Вопросы к коллегам

Вот сейчас сиденье сформировал под себя. Стандартное сиденье не нравится внутренней части бедер + повыше поудобнее.


На стандартное сиденье наклеил 88 клеем сначала туристический коврик (более жесткий чем стандартный автопоролон а потом
шумоизоляция из вспененного каучука Шумофф она чуть мягче чем автопоролон)Добавлено спустя 11 минутСапожным шилом шить не удобно. Оно махрит нитки сильно.Добавлено спустя 14 минутХаритон, подскажите, а как решается проблема сгиба кожи на месте шва? Вы "плющите кожу" или делаете утоньшение на месте прошива?

Я сшил чехол из старой кожаной куртки. Два сезона откатал.
По удобству использования кожа лучше дермантина, 5-й точке удобнее.

По моему опыту - либо натуральная кожа, либо специальный влагостойкий кожзам (винилскожа на плотной синтетический ткани). Обшивка диванов, современных авто кресел (у старых, как правило, винилскожа), нитроискожа (дерьмантин) и экокожа не годятся - быстро дубеют под воздействием влаги и ультрафиолета. Шить вручную возможно, но важно обеспечивать достаточный натяг нити, желательно в конце швы пропитать клеем с внутренней стороны шкурыДобавлено спустя 8 минутНить желательно использовать вощёную из полиэстера, обычная нить быстро сгнивает внутри шва, если часто попадать под дождь

А если кожа то стоит ли искать толстую 3-4 мм? Тогда соединение получается что надо внахлест делать?

Не стоит. Слишком грубым будет сиденье, и шить тяжело.

Изначально кожа была мега дубовая. Я пропитал лифтовым маслом ( 2 литра сожрала ), потом зиму отвисала на балконе, лишнее масло скапало.
На случай, если кожа дубовая попадется.

Я отдавал шить заготовки для сиденья в мастерскую, где ремонтируют разные кожаные изделия. Заготовки взял от старой спинки сиденья Шевроле, там материал тонкий и мягкий, но очень прочный.

Нет. Чем толще кожа - тем больше проблем. Дубовую кожу знающие люди пропитывают глицерином, но пойдет и любой натуральный жир - главное не переборщить. Перед этим ее неплохо ещё натереть щеткой с вспененной зубной пастой, чтобы убрать следы засохшего жира.

Кожа была очень дубовая. Кожанка 30 лет висела в сарае с худой крышей, мхом поросла. Можно сказать не гнулась совсем. В состоянии копанины.

Касторовое масло сейчас примерно 50р за 30мл, надо будет попробовать как-нибудь. Глицерин стоит примерно столько же.

Я несколько лет назад натыкался на статью- человек восстанавливал сиденья в дорогой машине. Вроде речь шла о Мустанге и замшевых сиденьях (но это не точно) Он писал что обильно намазал сиденья оливковым маслом- на машину ушло больше литра и закрыв окна оставил на Солнце. Через пару дней сиденья было не узнать. Может стоит для дубовой кожи сделать подобное? Намазать, обернуть полиэтиленом плотно и греть при 60-70 градусах?

Копаную кожу (чехол саперной лопаты) размягчал глицерином.
Процесс не быстрый, но получилось. Смачивал глицерином и клал в пакет. Забыл на время. Потом вспомнил, достал из пакета, кожа стала мягкой.

Добрый вечер, Уважаемые! Подскажите, кто как борется с сварочным кумаром и пылью от болгарки в мастерской? Проветривать зимой отапливаемое помещение накладно

С пылью борюсь применением качественных абразивов, когда круги снимают стружку, а не пыль, то и летать нечему, стружка летит на пол. С дымом ничем кроме вентиляции не получится бороться. Он даже от аргона и лазера есть и его нужно эвакуировать из рабчей зоны. Существуют конечно в природе фильтрационные установки, но вентиляция и отопление гораздо дешевле.

Pedro de Pakas, я хотел сделать ящик с или бумажным фильтром (от Камаза например) или с фильтровальной тканью и улиткой с мотором ватт на 750. Надеялся что кто то реализовывал подобные задачи и что нибудь подскажет.

