Вопросы к коллегам

На малых частотах вращения мотор с частотником греться начинает. По любому механическая смена передач нужна. Просто с частотником не 3-4 шкива а пары будет достаточно на весь диапазон частот вращения которые используются на конкретном станке. Например Универсал 1 с частотником у меня остался со штатными 3мя шкивами и лишился промежуточного. 3 даже много но зачем делать новые коль есть.

krotik, я не заметил, чтобы сильно грелся, по крайней мере пару втулок из капрона на 120 оборотах проточить успеваю, передаточное от мотора на шпиндель 2к1

У Универсала еще и фрезерные возможности. На больших фрезах, на той же летучке, обороты снижать приходится а процесс не быстрый. Вот тогда переставляю, иначе нагрев.

Вот - об этом я имел подозрение и только что убедился! При снижении напряжения менее 180 вольт обороты падают, а при 120 они становятся равными нулю и мотор даже не гудит. При этом мощность снижается о-очень намного - можно рукой патрон остановить.
Да ну его в болото... Мне пониженные обороты требуются только для работы отрезным резцом. Но это бывает настолько редко, что можно отрезать и ножовкой по металлу при вращении детали. Или заранее болгаркой укоротить, если очень толстая заготовка.
Пока еще проблем с этим не возникало.
У меня именно так и было сделано заводом.


Хотя, если такой купить

И подключить мотор через него, то не нужны будут конденсаторы.
Я правильно понимаю?
Еще и реверс вращения появится, если я правильно понял из фото его панели.

Вот - это меня и останавливало раньше от покупки такого регулятора. Я читал, что для недопущения нагрева при снижении оборотов нужно еще и напряжение уменьшать. А делает ли это простой дешевый регулятор?

И еще вопрос по этому преобразователю: заявленная мощность 0,75 квт - она распределится поровну на все три фазы, то есть им достанется по 0,25 квт или каждая фаза получит 0,75 квт по очереди? Ну, за вычетом потерь, естественно.

Поровну. Этот преобразователь для трёхфазных двигателей мощностью до 0.75 квт! Если не равномерно нагрузить уйдёт в ошибку.

Всем шалом! Помогите советом. У меня на Планете стоит жигуляторская катуха. Всë норм, только уж слишком здоровА. Пришло время посочинять на тему усовершенствования дуг, а там катуха торчит, места нет. Думаю заменить на поменьше.
Какую китайскую катуху можно брать? Я в них не шарю, не хочется ипстись с какой-нибудь не такой. Ткните мордой в пример и в двух словах: как не выбрать не такую?
п.с. У двух товарищей маленькие такие катушки с двумя выводами погорели. У нескольких работают с царя гороха. Хз, короче. Нафлудите мне тут про катушки с примерами, пжалста!

komandor, Если зажигание контактное то самые маленькие это родные ИЖПС или от Явы. Всё остальное под CDI и работать не будет...

Region68, не, у меня 20й век на Планете:) Электронное зажигание. На датчике холла, потом фуоз саруманку поставлю.

От восхода 12в вроде небольшая. Китайские хз сколько прослужат. Если только с разбитого старого скутера, где зажига до последнего работала.

восьмерочный коммут - не cdi, а tci, потому сомневаюсь, что скутерная катушка будет работать. Надо автомобильные одиночные смотреть

andruxxa, не. От Восхода точно не надо.
Мотвэ, ну и ладно. Не очень-то и хотелось (нет!). Буду размещать эту

Автомобильные одиночные в родне работают в два раза реже чем 2т, но планете с её оборотами наверное должно хватить. Плюсом можно катушку взять со встроенным коммутатором, и освободить ещё места, выкинув лишний кусок жигулей.
Автомобильной двойной катушки точно хватит по запасу оборотов. Они бывают и компактные, не обязательно это чудище от оки/волги размером и формой с дом культуры. На 1jz и 2jz например компактные двойные катушки, но своебразной формы, потому что одним выводом она сидит на свече одного цилиндра, а на второй идёт высоковольтник. Наверняка это не единственный пример, но помню только эту.

