Неугомонный дед с дырчика на ДЕЛЬТУ 72сс.

Да понял я, понял уже.
К тебе пришла клиентка Зинка, только не работала машинка.

От пипец....чё то тема моя закрыта..,
Уррра...тему снов открыли...жду советов.

Сегодня общался со знакомым , у которого есть АЛЬФА 107СС.Он пару лет назад снял АКБ , концы заизолировал и спокойно ездит не зная что так нельзя .Говорит что все работает и лампы не перегорают.
почему так ?

Другой , владелец ДЕЛЬТА 107сс сказал что вместо штатной АКБ поставил дохлый аккумулятор от шуруповерта , чтоб лампы не перегорали , выбросил эл.стартер и все что с ним связано и радуется жизни .

ЭМмм я тоже два года ездил с дохлым АКБ +9в на клемах. Заряд не брал. Когда упал до +4в стали лампы перегорать, особенно габариты. Головная ни разу.

Надо померить напряжение в сети на больших оборотах, включенном свете и отключенном аккуме. Если 13-14 вольт, то можно ездить.

Харитон, я уже мерил когда купил .С дохлым АКБ было 18в.Поэтому и затеял дебаты на тему РР. Сейчас хочу купить дельтовскую фару с лампой накаливания , РР от АКТИВА , конденсаторы и что-то соображать дальше.

Я бы купил Альфовскую фару - отражатель металл, да и при желании можете улучшить оптику рассеивателем с 2106. Цены почти одинаковые.

Я так и сделал. Еще и лампочка на 55/60 Вт стоит. Правда, у меня генератор шестикатушечный. Свет отличный. Аккумулятора не стоит. Конденсатор на 4700 и 6800 поставил только чтоб указатель передачи нормально светился и поворотники.

Rash, пожалуй куплю фару АЛЬФА.Только что позвонил в магазин - цена одинаковая 180грн.
Георг Ом, что значит конденсаторы на 4700 и на 6800?.Вместе , раздельно и где стоят ?В электрике я с полуслова не хАваю
Вчера разобрал " фару" .Проверил .Все светодиоды гавкнули.
Спасибо всем за цветные электросхемы .Перепечатал на на бумагу - все видно как ладони, даже все провода по цвету совпадают

Георг Ом, проводка от 60ватт лампочки не плавится?

Как поживают переключатели освещения и БС/ДС?
Только предупреждаю сразу - ободок фары (держит стекло) с никудышным хромом, через год ржа может появиться...

Да нормально переключатель поживает. Использую только ближний теперь. Там 55 Вт спираль, но по ощущениям там 45 Вт примерно т.к. 55 идет только около 3000 оборотов, а дальше яркость немного падает, и на холостых слабее светит, но все равно в разы ярче родной лампочки с родным отражателем. Проводка не плавится т.к. она у меня полностью самодельная с нормальными проводами. От гены на свет идет 1,5 или 2 квадрата.

Стоит один, но емкость не помню точно: либо 4700 мкФ*35В, либо 6800 мкФ*35В. Между ними обычно других номиналов емкости не встречается.Добавлено спустя 16 минутВесенняя фотка того как светит такая фара на максимальной яркости.

В воскресенье на железном базаре видел конденсатор нужной емкости на 50 вольт.Цилиндр около 100мм.высотой и диаметр около 45мм.Подключение на клеммы с резьбой .На одной (+) на другой (-) .
Еще были кубической формы по 10000мкф.25в.с выводом для пайки через стеклянную капельку.
Какой лучше купить и как проверить исправность?Два кубических дороже одного
цилиндрического

-сколько?

Либо это был древний кондер, который уже высох, либо мининимум один нолик в номинале лишний был. У меня конденсатор размером с мелкий топливный фильтр прямо на разъеме РР висит.

MAGNETO, -сколько ?
я не помню.для себя отметил что подойдет .Наверно под 20000 мкф.Добавлено спустя 10 минутГеорг Ом,вообще-то наши авторитеты отмечали что минимум желателен 6800.

Авторитеты вывели минимально возможные 2500, а я рекомендовал от 4700 до 10000. Более 10000 вообще эффекта не дает, а 2500 на грани. Чтобы нормально все светилось, и не моргал индикатор включенной передачи в такт поворотникам, рекомендуется 4700 или 6800 ставить. Какой-то из них и поставил. На другом мопеде без кондера поворотники стремно работают, да и фара хуже светит. Там пока не до марафета: коробка так и имеет мозг с третьей передачей, и амортизаторы задние не пружинят, а сгибаются, пытаясь переломиться.