Лют, по забавному совпадению, через пол часа после написания прошлого моего поста, ко мне зашёл сосед и рассказал что его знакомые в мастерской как раз засунули канальный вентилятор в фильтр от камаза и говорят что хорошо помогает.

Pedro de Pakas, а можно поподробнее распросить соседа- какая мощность мотора? насколько быстро забивается? на что стоит обратить внимание при конструировании подобной загогулины?

Просматривал Авито и наткнулся на эту стойку для дрели.
Можно приехать в магазин и пошшупать - оценить зазоры и люфты, прикинуть качество. Пишут, что основание чугунное - это хорошо для устойчивости, можно не крепить к верстаку.
И стоимость почти "смешная" - менее 2000 рублей.
Думаю, что есть смысл прокатиться и глянуть.

Вангую, что столб там из тонкостенной трубы

А что предполагается сверлить?

Да всё то же, что обычно приходится сверлить в обычных тисках, прикрученных к верстаку. Листовую сталь, деревяшки разные - доски и бруски. Редко, конечно, но на такой приспособе это удобней делать. Да и перпендикулярность сверления будет поточней, чем на глаз - держа дрель горизонтально.
Опять же, повторюсь, я этими делами занимаюсь все реже и реже, поэтому пока в раздумьях и колебаниях. Пока что-то серьезное делал - такая стойка мне не попадалась на глаза. А как только "вышел в тираж" - на тебе, бери не хочу.
Словно жизнь говорит мне - не ищи легких путей, довольствуйся имеющимся.

Вопрос в порядке бреда...

Левые контакты - розетка 220 вольт.
Количество витков у всех обмоток одинаковое, толщина провода - тоже.
Будет ли в правой обмотке частота тока вдвое больше сетевой?

не будя

А что будет?

Суть в пояснении смысла. Которого нет изначально.

М-да, действительно не будет...
Магнитные потоки от первичных обмоток взаимоуничтожатся, а обмотки нагреются и сгорят.
Если бы все было так просто, то не делали бы силовые удвоители частоты переменного тока на сборке "мотор-генератор". И не придумывали бы полупроводниковые "частотники".
А чем можно сдвинуть фазу переменного тока на 1/4 периода? Без каких-либо полупроводников и вращающихся генераторов.
А - вот еще проблема нарисовалась, хрен сотрешь...
Бензопила, которая склеенная эпоксидкой, нормально работала - вообще никаких нареканий не было. Почти все привезенные бревна на дрова распилил.
Как вдруг!
Сама увеличивает обороты и потом глохнет. Подкачкой в карбюратор бензин подаю - заводится и нормально работает - секунд 10-20, как повезет, а потом опять глохнет.
Ну, понятно - бензин не подается от разрежения в картере мотора. Снял с мотора карбюратор. Разобрал его почти полностью(кроме запорной иглы), продул каналы, проверил мембраны - вроде бы всё в порядке. Вынул из бачка шланг, снял с него входной фильтр(фетровая блямба), продул в обратную сторону. Собрал, поставил на мотор, завел - нормально работает. Еще немного попилил и опять началась та же самая хрень...
Блин, неужели плохо прочистил? Или пришла в негодность тонкая перегородка с язычковыми клапанами?
Поискал ремкомплект - нашел и охренел от стоимости!!! Правда, можно самому приехать и забрать.

Еще раз поискал - нашел подешевле.

Но там нет самовывоза, а за доставку надо платить - выйдет то же самое.

А из чего можно самому сделать такую тонкую перегородку?

https://prodiel.ru/poliimidniy-list-01-kh-200-kh-300-mm

Но резать не просто, очень не просто. Делал пару раз из за отсутствия ремкомплектов. В противном случае и думать бы не стал.

Да, уж - представляю себе, еще то "удовольствие"!
Ну, это на будущее...
А пока еще раз карбюратор сниму и разберу - на этот раз полностью. Может быть, что какую-то мелкую соринку не выдул и она прошла через запорный клапан. И теперь не дает лепестку нормально прикрывать отверстие.
Ох уж этот перепихнин с повторином!