Кстатия на Оку ставил двойную маленькую Мерседесовскую, размером чуть больше восходовской. Вторую свечу можно вместо декомпрессора вставить, будет как на индусских мотиках)

От такой кажется лишнюю отпилить вообще можно, если по фото правильно кажется что это две независимые катушки по сути

Они последовательно соединены, значит сопротивление будет в 2 раза меньше, потому хз. Можно взять на разборке, они не дорогие обычно, поэкспериментировать

Посмотрел цены... да уж, ушла эпоха, когда они по 300р валялись(

Есть и одиночные с коммутатором внутри, но информации о них не густо https://euroauto.ru/part/new/2254071/?used_id=41284565

Ещё кстати отличный рабочий вариант это поставить индуктивный датчик и выкинуть всю эту сомнительную дрочь на авто деталях
Тогда сразу автоматически катушка и коммутатор станут человечьего мотоциклетного размера, в габарит жигулевской бобины 2-3 комплекта влезет, а бонусом ещё и этот ваш "фуоз", без всяких кустарных зарумянов за стотыщ деняк

Pedro de Pakas, блин. Нельзя кусок жигулей выкидывать, оне сроднились:) Ну а вообще, коммутатор стоит не жига, а от бсз "Искра". Но суть, конечно, не меняется.
Мотвэ, декомпрессор убирать не хочу, люблю пыщ-пыщ:)
Ок. Есть, куда думать. Спасибо.
А на некрояпонцах тоже ведь cdi зажигание?Добавлено спустя 2 минуты Да. Так и сделаю. Детали уже все есть. Но это будет потом, после ребилда. Пока так погоняю.

Делать просто и надёжно - как-то не по-мопедистски)
Если про тачки, то нет

Не, про дрыны. Но я уже понял:)

Бывает и cdi и tci. На малокубатурке почти всегда cdi, а на больших уже вариации. Причём вариации могут быть на одном и том же моторе) У товарища летом сдох генератор на gl interstate, он полез снимать с донорского простого сильвервинга, а там всё другое, и генератор и коммутаторы с катушками. На одном cdi, причём по моему аж на переменке, а на втором tci. Чуть разные года, при том что даже мотики фактически одной модели, не то что моторы.

А, да, на Хондах всё может быть)

Кстати. На озоне, как пример, продаются такие коммутаторы типа с фуозом. Оно вообще работает? Описание соответствует сути?
И такой вопрос. А там можно менять/корректировать график? В смысле перешить или только щелкать тумблерочками?

Так ставь обычную ижевскую 12 в и катайся. Импульс у этого зажигания короткий по идее должна отлично работать 6 вольтовая ижевская ИЖ56 сб!
Какие 12В??)) У восхода CDI

Нет, спасибо. Я пешком постою. Я кучу этих "обычных ижевских" переменял и в итоге поставил жиговскую. И только тогда получилось кататься. Больше я к этому говну неопределенного качества не вернусь. Тем более, нинада такого.

Да я не навязываю!)) Я на CDI катаю для него куча мелких бабин...

Не вникал в суть этих коммутаторов с переключателями. Мне сама идея торчащих сквозь компаунд переключателей не нравится, особенно в дешевом китайском исполнении.
Я имел в виду стандартные коммуты от 4т, там по умолчанию изменяется угол, чтоб киком не пиналось и чуть лучше с низов тянуло. А более точная настройка двухтактнику уже как пятая нога или рукав Вроде ещё говорят что диапазон изменения угла можно длиной модулятора на роторе регулировать, но сам не пробовал.

Не надо тебе такое) По надёжности близки к ижевским катушкам, никакого мпсз там, как правило, нет, обычное аналоговое опережение, тумблерки переключают ёмкости конденсатора в цепи датчика. Ну а дорогие, программируемые, стоят как половина ижа и... толку на таком низкооборотистом моторе от них почти ноль, разве что киком пинаться не будет, но для этого можно и обычный скутерный поставить от 4т
Я пробовал, еще делал ступеньки и отодвигал датчик, на фмб тема полезная, на ИЖе заморачиваться смысла не вижу.