Георг Ом, а как влияет напряжение отмеченное на кондере.Есть 25 а есть и 50.Какой лучше ?и чем.

На 25в. Он меньше по размерам и стоит дешевле, при той же емкости.

Напряжение указано максимальное, при котором конденсатор может эксплуатироваться.

Чем больше запас по напряжению, тем дольше проживет кондер в условиях вибрации и подогрева от двигателя летом. На 25 В впритык. На 35 В достаточный запас, а на 50 В будет вечным, если он на 105 градусов, а не из самого дешмана на 85 градусов.

Чем больше напряжение, тем конденсатор может бОльший заряд накопить (физика: Q=CU), значит, может работать при более бОльших токах( физика: I=Q/t). Будет меньше греться с включённой фарой, хотя если на 105 град - по барабану ему... На 25 В достаточно.
УзнаЮ оптику БС с 2106... Это есть гуд..

Более 10 000 мкф даёт эффект, если используете микропроцессорное зажигание и 2-катушечный генератор...Добавлено спустя 36 минутНу, забыл сказать, по формулам - это около 30 % пульсаций. Ваши 4700 - это будет около 15%, 10 000 - 7...8%. 8% от 12В составит около 1 В. Ёмкость больше - трата бабок и полезного объёма мопеда.. А также вибрации на массивный кондёр..

Если лампа накаливания то оно не критично. Весьма инерционная штука. Незначительный недокал на низких не будет особо заметен. С повышением частоты недокал будет уходить.
35 вольт можно посоветовать только на случай выхода из строя РР, что бы и кондерик не бахнул. Я, как "тотещеперфекционист" может выбрал бы 50В, что бы уж совсем не думать. Но этот момент каждый определяет для себя сам.

Еще момент. Т.к. нагрузка будет заметная и пульсация тоже то для снижения нагрева конденсатора рекомендуется ставить 2 в параллель половинной ёмкости, можно и больше но в данном случае особой нужды не вижу. Не покупать же, в самом деле, с низким ESR. У нас чего денег много и места мало? )))

Вот - опять "двух-катушечный"... Да они почти все такие: одна высоковольтная обмотка - для зажигания и одна низковольтная - для света. И ни одного нет с 6-ю катушками.
Кроме моего, трех-катушечного и все три - низковольтные.
Неужели так трудно давать определение по количеству стержней сердечника, а не по количеству обмоток?!.
И сразу будет понятно, о каком конкретном генераторе идет речь.

Всем кроме Деда понятно что такое двухкатушечный, и что такое шестикатушечный генератор. Есть еще восьмикатушечный, а на питбайках и квадриках двеннадцатикатушечный и двеннадцатиполюсной трехфазный генератор без каких-либо высоковольтных обмоток.

Rash, купил сегодня фару ТАТА тайваньского производства за 200грн.Квадратная но с со стальным отражателем.Внешне как и ДЕЛЬТА , но ободок фары тоже стальной и не совместим с корпусом родной фары.Концы проводов по цвету наверно и подходят но в оптике разъем "папа" и в корпусе фары тоже " папа".Качество отвратительнейшее.Завтра верну и куплю другую.Хочу такую как родная.Хотя и с родной надо возиться.В фаре куча запутанных проводов и обрезанных и скрученных и заизолированных и явно посторонних.
Есть вопрос- концы искать с работающим мотором?

Лучше взять альфовскую фару с черным корпусом. Там пластик менее ломкий. Докупить отражатель ближнего света от ВАЗ-2106 и лампочку скутерную 35/35 Вт под цоколь Н4 и разъем лампы. Если генератор шестикатушечный, то и автомобильную лампочку потянет. Мне все это чуть больше 400 рублей обошлось. Фара лежит у нас по 650р.

Георг Ом,Rash тоже советовал такую. Но в моей фаре такой запутанный клубок проводов что мне без опыта разбираться долго.Мощный свет мне не нужен.Просто чтоб свет в фаре был днём.Просто стандартный ДЕЛЬТАвский.

А что там разбираться? Зелёный-масса, синий-ДС, белый-БС, коричневый с белой полосой - передний габарит (при включении фары вырубается)... Ну, а клубок проводов - я массу(зелёные провода) - к каждому подпаял клемму круговую, как на диодах под болт. И свёл все массы на один болт в фаре.. Стало чуть просторнее... Учитывая то, что стоит, ЛЕД лампа с вентилятором..

