вспоминаю сейчас (пролюбил блокнотик с записями), что при вкл габаритов и фары (на том рр, что без нагрузки 15) - было около 14.5-14.7в...

больше 14,8 не стоит делать. В рр должна же быть регулировка, вообще напряжение заряда нормальное, 13,2-14,8 В.

14.8 без нагрузки?
В рр такого типа регулировка - это подбор стабилитрона. У меня, условно, стабилитрон (два последовательно) на 14.4в
В идеале - 14в, но найти его я не смог... И набрать тоже.
При напряжении заряда 13.5в аккум недозаряжается - это факт, проверено на мотоцикле брата(vn400).

а резисторов подстроечных нет в схеме?

На схеме нет переменных резисторов, как я понимаю - напряжение срабатывания задается стабилитроном. А резисторы - ограничение токов в схеме...Добавлено спустя 23 минутыАйдар, 14.8в без нагрузки? Или 14.8в с нагрузкой?

Без нагрузки, т.е. без света. Под нагрузкой не меньше 13.2 в.

Айдар, понял.

У гуру электронщиков надо спросить, думаю покажут где собака порылась.Добавлено спустя несколько секундсхему бы

Я конечно не спец, но по моему вот это подойдет http://vprl.ru/publ/tekhnologii/nachinajushhim/tl431_chto_ehto_za_quot_zver_quot_takoj/9-1-0-17

Я, к сожалению, тоже не спец. Поэтому не совсем понимаю, что "это подойдет". TL-ка и так используется. Схема работает примерно так, ну как я ее понял. Стабилитрон пробивается при нужном напряжении, открывается тл, открываются симисторы и сливают напругу обратно в генератор. Открытие симисторов происходит при пробое стабилитрона, значит величину напряжения пробоя-открытия можно поменять, поменяв сам стабилитрон.
Вместо делителя напряжения - стабилитрон(касаемо приведенной ссылки).

вот же
Получается, что если данный делитель напряжения (R2-R3) подключить на выход БП, а катод ТЛ-ки к базе или затвору регулирующего транзистора БП, то изменением плеч делителя, например изменяя величину R3 - можно будет изменять выходное напряжение данного БП, потому что при этом будет изменяться и напряжение стабилизации ТЛ-ки (напряжение открытия выходного транзистора) - то есть мы получим управляемый стабилитрон.
Или если подобрать делитель не изменяя его в дальнейшем - можно сделать выходное напряжение БП строго фиксированным при определённом значении.

Айдар, ну какой бп? Напруга с генератора на постоянных магнитах изменяется с около 15в на хх до десятков вольт на макс оборотах. Если напряжение в сети превышает напряжение пробоя стабилитрона - срабатывает схема "слива" лишнего напряжения. А делитель - для фиксированного напряжения, как в блоке питания...

komandor, Вот верхний предел и надо ограничить, возможно подбором резистора 1 Ком. Но это лучше спросить или у Кротика или у Омича. Они сразу скажут что надо сделать.

Айдар, верхний предел? Он может быть и 100в. Ну сделаем мы делитель такой, что при 100в в сети будет 14.4в. А НЕ на максимальных оборотах сколько будет? 1в? Стабилитрон позволяет сделать так, что все напряжение, большее (например) 14.5в сливается в генератор. А резистивный делитель для фиксированного значения вх напряжения.

komandor, Давай спецов дождемся? А то нарассуждаем здесь. Я ж говорю, что не спец в этом, так, кое чего понимаю и фсееее..

На моем Вулкане тоже была проблема с зарядкой.... С генератора выходят три провода.... В двух фишках обгорели провода.... Пропаял, сделал надежный контакт и проблема ушла...