На восходе цди но катушки 6 и 12в совсем разные.

А я тем временем раздобыл 4 одиночные катушки таки опять от жиги, но от другой. От Весты, каждая на одну свечу. Они бу и в анамнезе было похоже на пропуски зажигания периодические. По закону жанра в сервисе пропусков не наблюдалось. Заменили все четыре. Теперь они достались мне.
Надо нагуглить их схему и схему подключения. Думаю, провод туда я вживлю.

-после установки CDI сразу выбраковал пару ИЖ-ПС на 12в-стали киксовать на высоких оборотах,после в овраг улетела ИЖ-56-теперь стоит двух выводная от Волги.С замкнутым сердечником.Нравится.
-да их меняют все сразу-чёт там хитрое случается,хотя работают они попарно.На 21093 стояли сдвоенные катушки с ТCI модулем,отдал племяшу-он их распилил пополам-там две несвязанные магнитно цепи.Электронику родную удалил.На Яве с TCI и микропроцессором с ЯВАОЛД работало сказочно...

И две свечи?

А у 6 вольтовых Карпат и 12 вольтового Восхода одинаковые!)) Вот парадокс!))

Да и на Восходах 3 последние годы бобину Б-300Б уже не ставили...

-ИЖ-Ю4,естественно.

MAGNETO, я почему-то про ПС думал

В соседней теме шёл разговор про поршень и срез выпускного окна. Харитон там писал что окно может быть и ниже поршня, но к сожалению его пост потёрли... Вопрос про ИЖ Планету. У всех планет до 4 включительно поршень в НМТ на уровне среза выпускного окна. А вот у Планеты 5 поршень уходит ниже выпускных окон миллиметров на 5 примерно. Зачем это сделано? Прикладываю фото.

Почитал про эти инверторные частотные преобразователи и понял - в них энергия, полученная от сети 220 вольт, последовательно распределяется на 3 фазы. Главным критерием для выбора частотника по мощности является потребляемый нагрузкой ток. Его нужно умножить на 1,5-2, потом на 220 и полученный результат покажет мощность, которую должен передать частотник нагрузке - без перегрузки.
В моем случае, при включении обмоток мотора треугольником, ток будет не более 2-х апер.
1. 2 х 1,5 = 3; 220 х 3 = 660(ватт)
2. 2 х 2 = 4; 220 х 4 = 880(ватт)
Берем среднее арифметическое из этих двух величин: 660 + 880 = 1540, 1540 : 2 = 770.
В продаже имеется вариант с мощностью 750 ватт. На электрических форумах хвалят модель ZUKED VFC-M0701S - его очень рекомендуют, как надежный и стабильный, проверенный многими владельцами.

Стоимость его небольшая, в пределах 2000 рублей - его и заказал.

Да нет. Цилиндры заводские не китай! Я эту особенность ещё прошлым летом заметил когда собирал два двигателя П5. Но потом забил на это. А сейчас вспомнил. Вот принёс другой цилиндр и поршень , таже картина. Интересно если окна опустить как изменится характеристика двигателя?

Возможно не в тему, но на всякий влезу со своим вопросом (скорее к Кротику). В последнее время авто больше стоит, чем ездит. Сигналка постепенно разряжает аккум. Мне она не нужна по сути. Есть предложение к интересующимся и грамотным, толково снять все её элементы и забрать себе, бартер).
Модель Pandora dx-90L, с брелком обратной связи, инструкция в наличии. Ставилась офф. дилером при покупке авто.
Москва, ЗАО.

Обычно снятие сигналки это заметно более дорогая услуга, чем установка. Особенно когда она правильно установлена, а не просто прилеплена на соплях и кинута за обшивку в очевидном месте.