Вам нужно чтобы генератор был постоянно нагружен МОЩНОЙ лампой. Переменное напряжение будет или постоянное, - без разницы. Если не будет аккума. Мощная лампа - хороший рефлектор, лучше круглой формы. Меньше режет световой поток.

Харитон, это уже или на след.год или зимой в подвал затащу.Я согласен что нужна мощная лампа но надо менять фару. Фары есть в продаже разные , даже с двумя отражателем , но какие-то они херовые все.Сейчас нужно с машиной повозиться пока тепло , а мопед должен быть готов к незапланированным поездкам.

Впервые в жизни узнал от Харитона о том, что рефлектор не круглой формы "режет" световой поток. Всегда думал, что ВСЯ СВЕТОВАЯ часть энергии, излучаемой нитью лампы, уходит в том направлении, куда её направляет рефлектор. Что различные формы рефлекторов только меняют плотность светового потока, а не "отрезают" от него какую-либо часть.
Как же я ошибался!
Огромная благодарность Харитону, за исправление моего заблуждения.

Да не расстраивайся ты так Дед. Тыж учился в 101 спецшколе, с Артемоном и Мальвиной, а я на поле чудес в стране дураков.
Бери учебник физики, раздел оптика, почитай. Потом найди отражатель от Москвича 2140, вставь в него лампу и проведи практические занятия, для закрепления полученных знаний. Располагай отражатель горизонтально и вертикально. Сделай правильные выводы.
Ты уже изучил почему сухой элемент со временем выдает меньше напряжение,куда там заряд девается.

Нашел временный выход из положения.А может и не временный.Купил Б.У.фару - противотуманку.В ней стоит галогенка 55w .Установлю её под родной фарой .Подскажите куда подключить.можно чтоб вообще не выключалась.Из общего пучка проводов что заходит в фару горит от зеленого и красного( С РАБОТАЮЩИМ мотором).Хочется чтоб подключение было от переменки.Какого цвета использовать провод .Совсем былоб хорошо если подключить через выключатель освещения

Зеленый и желтый от генератора, лучше протянуть два отдельных провода от "принимающей" колодки.
Только при единственной горящей фаре, да и то нежелательно - слишком она мощная. А если подключить вторую мощную лампу, то могут начать "гореть" контакты включателя. В автомобильной проводке фары включаются через контакты реле, для сохранения контактов включателя в кабине.

Ded1946, Надо тянуть отдельный провод от генератора, и ставить выключатель в фару, лучше снизу, так незаметней. Выключатель на ток не менее 5А.
Но сразу две лампы не потянет генератор.

Если фару будет включать на холостых - ничего гореть не будет. Ну, а если на скорости, а ещё и "бешеной" - тады да.. Выключать на скорости можно..

Маловато будет, это рабочий ток через одну нить такой лампы! Всегда нужно брать с запасом по току, минимум в 1,5 раза!
Вот именно: едет-едет с только одним включенным габаритом и вдруг понимает - стемнело, пора включать фару... И включает, ничтоже сумняшеся! И она загорается, но через несколько секунд гаснет - включатель подгорел и перестал "контачить". Это мы уже проходили...

Уж очень Вы сгущаете краски.
Одновременно у меня ничего гореть не будет.Не вместе , а ВМЕСТО.
Вместо фары .Меня очень устраивает постоянное включение.Как сообщал Rash, у японцев когда-то тоже лампа горела без Выкл.Если оставлять 55Вт. слишком рискованно , то можно купить лампочку меньшей мощности , если бывает галогенка под этот патрон на 35 например.Была на разборке и ГДРовская противотуманка с простой лампочкой на 25Вт.Свет обалденный но стекло с трещинкой.

Зачем за 1 раз? Потихоньку, по нарастающей (это про 55Вт, особенно с АКБ, но и без неё-на скорости). Я тоже это проходил, заменил пару пультов, потом влепил релюху. Так что не надо ля-ля, вписываться за китайцев.. Добавлено спустя 3 минутыА чего сообщать? Так же как и я, найдёте в интернете. Носитесь Вы с этим светом, как ... с писаной торбой (шутка)

Rash, Еслиб свет был , то можно говорить что я с ним ношусь а так как его нет , то и носится несчем .Щас пойду в гараж , подключу желтый с зелёным и если загороится , то пока так и будет.