Там проблема в самих свойствах материала. Ну, если когда видели, наверняка видели, полиимидные шлейфы, в буках, телефонах и пр. То может даже попробовали. Прямо режется норм. По кривой....... ну куда то режется, да, обычно в не туда. Но на толстой подложке а ля ватман, ножом, еще можно, хоть и не с первого раза.

-на электровозной кафедре в МИИТе Вас не поймут.Там студенты в объемах лабораторок делят и умножают входные частоты используя трансформаторы,дроссели и конденсаторы.Причем бывает,что умножают в нецелое число раз-эт вообще для меня за пределами электротехники...
-эт на 90град?Кондёром.

Вот кто так делает?


Переднее колесо назад, заднее - наперед. Никакой традиционности и классицизма!

Так делаю те, кто умеет развлекатьсяДобавлено спустя 1 минутуДома где-то есть сохраненное фото времен Мотодома, где на Аист поставили Шавку с педалями, кто автор - к сожалению не помню, возможно он и на этом форуме присутствует

На удивление органично смотрится

Карпаты 350 круче!!

https://m.youtube.com/watch?v=GRUXE7bgc0k&pp

А кто-нибудь ездил на веломоторе f100? Как оно вообще? Стоит/не стоит? Мощща есть? Как с надежностью?

В соцсети ВК есть группа по таким моторам. Там всю информацию можно собрать.Добавлено спустя 13 минутЕздил сегодня в Москву за медсправкой, для продления водительского удостоверения. И так получилось, что образовался временной "пузырь" между прибытием последней электрички и временем приема в поликлинике по предварительной записи. Решил смотаться туда, где продается стойка для дрели "а-ля Фелисатти". Глянул на неё в разборе - вроде неплохо сделана, основание чугунное и стойка из прочной трубы. Ползун не люфтит на трубе, возвратная пружина хорошая. Но трубчатая стойка в гнезде основания люфтит жутко! Разница в диаметрах трубы и гнезда около 2-х мм. Взял еще там столярный угольник и приложил к основанию - непараллельность угольника и стойки на высоте 400 мм составила около 4 мм. Это при крайнем перекосе стойки в гнезде, а без перекоса там отклонение все 8 мм.
Решил не покупать, хоть и мог исправить этот явный брак без особых напрягов. Не хочу такую - наверняка в ней позже еще какой-то подвох обнаружится.

Харитон, слышал звон, а так и не узнал, где он. Отсрочка была два года назад, я в этом уже права менял, т.к. закончилась

Меня нет в соцсетях.

Невелика проблема в них появиться. Отличие от форума лишь в том, что для нахождения нужной информации приходится очень долго листать страницу вниз - нет тематического каталога, вся информация в кучу свалена.
Первые "сотки" имели цельный цилиндр с головой, у которой ребра поперек потока воздуха. Объем у него был 80 см3 и жутко несбалансированный коленвал, на котором коренные подшипники 203. Карбюратор тот же самый, что и Ф80 - с диаметром главного воздушного канала 14,75 мм, без диффузора. Поздней появились модификации со съемной головой и продольными ребрами на голове, но о них я подробностей не знаю. Вроде бы, еще были с электростартерами, но это не точно.

Ездил на т100 с цельным цилиндром, клинит, на ~200км хватило до фатального облезания покрытия. Низ сделан получше чем у ф50-ф80. Едет не особо шустрее ф80. Покупали с другом тогда сразу два мотора, у него сдох ещё раньше, причём в более лёгкой ходовке, и сам он заметно легче меня. Я ему в итоге собрал с нуля ф80 из своего ящика с
новыми кусками кдшек, и поехало даже чуть быстрее т100.

Про новые поршневые не знаю ничего, давно не интересовался.
На ранних т100 поршень характерного светло-блестящего вида, намекающего на недостаток кремния в сплаве, и клинит тоже характерно, напротив самых толстых участков у бобышек. Находил что можно поставить поршень от какой то старой ямахи, но до экспериментов не дошло.